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9月3日，蔚來汽車董事長李斌首次對外證實了與英國超跑品牌麥克拉倫間的合作，並透露第二季技術服務收入已達數億元。
「公司的主要股東阿布達比收購了麥克拉倫，事實上我們向麥克拉倫輸出了一些技術，這部分業務構成了對外技術服務收入的主要來源。」李斌表示，今年第一季已有相關收入計入，第二季度則更多一些。 “不過，這部分收入目前並不穩定。”
財報顯示，蔚來汽車2025年第二季的其他銷售額為28.726億元，較2024年第二季成長62.6%、較2025年第一季成長37.1%。蔚來汽車在第二季財報中稱，第二季其他銷售增幅主要源自於以下因素：二手車銷售收入成長、技術研發服務收入增加，以及隨著用戶數量持續成長，零件、配件及售後服務業務銷售額的同步提升。
2023年7月、12月，阿布達比政府基金CYVN Holdings先後兩度對蔚來進行戰略投資，投資金額合計約33億美元。交易完成後，CYVN Holdings實益持有蔚來已發行及發行在外股份總數的約20.1%。
蔚來與麥克拉倫的技術合作，正是來自CYVN Holdings的牽線搭橋。麥克拉倫身為全球知名的超跑品牌，近年來一直面臨業績下滑、資金取得困難以及策略轉型等挑戰。 2025年4月，CYVN 完成了對麥克拉倫汽車業務及部分賽車業務的收購，成為麥克拉倫的重要股東。同時，為拓展豪華車市場，麥克拉倫宣布與新創公司Forseven全面合併，旨在透過引進先進技術和資本，加速麥克拉倫的電動轉型。
根據產業消息，在CYVN Holdings的主導下，蔚來與Forseven簽訂技術授權協議，授予Forseven使用蔚來電動車平台相關的技術、解決方案、軟體及智慧財產權，用於研發、製造、銷售及進出口以Forseven品牌銷售的車型，並提供售後服務。
根據合作協議，蔚來也將為麥克拉倫混動車型開發基於4680大圓柱電池的動力電池，預計2026年小批量量產。此外，雙方也重啟4,6105大圓柱電池的研發，未來可能用於更高性能車型。
對於上述訊息，蔚來方面並未作出直接回應。不過，蔚來於今年5月對上海蔚來汽車進行了工商變更，經營範圍新增電池製造、電池銷售、電池零配件生產、電池零配件銷售等業務。在業者看來，此次業務調整標誌著蔚來進一步深化動力電池領域佈局，朝向產業鏈上游延伸。
除與麥克拉倫的技術合作，蔚來的技術研發服務收入還包括與其他車企換電車型的合作。自2023年以來，蔚來汽車已與長安、吉利、奇瑞、江汽等車企達成充換電戰略合作，並將聯合研發換電車型。 「這部分業務目前尚未產生穩定收入。客觀而言，當前與幾家簽訂換電站合作協議的公司，我們建議對方避免基於現有車型進行改造，而是通過提前做好中遠期規劃並預留技術接口，有效控制後續成本投入。」李斌表示，該部分業務收入將是長期的服務收益。
在蔚來之前，同為造車新勢力的小鵬汽車已實現了較穩定的技術服務收入。財報顯示，小鵬汽車第二季服務及其他收入為13.9億元，年增7.6%，第一季為14.4億元，2024全年累計為50.369億元，主要來自於與大眾汽車的合作。雙方合作也於近日再度升級，大眾汽車與小鵬汽車宣布，雙方共同開發的區域控制電子電氣架構CEA將擴大應用範圍。自2027年起，CEA架構將從大眾品牌本地在研的純電動車型，拓展應用至在華生產的燃油及混合動力車型。
按照蔚來的計劃，公司將於今年第四季實現整體獲利。「到今年四季度，公司整車毛利率目標是16%-17%之間，以此達成損益平衡目標。」蔚來財務長曲玉表示。
除技術服務，其他非車業務收入及毛利率的改善同樣將在一定程度上決定蔚來能否在第四季度實現盈利目標。李斌預計，蔚來非車業務年營收約百億元，並且可持續，毛利率可望於四季轉正。
9月2日，蔚來發布第二季財報顯示，第二季營收190.1億元，年增9.0%，季增57.9%，整體毛利率10.0%；淨虧損約50億元，季減近三成。(財聯社)