小米向比亞迪下達 20 萬輛車電池訂單

2025 年 8 月底，一則重磅消息在汽車圈引發震動：汽車博主 “小馬甲不小” 爆料，小米已向比亞迪下達高達 20 萬輛車的電池訂單。若以小米 SU7 的電池需求估算，此訂單規模約達 12-15GWh，幾乎相當於比亞迪半個月的電池產能，瞬間點燃行業內外的討論熱情。

其實，小米與比亞迪早有淵源。比亞迪電子長期作為小米手機核心代工廠，承擔約 40% 的產能，雙方合作根基深厚。在汽車領域，小米首款車 SU7 標準版部分搭載比亞迪旗下弗迪刀片電池，如今小米 YU7 標準版和 Pro 版同樣採用弗迪電池。此前，雷軍在帶領王傳福參觀小米工廠時，詳細介紹產能規劃，還提及特斯拉大壓鑄技術及小米的 “備胎計畫”。早在 2024 年北京車展期間，雷軍就曾表示 “比亞迪給小米手機做了十幾年電池，現在汽車還得靠老夥伴” ，足見雙方合作意向強烈。

不過，該消息也引發諸多質疑。技術層面，小米 SU7 目前主要搭載寧德時代三元鋰電池，若切換為比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，需對車型電池包結構、電控系統進行大幅調整，短期內實現難度較大。成本方面，2025 年上半年，比亞迪磷酸鐵鋰電池價格約 0.33 元 / 瓦時，低於寧德時代三元電池的 0.38 元 / 瓦時。若小米未來推出入門級車型或為 SU7 增設低配版本，比亞迪電池在成本控制上具備明顯優勢，有助於提升車型性價比。從市場競爭角度來看，小米主打 20 - 30 萬純電轎車市場，比亞迪則全價位、全品類覆蓋，尤其在 SUV 和混動領域優勢突出，雙方直接競爭衝突較小，這為合作提供了有利條件。

比亞迪作為全球領先的動力電池廠商，刀片電池的安全性與成本控制優勢顯著。2025 年前 7 個月，其電動汽車電池裝車量達 105GWh，同比增長 52.4%，全球市場份額佔比 17.8%。而小米汽車自 SU7 上市後銷量持續上揚，2025 年 8 月交付量突破 3 萬輛，且隨著二期工廠 7 月投產，總產能將達 35 萬輛 / 年，對穩定的電池供應需求極為迫切。此外，雙方合作或許還有更深層次的出海戰略考量，比亞迪在東南亞、歐洲的管道網路與小米的全球化 IoT 生態若能結合，將加速雙方在海外市場的拓展步伐。

截至目前，小米與比亞迪均未對這一訂單消息予以官方回應。但無論最終訂單是否落地，此次事件已引發行業對新能源汽車產業鏈協同發展的深入思考。頭部企業間的強強聯合，有望打破傳統 “車企 - 電池廠” 的博弈格局，推動中國新能源產業朝著更高效、協同的方向邁進，未來行業發展態勢值得持續關注。 (鋰電派)