比亞迪「電動路虎」17.98萬開賣，自研平板電腦首發，還有車載無人機和電動滑板

17萬9千8！“鈦”瘋狂了~

方程豹新車鈦7，刀法決絕：

有路虎的面子，軸距2.92m車長5m，標準大型SUV尺寸。設計最絕，有路虎的端莊大氣，還有路虎沒有的科技感，又精準避開“老登座駕”自帶的油膩。

有理想的裡子，冰箱彩電大沙發之外，空間大到離譜， 身高1米9的壯漢後排也能挺直腰背蹺二郎腿，小朋友幾乎可以“自由活動”。

有方程豹的樂子，接近角/離去角分別為24/25度，電四驅能耗卻只有6L/100km。

還有華為小鵬主打的高階輔助駕駛，甚至還有像小米汽車那樣的多彩顏色、生態產品——比如比亞迪自研PAD、大疆車頂無人機、電動滑板車、寵物安全座椅等等…

新能源、智能車、奶爸車、越野車、買菜車，鈦7是全行業第一個沒有任何遺憾和妥協的完美跨界選手。

「鈦」智能了

方程豹鈦7全系標配天神之眼智能輔助駕駛，Pro和Max版天神C，三目視覺系統為主，當前功能支援高速NOA和多場景自主泊車。

頂配帶雷射雷達的四驅Ultra版是天神之眼B，由Momenta提供核心演算法，包括雷射雷達在內的30個駕駛輔助感知元件，實現車位到車位的全場景高階智能輔助駕駛能力。

例如自主變道超車、路口及環島通行、禮讓行人、U型掉頭、複雜場景連續繞行等，另外還有智能泊車，車頭泊入、偏置泊車、窄車位泊車時自動收後視鏡等功能。

天神之眼B在7月進行了一次大的OTA，實際體驗和之前比有明顯進步，“端”的含量直線上升。

通行效率非常高，在城區開啟時可以即時選擇最佳路線，自主變道、超車等操作一氣呵成，非常有老司機的味道：

對於路邊違停、低速車、電驢等等目標，能繞行就繞行。

擁堵路段博弈時，也能很好控制加塞和防加塞的速度，尤其是和其它車輛博弈時，系統罕見地會自己想辦法把握路權，不再像傳統邏輯一樣一味忍讓。

以及還有最令人驚喜的能力——狹窄路段多點式掉頭：

這一點其實目前絕大部份量產系統都做不到，擱那個主機廠都要大說特說一番，方程豹還是太低調了。

另外，鈦7的天神之眼B還和雲輦C聯動，通過前置攝影機，掃描路面情況，拐彎時可以大幅減少車身傾斜和滑動，高頻小阻尼舒適模式可提供更穩定的乘坐體驗，急轉、加速或制動時，低頻大阻尼運動模式，會讓車輛操控更精準。

以及面對坑窪路面，雲輦C還會主動調節懸架狀態，解決凹凸路面帶來的不良感受，減少車身振動，提高舒適性。

「鈦」路虎了

鈦7，依舊採用了DM技術，但是以DM-P為基礎，升級到了新一代，並沒有採用豹系列的DM-O。

也就是說鈦7沒有大梁，儘管底盤尺寸很高，接近角/離去角分別為24/25度，通過性和硬派越野沒差，但嚴格說只能算輕越野泛戶外車型。

沒有給極端越野路況下脫困的低速四驅和差速鎖。

核心原因也很簡單，喜歡路虎的使用者和喜歡牧馬人的完全不一樣，核心訴求根本不是刨泥豁車，而是設計感、舒適感、生活態度、情緒表達。

這也是為何路虎自己都拋棄了大梁車身。

但對比路虎，鈦7的價格還僅僅只是眾多優勢其中一項。

平衡性能和經濟性上，鈦7的搭載1.5T渦輪增壓發動機和新一代DM-P技術，所配備的刀片電池也是最新一代。在電可變渦輪增壓技術的加持下，鈦7的油耗也會更低，智能車參考實測城市工況下6.6L/100km。

DM-P新在首發全速域輪端解耦技術，全速域範圍內無感切換兩驅和四驅，按照使用者的使用需求和場景提供相應的動力。

官方給出的成績是，最快零百加速4.5秒，NEDC饋電油耗4.9L，純電續航最大200km，綜合續航超過1300公里。

前雙叉臂+後五連桿的獨立懸架，在高速過彎、突發情況緊急變道，還是走坑窪路、壓深井蓋，它都能給車身很強的支撐，同時保持駕乘的舒適性。

鈦7甚至提出了“高級的出行”概念。核心功能點是防暈車。前面已經說過，雲輦-C智能阻尼車身控制系統、雲輦預瞄系統，最佳化了操控性和乘坐的舒適性，減少暈車。

針對不同的複雜路況，鈦7匹配了12種地形模式，憑藉“全地形、全場景”的適配能力。

四驅版車型上，還有坦克轉彎以及蠕行模式這些硬核配置：

以及高速爆胎輔助功能，大幅提升行車安全，這在方盒子泛越野賽道上，應該是頭一個。

“戶外”屬性除了通過性，還體現在鈦7後排座椅可以純平放倒，直接佈置床車，當然也是一個超大貨廂。

同時還支援6.6kW的外放電功能，車內車外都有介面。戶外露營可以同時帶動電磁爐投影儀營地燈等等。

除了“信仰”，鈦7給了路虎能給的、給不了的一切，甚至包括水平相當的工業設計、情緒價值。

「鈦」理想了

首先是空間足夠大。

70.9%超高得房率、還有超過3.3m的乘員艙有效車長，身高1米9的駕乘者坐在車內都能挺直腰背、成年人半站立也可輕鬆取物、小朋友在車內同樣行動自由：

後艙容積達到了近千升，將二排座椅放倒後，能形成一個1880L的大床房，或者裝下18個20吋行李箱加上5個22吋行李箱：

車大空間自然好做，但鈦7給出了更加細緻巧妙的思考和設計：

比如主駕方向盤兩側的儲物格，不起眼但是解決了一大痛點：高速卡、票據、手機現在隨手就能放，取用更加方便。

以及副駕手套箱上面的長條形置物格，剛剛好放下手機，並且不影響操作和視野，形成一個天然的手機支架：

不過離“極致”還差最後一步，如果在副駕放手機的長條形儲物格內部整合一個無線充電，那就是神來之筆了。

大沙發方面，全系搭載了舒芙蕾四層填充座椅，真皮層達到了1.1mm，還有10mm的通風棉以及25mm的軟綿疊加懸簧。

座椅通風、加熱、前排電動調節等舒適功能也全系標配，前排還帶有按摩功能，副駕支援一鍵舒享模式，腿托展開+座椅，變成移動沙發。

冰箱層面，支援-6℃到50℃的溫度調節：

彩電也沒落下，全車實現包括儀表盤、抬頭顯示、中控屏、後排娛樂屏等在內的7個螢幕自在暢聯。

特別值得一提，彩電其實是鈦7首發的BYD PAD，比亞迪自研產品，專為“車載使用”而設計、支援車家兩用的智能平板，支援45項車控功能，安裝在前排座椅背後的BYD PAD轉軸支架。

當然這個轉軸支架相容市場上的各大主流平板，包括小米、華為、蘋果等等，可在車內實現固定和充電。

比亞迪顯然更聰明，同樣是彩電，比亞迪不搞“硬裝”上車，而是做成可插拔的模組化積木形式，一是照顧了根本不需要彩電的使用者，二是降低了單車成本，三是拓展了生態——

鈦7在智能生態上大做文章，推出了很多看起來小米才會做的東西。

除了BYD PAD，鈦7還全球首發比亞迪自研電動滑板：

迪子連最後一公里都幫你考慮了，共享單車危~

此外，鈦7還可以提供遊戲手把，能通過靈鳶——比亞迪智能車載無人機系統、車頂攝影機、以及影石Insta360 X5相機等三機全視角為使用者記錄下每一次出行。

這也是比亞迪神奇之處，大疆和影石這兩個死對頭，竟然在方程豹上連通了。

更顯得有愛的是，鈦7還聯合好孩子品牌，首發了智能互聯寵物安全座，不僅能在車機上即時查看愛寵狀態，還能一鍵拍攝寵物vlog和發朋友圈。

另外，同樣是和好孩子合作，將智能兒童安全座椅車機互聯，讓年輕父母輕鬆帶娃。

硬體方面，鈦7還支援互聯倍輕鬆智能眼罩和頸部按摩儀….

還有更誇張的生態，鈦7跟支付寶合作，把“語音點單+車載支付”搬進座艙，車機現在可以直接語音點單，比如瑞幸星巴克等等，然後系統自動加入導航途經點到店自取：

一輛方盒子越野車，方程豹竟然做出了“個性化科技移動空間”的感覺。

最後總結一下鈦7：

傳統硬派越野一覺醒來，發現一輛有電四驅，有高階智駕，售價卻只有一半的方盒子SUV虎視眈眈。

入門買菜車一覺醒來，發現一輛空間2倍、能耗更低、能帶娃能K歌全能選手入場，而且價格相當。

大五座家用SUV一覺醒來，發現一輛設計兼具科幻、豪華、狂野，通勤能省野外能浪，還自帶“艦載機”的私人航母，正準備收割年輕使用者訂單。

一車掀三桌，只要17.98萬起。

是不是真的“鈦”值了？ (智能車參考)