香港開閘，自動駕駛“右舵出海”迎來中國時刻

香港在自動駕駛領域的步子邁得越來越大，而提早佈局的百度成最大贏家。

9月17日，香港特首李家超在發表《施政報告》時宣佈，將加速自動駕駛技術在香港的發展，今年會批出三個區域用於自動駕駛測試，推動自動駕駛在香港實現無人化、規模化發展。

對於去年就開始深度佈局香港的百度來說，這是個絕對的大利多。百度回應稱，對此表示支援和歡迎，正安全有序推進自動駕駛車輛在港測試與落地應用。

受此消息影響，9月17日當日，百度港股股價大漲16%，至131.4港元，總市值逼近4000億港元。年初至今，百度港股股價累計上漲超60%。

百度旗下的蘿蔔快跑目前是國內最大的無人駕駛公司，也是百度的“第三增長曲線”。香港“加速”自動駕駛，對百度的意義不言而喻。

1

李家超宣佈“加速”香港自動駕駛發展，有跡可循。

香港特首每年發表的《施政報告》，類似於美國每年都會發表的國情咨文，目的是向公眾闡述施政想法和建議。

《施政報告》發表前，特區政府都要提前幾個月向公眾諮詢意見。而今年開展的諮詢活動達到40場左右。

據香港商報報導，8月15日，也就是《施政報告》發表前一個月，香港特首李家超、運輸及物流局局長陳美寶、特首政策組組長黃元山及行政長官辦公室主任葉文娟等，與百度創始人李彥宏一行人就新一份《施政報告》會面。

報導特別提到，在這次會議上，重點聽取百度對人工智慧技術發展及自動駕駛技術在香港的應用場景、產業落地等事宜的意見。

一見財經注意到，參加此次會面的陳美寶是香港自動駕駛的積極推動者。

5月10日，陳美寶以香港第一位乘客的身份，在公開道路上親身體驗試乘蘿蔔快跑。試乘後，陳美寶還為蘿蔔快跑點贊稱：“無論是讓車、切線，還是駛過環島，蘿蔔快跑表現出色，與一般車輛無異。”

顯然，作為香港主管交通的官員，陳美寶5月份試駕蘿蔔快跑，8月份和李彥宏會面，這不僅是對蘿蔔快跑的認可，也顯示出香港推動自動駕駛產業發展的決心。

2

香港加速發展自動駕駛，百度成最大贏家，絕非偶然。

其一、百度是最早參與到香港自動駕駛產業發展中的公司。

去年11月29日，香港特區運輸署發佈公告，批出首個自動駕駛車輛先導牌照，由蘿蔔快跑獲得，這是該公司獲得的首個右舵左行地區自動駕駛測試牌照。

獲得牌照後，蘿蔔快跑就馬不停蹄的在香港北大嶼山機場島及東涌開展測試。目前蘿蔔快跑累計在香港安全行駛里程超過20000公里，為其無人駕駛技術在全球右舵市場的推廣提供重要參考。

今年4月30日，香港特區運輸署再次發佈公告稱，更新了自動駕駛車輛試行牌照，擴大了蘿蔔快跑自動駕駛車輛在香港的測試區域，並開啟載客試營運。

6月18日，蘿蔔快跑獲批在香港東涌的指定路段和時段開展測試，將測試範圍延伸至交通情境更複雜的道路。

8月14日，蘿蔔快跑獲批在香港南區指定路段進行自動駕駛車輛道路測試。

不到十個月時間，蘿蔔快跑在香港的測試範圍不斷擴大，這一方面為蘿蔔快跑在香港的進一步發展奠定了基礎；另一方面，也為香港自動駕駛產業的發展，提供了很好的樣本。

其二、百度用“硬核技術”征服了香港的大街小巷，也是目前香港唯一的無人駕駛玩家。

要知道，作為高密度山海地形城市，香港的路況複雜程度遠超武漢、北京等內地城市，不僅有多種畸形交叉口、多路交叉口等特殊路口，而且自動駕駛基建本身就比較薄弱。

在這樣的環境下，要開展自動駕駛，對技術要求非常高。而在進入香港之前，百度在該領域就有十餘年的技術積累，其高等級自動駕駛專利族數全球第一，L4級自動駕駛安全測試里程累計已超2億公里。

蘿蔔快跑去年5月發佈的第六代無人車，應用了“Apollo ADFM大模型+硬體產品+安全架構”方案，在武漢、北京等應用後，取得了深厚的技術驗證和經驗積累，安全性高於人類駕駛員10倍以上，完全可以應對高度複雜的路況，即便是右舵左行的香港。

3

香港“加速”自動駕駛，對百度的意義重大。

作為國內企業走向世界的“橋頭堡”，香港自動駕駛迎來關鍵突破，意味著蘿蔔快跑有更大機會，將這一技術推向全球，實現全球規模化落地。

實際上，今年以來，蘿蔔快跑的全球化步伐明顯加快。

3月底，蘿蔔快跑先後在迪拜和阿布扎比落地，在迪拜市區將部署超過1000台全無人自動駕駛汽車；與合作夥伴在阿布扎比將打造當地規模最大的無人車隊。

7月15日，蘿蔔快跑宣佈與全球最大的出行平台Uber達成戰略合作，在全球多個市場部署數千台無人駕駛汽車。

僅僅過了半個多月，蘿蔔快跑又宣佈與出行平台Lyft達成戰略合作，明年率先落地英國、德國，並將在歐洲市場部署數千台無人駕駛汽車。

值得注意的是，就在李家超發表《施政報告》前，百度美股大漲近8%，報123.7美元，創2023年10月以來新高。顯然，敏銳的資本市場早已嗅到了其中的特殊含義。

目前以蘿蔔快跑、Waymo和特斯拉為代表的全球無人駕駛“三大家”競爭日趨白熱化。從全球視野來看，自動駕駛的競爭已不僅僅是企業之間的技術比拚，而是國家與地區之間的政策、生態和規則競賽。

德國、日本、瑞士、英國等主要發達國家都在推動立法，美國已有41個州和華盛頓特區針對自動駕駛進行了相應的立法活動。

美國的Waymo安全行駛里程已經超過1.55億公里，儘管海外佈局暫時落後於蘿蔔快跑，但得益於當地政策的開放，Waymo已規模化進入洛杉磯、舊金山、鳳凰城、奧斯汀、亞特蘭大等城市中心，投放了超過1500輛無人車。

相較之下，中國自動駕駛產業仍需在政策層面獲得更系統、更開放的支援。

從這個意義上看，香港此次加速自動駕駛落地，對更多城市支援自動駕駛發展提供了示範，也有望推動更多政策創新與區域協同，有助於將“香港方案”帶給全球右舵市場，從而提升中國在全球智能駕駛競爭中的話語權，為培育新質生產力、建構現代化交通體系注入強勁動能。 (一見財經)