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百度登上美國《財富》榜單，蘿蔔快跑全面爆發，李彥宏給馬斯克上了一課
退到牆角的百度，把眼光投向了海外。
在利用科技改變生活這一塊，百度走在前沿。
從2013年開始啟動無人車項目，百度在無人車研發這條道路上，已經走過了12年。12年過去，百度付出的心血也得到了回報。
9月24日晚，美國雜誌《財富》公佈了2025年“改變世界公司”榜單，百度因蘿蔔快跑上榜。這是百度繼2019年之後，再度入選該榜單。
《財富》在介紹蘿蔔快跑時，這樣寫道：“2025百度的Apollo Go在未造成一次重大傷亡的前提下，已經完成了1.7億公里的真實操作。它還營運其機器人軸以補充現有的公共交通，減少道路上對私家車的需求，並緩解交通擁堵。百度也希望針對有更具體需求的人群。中國擁有世界上最大的視障人群群體，達到1700萬；百度在其平台上引入了“關愛模式”，以更好地服務於這一群體。提供中國最受歡迎的桌面搜尋引擎的百度正在將Al作為其下一個增長來源，並與Uber和Lyft合作，將其機器人軸推向全球市場。”
從其中我們可以解讀出，百度入選的真正原因。
首先是蘿蔔快跑利用自身的核心科技所完成的示範效應。它展示了一種可行的商業模式，即如何將前沿的自動駕駛技術從實驗室帶入現實生活，並同時實現社會價值和商業價值的雙贏。
其次，蘿蔔快跑實現了科技普惠。它關注到了特殊群體的出行需求，並通過技術來最大程度上實現服務於人，服務社會。
放眼望去，我們可以看見的是，蘿蔔快跑在快速侵入我們的生活。
從2021年“蘿蔔快跑”品牌的正式發佈，到如今四年過去，它已經在全國數十座一線城市落地並開展營運。
蘿蔔快跑的最初起步是在武漢。也正得益於武漢，蘿蔔快跑才能在短期內實現快速成長並實現規模的拓展。
作為全國首個全無人駕駛商業化營運試點政策、全球最大規模的自動駕駛營運服務示範應用區域（超3000平方公里），武漢自然而然地成為了蘿蔔快跑的首選關鍵部署地。
但比起政策支援更為重要的，是武漢複雜的駕駛環境。這座“路況試驗場”為蘿蔔快跑提供了極為寶貴的真實路況資料和迭代場景。
百度自動駕駛業務部總經理陳卓曾表示：“武漢河流湖泊縱橫交錯，城市交通場景多樣複雜，在這裡測試應用無人駕駛技術，在全國推廣複製意義更大。”
也就是說，在武漢這種地形複雜、交通場景多樣的大城市成功實現自動駕駛商業化營運，其模式和技術的可複製性與示範意義非常重大。這意味著，在武漢驗證過的解決方案，更容易推廣到全國乃至全球其他具有類似複雜性的城市。
這在蘿蔔快跑後續的發展和推廣當中得到了證實。在經歷了武漢的“地獄訓練”之後，蘿蔔快跑被錘煉出了強大的感知與預判能力。
在武漢完成技術驗證之後，2022年到2023年間，蘿蔔快跑快速在全國實現落地和推廣。
同樣的，憑藉著自身經過數十年錘煉的技術，蘿蔔快跑在2025年開啟了它的迅速出海計畫。
在出海之前，蘿蔔快跑延續了過往一貫的作風，選擇了中國香港作為右舵左行環境的試驗地。這一次，蘿蔔快跑僅在48小時內就完成了系統切換。
在出海過程中，具有政策支援的示範性地區仍然是蘿蔔快跑的首選。今年3月份，蘿蔔快跑駛入迪拜，這是迪拜首張自動駕駛測試牌照。憑藉著在武漢鍛鍊出來的高強適應力，蘿蔔快跑快速適應了迪拜的獨特環境。
6月份，蘿蔔快跑開始歐洲、亞洲雙場並進，加速鋪開市場。隨後在短短20天內，蘿蔔快跑相繼攜手Uber和Lyft。這不僅為蘿蔔快跑帶來了海量的訂單和全球化的營運網路，更是其技術實力獲得國際頂尖平台認可的標誌。
通過與Lyft的合作，蘿蔔快跑還計畫於2026年在德國、英國等歐洲國家部署數千輛無人車，有望成為歐洲最大的自動駕駛車隊。
可以看到的是，蘿蔔快跑的出海十分迅速，僅用半年時間便完成了從首次出海到全球初步部署的過程。如果說蘿蔔快跑在國內是從技術驗證到規模化營運的“練兵場”，那麼在海外，蘿蔔快跑的所作所為可謂是精準切入的“全球閃電戰”。
從“沉穩”到“快步”，蘿蔔快跑為出海企業打了個樣。
蘿蔔快跑的大步邁進，離不開兩個核心元素：技術和成本。
如今的Robotaxi領域三足鼎立，蘿蔔快跑、特斯拉和Waymo都在不斷打造自身的優勢。畢竟這三家企業都不滿足於侷限一隅，更想加速佈局，想方設法在全球的自動駕駛市場分一杯羹。
三家企業的發展策略各異，這也決定了他們未來的路徑將截然不同。
首先是Waymo。Waymo是自動駕駛領域的學院派和先驅，是深耕L4的“技術派”。它從一開始就瞄準了L4級完全自動駕駛，採用目前被認為最穩妥但也最昂貴的多感測器融合方案。
它的策略是在限定區域（如鳳凰城）內先做到極致安全可靠，再逐步擴大營運範圍。從這一點看來，Waymo與蘿蔔快跑有著相似之處。
Waymo的營運規模相對來說也比較可觀，其每周在美提供超過25萬次付費服務，累計訂單量超1000萬次。
Waymo的問題在於，它選擇通過自研雷射雷達和感測器來確保複雜場景的安全性，這也就意味著其要投入極高的硬體成本來獲得極高的安全冗餘。
從資料上來看，Waymo的單車成本約14萬美元（約100萬元人民幣），是特斯拉的7倍。成本的過高必然導致利潤的低下，甚至是虧損，這也使得Waymo無法脫離母公司Alphabet的輸血來實現獨立營運。
相較之下，特斯拉和蘿蔔快跑的單車成本要低得多。隨著技術的迭代，蘿蔔快跑第六代車的成本已經降到20萬元左右。而特斯拉基於Model Y的量產，成本在3萬美元左右。
特斯拉的核心優勢在於龐大的真實路況資料、強大的品牌號召力，以及顯著的硬體成本優勢。
特斯拉的路線非常獨特且大膽。它從量產乘用車的輔助駕駛（L2/L3）切入，通過數十萬輛行駛在全球真實道路上的車輛，收集海量資料來“喂養”和訓練其基於純視覺的AI演算法。其終極目標是通過OTA升級，讓這些車輛逐步進化到完全自動駕駛，並最終接入其規劃的共享網路。
顯然，特斯拉切入Robotaxi領域，是對其曾經造車優勢的發展和擴大。這一點是Waymo和蘿蔔快跑無法企及的。
這也決定了特斯拉的技術路線——純視覺方案，依賴攝影機+神經網路，而不依賴高精地圖和雷射雷達。
這一點極具風險。特斯拉必須證明其純視覺方案在所有極端場景下都足夠安全可靠，才有可能實現市場規模的突破和使用者信任的獲取。
而值得一提的是，特斯拉Robotaxi6月份在美國德州奧斯汀試營運，卻因純視覺方案在夜間撞車，被NHTSA調查。
安全問題是Robotaxi的重中之重。即便是在安全方面投入極大的Waymo，也在與日本交通合作推出 “櫻花專線”出錯失誤。在其營運的首月就因誤判路況被交警攔下3次。
而對比之下的蘿蔔快跑，採用 “雷射雷達 + 高精地圖”的組合，在複雜場景下的安全性是人類司機的14倍。
在技術和成本雙重優勢的加持下，蘿蔔快跑的營運規模全球領先。截至2025年5月，累計訂單量已超1100萬次，為全球最大。
當然，這不是蘿蔔快跑的終點。未來的蘿蔔快跑必然會以更迅速的步伐邁向世界。然而，發展越快，面臨的挑戰就越大。海外市場的規範政策、技術的加速迭代，以及強勁競爭對手的步步緊逼，都意味著蘿蔔快跑未來所要面對的風險和挑戰，都將遠超當下。 (科技頭版)