吉祥航空：危機來了！

8月份，是民航業最火熱的一個月。

在這個月，幾乎所有的航空公司都在加大運力投入，奮力搶收。

在2025年的8月份，全民航旅客運輸量也創下新的歷史紀錄：

7536.4萬人次，同比增長3.3%。

這是中國民航歷史上月度客運量首次突破7500萬人次大關。

在2025年8月民航業整體保持運力增長的大背景下，吉祥航空卻交出了一份“與眾不同”的營運答卷：

運力投入減少，成為行業唯一。

難道吉祥航空真是危機來了？

一、巨大反差：8月運力獨降，成民航市場“特殊存在”

吉祥航空2025年8月營運資料，最引人關注的莫過於“運力投入同比下滑”這一核心特徵，與行業整體增長態勢形成鮮明反差。

8月客運運力投入（按可用座位公里計）同比下降2.66%，成為當月上市航司唯一運力收縮的；

細分市場中，國內航線運力下滑最為明顯，可用座位公里同比下降 6.77%，

地區航線更是大幅下降54.18%，

僅國際航線保持增長，可用座位公里同比提升13.68%。

從旅客運輸量來看，吉祥航空255.7萬人次，同比下降5.56%。

這種“整體微增、局部下滑” 的運力格局，本質是國際航線的增長難以完全抵消國內、地區航線的收縮，而這一現象的背後，與此前市場關注的“飛機停場”問題直接相關。

二、關鍵誘因：飛機停場拖累運力，發動機問題成“主要梗阻”

吉祥航空 8 月的運力下滑，並非主動收縮，而是受客觀營運條件限制—飛機停場導致可呼叫運力減少。

根據有關資料顯示，吉祥航空目前共有19架飛機停場，其中A320飛機9架，A321飛機10架。

據悉，吉祥航空共有35架裝配普惠發動機的 A320neo系列飛機。

A320 系列飛機停場，核心原因是普惠發動機需送修。

吉祥航空董事長王均金也在8月27日業績說明會上確認，受發動機維修影響，部分飛機停場，直接拉低了在冊飛機日利用率。

一方面，吉祥航空當月引進與退役飛機數量均為0，機隊規模維持穩定（營運130架飛機），但停場飛機無法參與營運，實際可投入運力減少；

另一方面，A320系列飛機座位國內航線的運力主力，受停場飛機影響最大，可用座位公里同比下滑6.77%，間接導致國內旅客人數同比下降7.26%，成為運力與客運量雙降的核心誘因。

三、運力下滑下的“分化表現”，國際與貨運成“緩衝墊”

儘管整體運力承壓，但吉祥航空8月營運資料中仍呈現出“分化亮點”，國際航線與貨運業務成為緩解業績壓力的“緩衝墊”，一定程度上避險了國內市場的下滑影響。

從客運市場看，國際航線展現出強勁韌性：

在國內、地區航線客運量同比下滑的情況下，國際旅客人數同比增長11.26%，旅客周轉量同比提升20.44%，客座率更是同比上升4.73%，達到84.26%。

這一表現既得益於國際出行需求的持續復甦，也反映出公司在運力有限時，優先保障高需求國際航線的戰略傾向，通過最佳化航線結構提升了國際市場的營運效率。

從貨運市場看，增長勢頭更為顯著：

8 月貨郵運輸量同比增長13.42%，其中國際貨郵量同比暴增 35.29%，貨運周轉量更是同比增長48.23%。

貨運業務的爆發，一方面受益於跨境物流需求的持續旺盛，另一方面也體現出公司在客運運力緊張時，通過提升貨郵艙位利用率挖掘附加價值，形成了“客運承壓、貨運補位”的營運格局。

總之，吉祥航空大變臉的背後主要是發動機問題。

同時，漫長的發動機修理周期也將影響吉祥航空未來的業績表現。

當然，相信未來吉祥航空將更好！ (民航之翼)