近期，一則航空業的重磅消息引發廣泛關注，中國國際航空公司宣佈斥資95.3億美元，一次性訂購60架飛機。與此同時，華夏航空、春秋航空、吉祥航空也緊隨其後，合計簽下58架的訂單，注意了，這118架飛機全都是向空巴公司採購的。短短時間內，中國航司集體“下單”118架空巴飛機，總金額超過百億美元，傳遞出什麼市場訊號？對比之下，另一航空巨頭波音的處境顯得格外冷清，自2019年至今，波音在中國大陸未獲得任何一筆全新的商業訂單。目前國內航司接收的波音飛機，全部是多年前遺留的存量合同。這一熱一冷的強烈反差，不僅折射出兩大飛機製造商在中國市場的地位轉換，也揭示出全球航空產業格局的深刻變遷。有行業機構預測，中國航空市場的市場價值，預估會達到1.4兆美元。這塊“巨型蛋糕”足以影響任何一家飛機製造商的全球戰略，而如今波音似乎正逐漸被排除在盛宴之外。目前，空巴在中國市場的份額，已經超過了空巴，達到55%，空巴的崛起，一方面源於自身策略的成功，另一方面也與波音近年來的重重失誤直接相關。系列醜聞嚴重動搖了全球客戶對波音安全文化的信任。安全風波未平，生產管理問題又接連暴露。為壓縮成本，波音大量外包業務並調整供應鏈，導致製造質量管控下滑。近年來，波音飛機屢次被曝存在裝配缺陷。從機艙內發現多餘螺栓，到飛行中艙門脫落，各類問題持續衝擊市場信心。2024年，空巴全年交付民用飛機766架，波音僅交付348架，不足前者一半。訂單方面，波音淨新訂單317架，空巴則高達826架，差距不斷拉大。面對百億級訂單花落空巴，不少網友疑問：為何不更多採購國產大飛機C919？這背後涉及產能與認證的雙重現實。首先，C919目前仍處於產能爬坡階段。2025年其預計交付量約25架，而累計訂單已突破1000架。即使產能逐步提升，完全消化現有訂單也需要較長時間。國內航空市場運力需求迫切，航司需盡快補充飛機，因此短期內仍需依靠成熟供應商填補缺口。其次，適航認證是C919拓展國際市場的關鍵門檻。儘管C919已獲中國民航局頒發的適航證，可執飛國內航線，但截至目前尚未取得歐洲航空安全域（EASA）與美國聯邦航空局（FAA）的適航認證。這意味著C919目前無法執飛跨國航線，而國內主要航司均營運大量國際業務，仍需依賴具備全球認證的機型。此外，大型客機採購從來不只是商業行為，也承載著國際產業合作與貿易平衡的考量。一筆百億美元等級的飛機訂單，往往伴隨著技術交流、供應鏈協同與外互動動。中國航空市場在成長過程中，仍需在自主創新與國際合作之間尋求平衡。從長遠趨勢看，中國航空市場未來很可能形成空巴與C919共同主導的格局。而對波音而言，若不徹底重構其安全文化與質量管理體系，它失去的將不僅是中國這一全球最大單一航空市場，更是全球航空業的信任。航空工業生死線在於安全，沒有任何妥協餘地。中國市場的大門始終向遵守規則、尊重生命的合作夥伴敞開。誰把安全視為信仰，誰才能真正贏得這片藍天。 (W侃科技)

12月29日，國內兩家航司同步拋出大額購機計畫：春秋航空（601021.SH）與吉祥航空（603885.SH）發佈公告，選擇採購空中巴士公司（以下簡稱“空巴”）旗下的A320系列飛機，合計涉及55架客機、交易金額超82億美元（約人民幣574.48億元）。公告顯示，春秋航空擬向空巴公司購買30架空巴A320neo系列飛機，交易金額不超過目錄價41.28億美元（實際對價將低於目錄價），預計交付時間為2028年至2032年。吉祥航空則計畫採購25架空巴A320系列飛機，交易價格為41億美元，同樣將在2028年至2032年分批接收，且該交易需經國家相關部門批准。資料顯示，空巴公司是全球領先的飛機製造商，總部位於法國圖盧茲，主要在商用飛機、直升機、國防和航天領域開展業務。隨著亞太地區增長勢頭持續強勁，空中巴士在中國的佈局也在快速擴張，在中國的投資方面，覆蓋包括生產、採購以及整個供應鏈。此次春秋航空選中的A320neo屬A320系列。據空巴官網介紹，A320neo的飛行最高航程可達3400海裡，且得益於其節能發動機，每座位燃油消耗和二氧化碳排放減少了20%，該機配備最靈活的客艙，最大容量可容納194個座位。圖：空巴A320neo，來源：空巴官網據瞭解，A320系列客機是國內使用量最大的單通道幹線客機之一，也是空巴的暢銷機型。目前，A320系列包括A319neo、A320neo、A321neo、A321XLR四個機型，圖源：空巴官網據澎湃新聞及多家媒體報導，空巴CEO傅裡10月底接受媒體採訪時指出，空巴全球市場佔有率持續提升，雖然晚起步20年，但A320系列飛機的交付量已超過波音737系列，成為全球最暢銷的單通道民用飛機。談及對中國市場的展望，傅裡指出，未來20年中國民航市場需9500多架飛機，約佔全球市場需求的1/5。吉祥航空2025年半年報顯示，截至今年上半年底，公司擁有93架空巴A320系列飛機（其中30架為A320ceo，27架為A321ceo機型、22架為A320neo機型、14架為A321neo機型），10架波音B787系列飛機。公司子公司九元航空實際營運27架飛機，均為波音737系列飛機。春秋航空半年則顯示，2025年上半年，公司共引進4架空巴A320neo機型飛機，無退出飛機。截至上半年底，春秋航空擁有空巴A320系列機型機隊共133架，其中A321neo機型飛機12架，A320neo機型飛機46架，A320ceo型飛機75架。 (每日經濟新聞)

2025年，中國民航業在復甦之路上穩步邁進，前三季度，大部分航空公司都實現了盈利。然而，翼哥稱之為的“民營航空三傑”—春秋航空、吉祥航空、華夏航空，卻在三季度業績與近期股價表現上呈現出顯著的分化態勢。一、三季度業績：冷暖各異與過去春秋航空表現最好、吉祥航空其次、華夏航空最後所不同的是，這種情況在今年發生了重大變化。華夏航空從最後一下子躍居首位。2025年前三季報，其業績資料如下：春秋航空：一升一降營業收入168億元，同比增長5.0%歸母淨利23.36億元，同比下降10.3%吉祥航空：雙降營業收入174.80億元，同比下降0.06%；歸母淨利10.89億元，同比下降14.28%；華夏航空：雙升營業收入57.34億元，同比增長11.25%；歸母淨利6.20億元，同比增長102.17%；二、業績變化，原因各不相同對春秋航空來說，業績下降的主要原因就是全服務航空的降維打擊。全服務航空的廉價化，搶奪了本屬於低成本航空的市場。春秋航空怎麼辦，只有把價格往下降，利潤下滑在所難免。對吉祥航空來說，收入、利潤雙降的主要原因就是普惠發動機的影響導致許多飛機趴下。運力少了，收入當然少了，利潤更少了。對華夏航空來說，業績上升的主要原因是受內卷式競爭衝擊相對較少。華夏航空大部分是支線航空，獨飛航線較多，價格下滑幅度不大。此外，隨著地方政府化債的推進，華夏航空和政府合作這一塊又開始回升並且應收帳款有著落了。三、近期股價表現：與業績共舞雖然很多人認為A股與業績無關，很多是題材股、垃圾股。但這是冤枉了A股。至少今年以來，漲得猛的都是有業績預期的。在股價表現上，民營三傑也呈現出不同走勢。一是華夏航空大漲。今年以來華夏航空漲近四成，股價表現強勢。這主要得益於其亮眼的業績增長，以及市場對支線航空未來發展潛力的看好。二是春秋航空穩定。近兩年來，春秋航空基本在上下震盪。儘管其長期成本管控能力在行業內具有一定優勢，但短期業績下滑、市場競爭加劇，以及國際市場不確定性因素，讓投資者信心受挫。當然春秋航空仍然是一家優秀的航空公司，所以漲難漲，跌難跌。三是吉祥航空下跌。吉祥航空股價微跌，發動機問題導致的運力與盈利困境，以及市場競爭壓力，使得投資者對其未來業績增長產生疑慮。不過，吉祥航空仍有一定成長性，所以下跌空間也不大。總體而言，民營航空三傑在2025年三季度業績與股價表現上的分化，反映出不同營運模式、市場佈局、戰略決策以及應對風險能力對航空公司發展的深遠影響 。未來，隨著市場競爭加劇與行業格局重塑，三傑如何在各自賽道上破局前行，值得持續關注。 (民航之翼)

8月份，是民航業最火熱的一個月。在這個月，幾乎所有的航空公司都在加大運力投入，奮力搶收。在2025年的8月份，全民航旅客運輸量也創下新的歷史紀錄：7536.4萬人次，同比增長3.3%。這是中國民航歷史上月度客運量首次突破7500萬人次大關。在2025年8月民航業整體保持運力增長的大背景下，吉祥航空卻交出了一份“與眾不同”的營運答卷：運力投入減少，成為行業唯一。難道吉祥航空真是危機來了？一、巨大反差：8月運力獨降，成民航市場“特殊存在”吉祥航空2025年8月營運資料，最引人關注的莫過於“運力投入同比下滑”這一核心特徵，與行業整體增長態勢形成鮮明反差。8月客運運力投入（按可用座位公里計）同比下降2.66%，成為當月上市航司唯一運力收縮的；細分市場中，國內航線運力下滑最為明顯，可用座位公里同比下降 6.77%，地區航線更是大幅下降54.18%，僅國際航線保持增長，可用座位公里同比提升13.68%。從旅客運輸量來看，吉祥航空255.7萬人次，同比下降5.56%。這種“整體微增、局部下滑” 的運力格局，本質是國際航線的增長難以完全抵消國內、地區航線的收縮，而這一現象的背後，與此前市場關注的“飛機停場”問題直接相關。二、關鍵誘因：飛機停場拖累運力，發動機問題成“主要梗阻”吉祥航空 8 月的運力下滑，並非主動收縮，而是受客觀營運條件限制—飛機停場導致可呼叫運力減少。根據有關資料顯示，吉祥航空目前共有19架飛機停場，其中A320飛機9架，A321飛機10架。據悉，吉祥航空共有35架裝配普惠發動機的 A320neo系列飛機。A320 系列飛機停場，核心原因是普惠發動機需送修。吉祥航空董事長王均金也在8月27日業績說明會上確認，受發動機維修影響，部分飛機停場，直接拉低了在冊飛機日利用率。一方面，吉祥航空當月引進與退役飛機數量均為0，機隊規模維持穩定（營運130架飛機），但停場飛機無法參與營運，實際可投入運力減少；另一方面，A320系列飛機座位國內航線的運力主力，受停場飛機影響最大，可用座位公里同比下滑6.77%，間接導致國內旅客人數同比下降7.26%，成為運力與客運量雙降的核心誘因。三、運力下滑下的“分化表現”，國際與貨運成“緩衝墊”儘管整體運力承壓，但吉祥航空8月營運資料中仍呈現出“分化亮點”，國際航線與貨運業務成為緩解業績壓力的“緩衝墊”，一定程度上避險了國內市場的下滑影響。從客運市場看，國際航線展現出強勁韌性：在國內、地區航線客運量同比下滑的情況下，國際旅客人數同比增長11.26%，旅客周轉量同比提升20.44%，客座率更是同比上升4.73%，達到84.26%。這一表現既得益於國際出行需求的持續復甦，也反映出公司在運力有限時，優先保障高需求國際航線的戰略傾向，通過最佳化航線結構提升了國際市場的營運效率。從貨運市場看，增長勢頭更為顯著：8 月貨郵運輸量同比增長13.42%，其中國際貨郵量同比暴增 35.29%，貨運周轉量更是同比增長48.23%。貨運業務的爆發，一方面受益於跨境物流需求的持續旺盛，另一方面也體現出公司在客運運力緊張時，通過提升貨郵艙位利用率挖掘附加價值，形成了“客運承壓、貨運補位”的營運格局。總之，吉祥航空大變臉的背後主要是發動機問題。同時，漫長的發動機修理周期也將影響吉祥航空未來的業績表現。當然，相信未來吉祥航空將更好！ (民航之翼)