中國市值第二車進軍具身智能：這次牽手字節

2025/10/11

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兩個身價超千億的巨頭，聯手具身智能合作了。

如今市值已躋身車企第二的賽力斯，在具身智能賽道潛心佈局已久，剛剛以一則公告，正式官宣了其具身智能的最新動向。

不過這次攜手的隊友，不是「好大哥」華為，而是另一家大家熟知的科技巨頭——字節跳動。

看起來，這似乎是賽力斯首次明確對外官宣具身智能進展，但深挖之下，實際上早在兩年前，賽力斯就在為打造機器人做準備了。

賽力斯最新發佈公告，官宣旗下的子公司重慶鳳凰技術有限公司（以下簡稱「重慶鳳凰」），攜手北京火山引擎科技有限公司，簽訂了一份關於共同研發智慧機器人技術的初步合作協議。

重慶鳳凰，是賽力斯的全資子公司，營運範圍包括智慧機器人的研發、製造、銷售等等。

火山引擎，大家可能比較熟悉了，2020年成立的科技公司，專注做AI、雲端運算和資料服務，母公司是最新估值約超3,300億美元（約2.35兆元）的字節跳動。

根據公告介紹，雙方打算透過「技術研發+場景驗證」的模式，圍繞著「多模態雲邊協同的智慧機器人決策、控制與人機增強技術」展開合作。

簡單理解就是：

不過呢，這次簽署的還只是一個框架性協議，等於意向書，目前還沒有揭露更多細節。賽力斯也明確了，協議不會對2025年財務表現造成什麼重大影響。

至於怎麼具體合作、做什麼項目，涉及金額幾何，就要看後續簽訂更具體的合約內容了。

另外，公告也提到了，賽力斯官宣入局具身智能的緣由：

其一，是響應國家「人工智慧+」政策的號召，推動AI與實體經濟深度融合。

其二，是從賽力斯自身角度出發，可以提前佈局前沿技術，為未來的智慧汽車、智慧製造領域做準備，也符合公司的長期發展策略。

事實上，賽力斯瞄準具身智能已久，早在兩年前就開始暗藏珠璣，埋好了伏筆。

捋捋時間線，賽力斯從2023年底開始，就被外界感知到了入局具身智能的動作。

這一過程，可以大致分為三條線：

第一條線是成立專門的公司、註冊品牌，為具身智慧業務搭建實體架構。

早在2023年12月，賽力斯就連同重慶市財政局，共同出資成立了重慶賽力斯鳳凰智創科技，專門用於承接機器人業務。

2024年9月，賽力斯申請了「ROBOREX」 商標，不久前已獲國家智慧財產局核准註冊。當時外界普遍推測，這很可能就是賽力斯機器人產品的潛在品牌。

還有本次簽署協議的重慶鳳凰，也是賽力斯在今年3月17日創立的新公司。

而且重慶鳳凰成立不過半月，也攜手北京航空航太大學，合資成立了北京賽航具身智慧科技有限公司，專注於智慧機器人的研發與銷售，賽力斯透過重慶鳳凰持股70%。

第二條線，體現在賽力斯正在為具身智慧業務「招兵買馬」。

從2024年下半年開始，賽力斯的招募資訊中，就已多次出現具身智慧相關的需求，涵蓋具身智慧控制工程師、嵌入式軟體開發等職缺。

例如今年的春季校招，賽力斯首次設立了「具身智能大模型工程師」崗位；秋季校招還有「具身智能大模型演算法工程師」等崗位，現在還能在其招募官網中看到。

第三條線，實際和第一條線相輔相成，就是與外在力量進行策略合作。

像是和前面提到的重慶市財政局、北航，以及本次合作的字節等等。

梳理下來，其實在具身智能這條路上，賽力斯排兵布陣已久，各方面都做了鋪墊，這次明確宣佈合作，更像是時機恰到好處的進場宣言。

不只是賽力斯，如今國內眾多主流車企，都在追趕具身智能這一熱潮。

「參賽」方式無非兩種，要麼自主研發——已有產品亮相的包括廣汽的GoSide、GoMove、GoMate人形機器人“家族”，小鵬的PX5和Iron，小米的CyberOne和鐵蛋（CyberDog）等等。

理想、蔚來、東風等也都明確表態，正在具身智能領域加快動作。

要嘛就是砸錢投資，尋找合作機會。

像是比亞迪、上汽投資智元機器人，長安攜聯手海爾集團…

還有奇瑞攜手AI公司Aimoga，打造了墨甲人形機器人墨茵，上半年已經完成首批交付，有消息稱，這個月就會面向經銷商和個人售賣了。

車企們集體跨界入局，當然不單純是因為這條賽道火熱，還因為這些主機廠有得天獨厚的優勢。

汽車，尤其是智慧汽車，本身就類似一個搭載了大量感測器和強大運算平台的「機器人」。車企在智慧輔助駕駛、環境感知、智慧決策等領域累積的技術，與人形機器人很大程度共通。

且車圈當前競爭異常激烈，車企迫切需要尋找第二成長曲線。

被視為下一個兆級賽道的人形機器人，自然很適合成為巨頭們爭奪的入口，想像空間無限。

就拿賽力斯來說－當初賽力斯（彼時還是小康股份）在危急邊緣掙扎求生，與華為深度綁定後才脫離了至暗時刻，5年間市值從200億元左右，暴漲到今天超2700億元，幾乎翻了12倍還多。

在國內車企中，賽力斯已名列市值第二，僅次於比亞迪。

而現在，賽力斯開始了具身智能的新旅程，不能再以單純車企造車來看了。

重估賽力斯，是時候了…嗎？（智慧車參考）