C919獲發適航證，準備起飛的還有萬億元產業鏈

近日，中國民航局在北京為C919大型客機（COMAC C919）頒髮型號合格證（TC）。這標誌著C919具備可接受安全水平，可以參與民用航空運輸活動。

C919大型客機是中國自行研製的、具有自主知識產權的單通道大型乾線客機，2017年5月5日成功首飛，2020年11月27日獲得首個型號檢查核准書。今年9月15日，中國工程院院士、中國商飛首席科學家、C919大型客機系列型總設計師吳光輝透露，C919已完成取證前的試飛任務，年內將取得民用航空器適航證，並交付給首家客戶—中國東方航空。

清華大學通用航空技術研究中心副主任陳鵬表示，C919目前是作為民用客機使用，未來根據市場需求，還可以逐步推出貨運型、客改貨型、醫療機、公務機甚至專機。

萬億元產業鏈起飛在即

一直以來，大飛機被譽為“現代工業的皇冠”。它的產業鍊長、輻射面廣，製造涉及新材料、電子信息、機械製造、自動控制、計算機、高端裝備等眾多領域，可以說是現代科技的最高集成。

按照國際慣例，民用飛機從設計、製造、驗證到最終交付，需要成千上萬個部門的協同合作。美國蘭德智庫發布的一份報告顯示，大飛機研製及其核心技術衍射到相關產業，可以達到1∶15的拉動效果。

在“主製造商—供應商”模式下，中國商飛按照系統集成度，擁有多層次的供應商。其官網信息顯示，目前共有三類供應商，合計120家企業。

其中，I類供應商主要由飛機的機體結構供應商、發動機供應商和各主要係統供應商組成，共39家，包括中航西飛（000768）、中航機電（002013）、洪都航空（600316）、四川九洲（000801）等A股上市公司。

II類供應商為子系統的結構件供應商，共25家。III類供應商則處於航空製造業的上游，主要為材料供應商，共56家。

這三類供應商相互協作，形成了一條較為完整的大飛機產業鏈。據了解，商飛供應鏈企業仍在不斷擴充中。

“商飛供應商組成的是直接的產業鏈，C919項目拉動作用遠遠不止於此，它有望帶來航空製造產業的騰飛，為結構件、標準件、零部件生產的中小型企業提供了更多發展的機會。”一位航空業內人士說。

不少航空業內人士均表示，隨著中國航空產業技術水平不斷提升，大飛機的國產化水平將持續提升，大飛機產業鏈帶動製造業水平整體向高端化奮進，其高附加值的特性會慢慢展現。圍繞C919的下線商用及量產，大飛機產業鏈整體孕育萬億元空間。

中泰證券研究報告認為，預計未來20年，C919可年均拉動超600億人民幣的市場。圍繞C919的下線商用及量產，大飛機產業鏈整體孕育萬億空間，年均市場空間679.1億元，未來20年市場空間為1.36萬億元。

報告提到，假設未來C919中國市場佔有率能夠達到三分之一，則未來20年C919每年銷量約為104架，按照C919大飛機0.99億美元（約為6.53億元人民幣）的目錄價，C919平均年銷售額約為678.9億元。

適航需要“三證”

適航證件是民航局用來進行適航管理採用的證件，其用途是對航空器的設計、製造、維修和使用進行批准。陳鵬告訴記者，航空器的適航管理最早是歐美製定的民用航空器安全標準，並經過歷年空難不斷完善而來。中國的適航體係是上世紀80代在藉鑑歐美體系的基礎上，結合中國的具體情況下制定，經過40多年不斷修訂與補充，逐漸趨於成熟。

專家介紹，根據適航管理要求，C919只有取得了中國民航局的適航證，才能作為合格航空器投入國內使用。而對於航空器製造商而言，適航證一般指型號合格證(TC)、生產許可證(PC)和單機適航證(AC)這三大證件。

其中，型號合格證(TC)相當於航空器的“準生證”。這張通行證的作用在於對飛機的設計是否滿足適航標准進行認可。陳鵬說，此次C919取得的是型號合格證（TC），這也是C919首先需要取得的第一個適航證。

取得型號合格證（TC）之後，C919還需要拿到生產許可證（PC），它是批量生產的必要條件。“生產許可證（PC）主要是保證C919的生產商中國商飛具備保證該產品符合經批准的型號設計的生產能力。”陳鵬說。

最後，每架交付給航空公司的C919還必須持有單機適航證(AC)。單機合格證（AC）是適航審定部門對每架飛機製造符合性的批准，表示這一架飛機可以安全運營。

“嚴格來說，這三個證全都拿齊了，才算是真正意義上獲得了適航審批。”陳鵬說。

在積極申請中國國內適航證的同時，中國商飛已為C919向歐洲航空安全局(EASA)提出適航申請，為潛在的出口訂單做準備，並獲得了歐洲航空安全局(EASA)的受理。

中國商飛官網信息顯示，目前，C919已經擁有了累計28家客戶815架訂單。其中中國東方航空作為C919全球首家啟動用戶，早前曾與中國商飛公司正式簽署5架C919購機合同。此外，國航、南航、海航、川航、幸福航、河北航等也有意向訂購。

集成技術的突破

從2017年5月5日首飛，到今年8月1日中國商飛宣布C919項目的6架試飛機圓滿完成所有試飛項目，再到如今取得國內適航證，用時五年三個月。

公開資料顯示，C919大型客機是中國按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里。飛機機身線條流暢，機體從設計、計算、試驗、製造等均為中國自主進行。飛機設計研製中有多項重大技術突破，如超臨界機翼、新材料應用等。

C919的研發採用“主製造商—供應商”模式，即供應商提供子系統，中國商飛進行總體設計與集成。

中國商飛美國有限公司總經理葉偉表示，為了與國際標準對接，這款大飛機堪稱全球合作的典範，其發動機、航電、飛控系統等來自多個歐美合資或獨資公司，供應商包括美國通用電氣公司和霍尼韋爾公司等，可謂遍布全球。

“總體集成是大飛機製造的核心技術之一，集成技術的突破正是中國航空製造業的巨大進步。”葉偉說。

中國通航界資深人士、日照山太飛機工程股份有限公司董事長郭鴻生說，這也是國際主流的飛機研發製造模式。波音與空客也是設計與總裝製造商，重要係統與飛機重要結構件依靠幾千家合格供應商，並提供完善的售後服務支持。

郭鴻生認為，C919作為“大國重器”，它的獨立研發成功，包括其未來運行的成功，不僅讓中國商飛作為飛機製造商可以比肩波音和空客，同時也為寬體C929的研發打下良好基礎。

前述航空業內人士表示，發展大飛機，不但能夠帶動新材料、現代製造等領域關鍵技術的群體突破，還將帶動流體力學、固體力學等諸多基礎學科的重大進展，將會全面地、大幅度地提高中國科技水平。（財經國家周刊）