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小米拿下兩個銷冠！兩次車禍輿論洶湧，但雷軍一點也不怕
當安徽高速的嚴重車禍還未完全落下帷幕，成都街頭的碰撞事故又刺痛公眾神經——小米汽車被輿論的聚光燈烤得發燙。
小米汽車安全事故，似乎逐漸成為一種獨特的傳播現象。
但令人瞠目的是，這家“風暴中心”的車企，產品銷量持續持續火爆，9月一舉斬獲兩個銷冠。
左手安全事故頻發，右手攥著銷冠獎盃，站在輿論刀劍上跳舞的雷軍，究竟藏著怎樣的底牌？
1. 兩個銷冠：小米斷層式領先
包括雷軍在內的所有人，都想不到小米汽車會如此暢銷和火爆。
首款車小米SU7，去年3月份上市4分鐘訂單破萬，7分鐘破兩萬，27分鐘訂單破五萬，當天88898輛。這些沉甸甸的數字，刷新了行業紀錄。
第二款車型YU7，今年6月份上市3分鐘訂單20萬、1小時28.9萬，大幅刷新了由SU7保持的紀錄。
火爆的銷量撐破了小米汽車的產能，提車時間一度長達一年之久。
今年年初，小米汽車銷量兩萬出頭，然後一路上揚。
6月份YU7上市之後，助力小米汽車7月份銷量邁上3萬輛台階，然後9月份又突破4萬輛大關，達到41948輛。
其中小米SU7售出19579輛，力壓奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系，穩居中大型轎車銷冠。
小米YU7售出22369輛，超越勇奪中大型SUV銷冠。排名第二的理想L6不過12325輛，小米YU7的領先優勢非常大，堪稱斷層式領先。
2. 輿論驚雷：頻發的安全事故
然而，耀眼的銷量光環上面，安全事故的陰影卻始終縈繞著小米汽車。
今年3月29日，安徽德上高速發生一起嚴重交通事故。一輛小米SU7在智能輔助駕駛狀態下，遭遇施工路段複雜路況。
最終，車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，導致車上三名女大學生不幸遇難。事故發生之後，輿論討伐猶如決堤的洪流一樣湧向小米。
不僅公眾對小米智駕技術安全性產生了廣泛質疑，而且國家監管部門也由此開始對智駕技術進行強監管。
半年後的10月13日凌晨3點多，一輛SU7 Ultra在四川成都天府大道上，與一輛計程車發生碰撞，然後越過道路中央綠化帶，翻滾至對向車道並起火燃燒，鄧某某被困駕駛位。
多名路人想盡辦法都無法打開車門，等到消防人員到場用水槍壓制火勢，再用工具切割車身救援後，鄧某某已遇難。
該事故再將小米推向輿論風暴中心，人們質疑小米車門為何打不開？此前宣傳的“電池向下防爆技術”，到底有沒有起作用？
3. 刀劍跳舞：雷軍一點也不怕
面對洶湧的輿論討伐，雷軍似乎一點也不怕。
10月16日，成都車禍事發後僅3天，雷軍在2025世界智能網聯汽車大會上，不僅沒有對公眾關切的安全問題予以正面回應，反而慷慨陳詞地呼籲抵制網路水軍和黑公關。
雷軍為何不怕輿論的質疑？首先，當然是小米汽車賣得太好了，銷量根本就不愁，愁的只是產能問題。
其次，安徽德上高速事故，已經過去半年多了，輿情已經大大降溫。
今年9月份，小米汽車大規模召回了11多萬輛小米SU7，其根本原因就是智能輔助駕駛技術在某些特殊複雜路段，存在安全隱患。
這也算是間接認錯，通過召回對於安徽德上高速事故，給予公眾一個交代。
至於最近發生的成都碰撞車禍，司機鄧某某酒駕和超速等危險駕駛行為，顯示是事故發生的直接誘因。而小米在該事故中，需要直接承擔的責任非常小，或者可以說沒有。
所以面對輿論壓力，雷軍根本就不怕。
但值得注意的是，事情正在起變化。日前，多家官媒開始下場。
浙江省官媒“錢江晚報”，批評雷軍不能把“正常批評與黑公關混為一談”；
有上海市地方政府背景的“第一財經”，發表文章《小米，別讓年輕人的第一台車變成最後一台》，質疑小米汽車的安全問題；
有山東省濟南市地方政府背景的“經濟觀察報”，以《小米之 “禍”》為題，直指小米汽車模式之禍、理念之禍、生態之禍。
官媒的批評，對小米汽車來說不是一個好訊號，這應該引起雷軍足夠的重視。否則，事情就可大可小了。
質疑、反省、進步，這也許是中國企業與中國企業家邁向成熟的必經之路。 (象視汽車)