李想天要塌了，上海一理想MEGA自燃，瞬間大火吞噬

很難想像，兩條人命的考驗，居然就在短短十秒之間。

1. 「雷神索爾」跌落神壇？

昨晚，在大家都睡熟的深夜，有一家人剛「死裡逃生」。

上海徐匯區的主幹道上，一輛緩慢行駛的理想MEGA在通過交通燈時，底盤突然閃出火花，僅10秒鐘，火焰便吞噬了整個車輛，最終把它燒成空架。

多段在社群媒體上流傳的影片記錄了事發經過，從後車的行車記錄器中可以看到，這輛理想Mega在行駛至交通燈路口時，底部突然閃出火花。

車輛繼續前進一段後停下，緊接著火勢迅速蔓延。在短短10秒內，熊熊烈火便吞噬了整個車身。

車內人員慌忙逃生，駕駛和副駕駛上的人從車上出來時連滾帶爬，其中一人甚至試圖返回取物，但因火勢過大未能成功。

幸運的是，根據理想汽車官方的初步回應，事故發生時車門順利打開，駕駛和全體乘客都安全離車。

直到今天，輿論開始發酵，相關話題頻繁沖上熱搜，理想官方除了上述的回應外還表示：“我們安排了專人前往現場處理，目前消防部門也已介入，我們會積極配合消防部門的調查，並依據調查結果開展後續工作。”

詭異的是，事件剛一曝光，網上立刻有訊息流傳：涉事車輛疑似在事發當天下午3時許出現蓄電池故障碼，理想汽車曾邀約車主進店維修並安排拖車，但車輛未實際送修，直至當晚10時許發生自燃。

對此，理想MEGA車主直接一紙訴狀，表示以上消息全部為不實資訊。自此，這台理想MEGA自燃的原因更無從知曉，只能等官方調查結果。

2. 理想MEGA起火不是孤例

這次上海高架發生的理想MEGA起火事件，其最引人注目的特徵在於「行駛中」和「非碰撞」。

這與以往常見的因劇烈碰撞導致電池包受損，或在充電過程中發生的起火事故有本質差異。

從上面展示的部分影片畫面來看，車輛在動態行駛過程中，火源始於車底，這使得公眾和業界的目光不可避免地集中到了動力電池包本身。

這並非理想MEGA首次捲入起火事件。根據多方消息，先前在今年的6月和8月也都發生過與理想MEGA相關的火災。

其中，8月6日在杭州發生的一起事故被確認為由後方車輛碰撞導致。車主在意外發生後還表示：“理想救我一命，說實話，別的車我出都出不來。我還跑回車裡拿東西，很輕鬆開門，正常開門。”

然而，上海這起「非碰撞自燃」排除了最直接的外部物理因素，因此，其事故原因的調查結論對於理想汽車乃至整個產業都至關重要。

新能源汽車，特別是純電動車的火災，其核心往往指向「動力電池熱失控」。

這是一個專業術語，描述的是電池在內部或外部因素觸發下，發生連鎖放熱反應，導致溫度急劇上升、電解液汽化燃燒的過程。

鋰離子電池內部含有易燃的有機電解液，一旦單一電芯發生短路並急劇升溫，其熱量若不能被有效抑制，就會像多米諾骨牌一樣傳遞給相鄰電芯，最終引發整個電池包的爆燃。

理想MEGA作為旗艦車型，其搭載了理想與寧德時代共同研發的麒麟5C電池，主打「5C超快充」技術。

5C充電倍率意味著電池可以在極短時間內（理論上約12分鐘）充滿大部分電量，這極大地緩解了使用者的里程焦慮。

但從技術原理上講，高倍率的電流輸入和輸出，必然伴隨著遠高於常規充電的發熱量。

這就對電池管理系統（BMS）的精確監控能力、電芯材料的耐受性以及整包的熱管理系統（如液冷系統的效率）提出了極其嚴苛的要求：

BMS必須毫秒級監測每個電芯的細微變化，一旦發現異常（如溫升過快、電壓異常），就必須立刻採取措施，例如限制充電功率或啟動主動散熱。

因此，當一起非碰撞的行駛中起火事件發生時，公眾的疑問自然會導向：車輛的電池管理系統是否在事前監測到了異常？熱管理系統是否有效運作？電芯在長期使用或高倍率充放電後，其內部穩定性是否改變了？

這些技術層面的疑問，都需要等待後續權威且詳盡的消防及第三方技術鑑定報告才能給出答案。

值得注意的是，工業和資訊化部於去年發佈通知，要求新能源汽車發生自燃事故之後車企12-24小時內上報事故基本資訊，包括電池供應商、充電記錄等28項核心資料的詳細報告，瞞報將面臨重罰。

而從目前理想的回應來看，顯然存在資訊缺失，當然，也可能是理想汽車官方只是單獨把資料提交給了有關部門，並沒有選擇公開。

只不過，業內有人士透露，部分車企仍在打"擦邊球"：對"冒煙""小火苗"等輕微事故不上報，透過私下賠償與車主簽訂保密協議；亦或是上報資料時隱瞞關鍵故障記錄，將責任推給"使用者使用不當"。

這種規避監管的行為，無疑地為消費者安全埋下了更大隱患。

3. 屢次起火的理想，為業界敲響警鐘

理想MEGA的起火事件，是整個新能源汽車產業高速發展背景下的縮影。

目前，中國新能源車市場正處於一個極速「內卷」的時代，各大廠商為了在激烈的競爭中脫穎而出，紛紛在續航里程、充電速度和智能化水平上展開「軍備競賽」。

「千里續航」、「800V高壓平台」、「5C甚至10C超快充」等技術名詞層出不窮，不斷刷新著消費者的認知。

這種技術上的「大躍進」雖然在某種程度上推動了產業的進步，但也讓「安全」這一最根本的底線承受著前所未有的壓力。

高能量密度意味著電池包內積蓄了更多能量，而超快充則要求這些能量在極短時間內被安全地「灌入」或「釋放」。

因此，為了確保安全，國家在近期內推出了較嚴格的強制性標準。例如，《電動車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2020）中，就對電池單體、電池包的熱失控提出了明確要求。

其中最廣為人知的一條是：當電池包發生熱失控時，應能提供一個至少5分鐘的安全預警時間，確保車內乘員有足夠的逃生機會，期間電​​池包不得起火、不得爆炸。

理想汽車在回應中只強調「車門順利打開，駕乘人員安全離車」而忽視了MEGA在短時間內被大火吞噬，從結果上看，並沒有符合了這一「安全預警時間」的底線要求。

但這並沒違反相關規定，因為該條例要到2026年7月1日才正式開始實施。

不過，對於購買高階車型的消費者而言，他們的期待顯然不止於「能逃脫」。

他們更關心的是，車輛是否能從根本上避免熱失控的發生，或者在極端情況下將熱失控限制在極小範圍內，即實現「不起火、不爆炸」。

這要求車企在電池包的結構設計、隔熱材料的應用、以及熱擴散抑制技術上投入更多研發成本。

在激烈的市場競爭中，車企如何在追求性能指標和夯實安全冗餘之間找到平衡點，是擺在所有品牌面前的難題。

此次事件發生後，理想汽車方面表示已安排專人赴現場處理，並將積極配合消防局的調查工作。這種積極配合的態度是必要的，但對於重塑市場信心而言，透明度或許更為關鍵。

公眾期待的不僅是一個最終結論，更是一個公開、透明、詳盡的調查過程和資料分析，以釐清事故的真正誘因，無論是偶發的製造缺陷、批次性的材料問題，還是系統性的設計短板。

這不僅關乎理想MEGA一款車型的聲譽，也關乎消費者對整個國產高階新能源車安全性的信任。 （科技頭版）