近日，上海發生理想MEGA 2024 款車輛自燃事件，針對大眾最關心的核心問題，理想汽車給予清晰答案。排除電池本身問題：經雲端資料核查與專案分析，事故車輛起火前各電芯狀態參數均正常，自燃並非由電池本身異常引發。車門逃生保障有效：事故發生後，車輛整車可自動解鎖，且前後排均配備機械緊急把手，即便在極端情況下，也能保障車內人員正常開啟車門逃生。鎖定自燃核心原因：這次自燃的根源在於同批次車輛的冷卻液存在品質問題－ 冷卻液防腐性能不足，在特定條件下會導致冷卻回路中動力電池及前馬達控製器的冷卻鋁板腐蝕滲漏，極端場景下可能引發動力電池熱失控，進而導致自燃。同時，理想主動向國家市場監管總局備案召回計畫，覆蓋11411 輛，明確解決方案。召回範圍：2024 年2 月18 日至2024 年12 月27 日期間生產的2024 年理想MEGA，共11,411 輛。召回時間為2025 年11 月7 日起開始，措施為召回範圍內車輛免費更換冷卻液、動力​​電池及前馬達控製器，單車施工約1 個工作天。同時延保權益，在原有8 年或16 萬公里標準保固基礎上，為相關車輛的動力電池和前電機控製器延長2 年或4 萬公里保修，總計10 年或20 萬公里，延保權益可隨車輛所有權轉移。最後，理想汽車強調“安全始終首位”，此次事件暴露了小機率風險場景下的預判與應對不足。後續將以此事件為改善契機，透過加強人員訓練、最佳化預警機制、嚴苛材料偵測等方式，舉一反三消除各類隱患，確保不再發生自燃事故，同時依託雲端預警系統保障使用者用車安全。所以，大家對理想的做法怎麼看？ （極果網）

10月23日，一輛理想MEGA在上海發生自燃事故，截至10月29日一周時間過去了，沒有等來理想汽車官方任何的公開回覆，卻單獨給我們一個回覆，如下：理想汽車認為，10月25日理想MEGA的火災事故不是自燃，使用自燃就是侵權，還構成誹謗，侵害了理想汽車的名譽權。我們再看發生火災事故後，涉事理想MEGA使用者發佈的《關於2025年10月23日理想MEGA車輛自燃事件的嚴正聲明》，內容很明確和清晰。核心內容：2025年10月23日晚21時30分許，委託人所擁有的理想Mega車輛行駛至上海市閔行區合川路與漕寶路路口時，車輛底盤傳來爆炸異響，車內立即煙霧瀰漫，司機與委託人（委託人當時位於第二排座位）迅速採取應急措施逃離車輛。過程中，後排電動車門無法立即開啟，委託人通過副駕駛車門成功逃生。車輛及車內財物完全燒燬，幸無人員傷亡。本事件發生後，相關視訊在網路平台廣泛傳播，但部分資訊存在誇大、歪曲或虛構情形。網傳“電池包是磕碰過的”、“改動過小電瓶導致的起火”、“事故當天已經出現故障，下了拖車單但是車主沒有去修”等均為不實言論。更有甚者冒用委託人名義進行所謂“維權”或宣傳行為，嚴重侵害委託人的名譽權，並對其本人身心造成二次傷害。理想汽車不認為是“自燃”事故，而根據使用者的描述就是車輛在行駛過程中突發爆炸自燃，那麼究竟是不是自燃呢？還需要相關部門最後的事故鑑定結果了。 (玩車專家)

小米SU7的成都大火剛剛熄滅，理想MEGA又在上海上演驚魂一幕——正常行駛中突然起火爆燃。這場大火不僅燒穿了車體，更灼燒著理想汽車的神經。相較於雷軍，李想承受著更大的壓力。銷量連續暴跌，三次燃燒事故，安全信任危機……理想的“理想國”搖搖欲墜，李想比雷軍更加煎熬。1. 一場大火，理想上海驚魂人命關天，每一次新能源汽車的起火燃燒，都狠狠灼燒著輿論對安全的敏感神經。本月中旬，一輛小米SU7在成都爆燃，導致一人死亡。雷軍再次被推向風口浪尖，承受著公眾對小米汽車安全性的質疑。這次事故，司機的酒後駕駛和超速是直接誘因，小米的直接責任很小或者沒有，雷軍的壓力可能還那麼大。反觀近日理想MEGA的燃燒事故，當事人和公眾將矛頭直指理想汽車，李想面臨著一場遠比雷軍更為嚴峻的輿論風暴。10月23日深夜上海徐匯區，一輛理想MEGA在正常行駛中，底盤出現疑似爆炸異響，電池包位置出現火花，短短10秒時間大火就吞噬了整輛車，在眾目睽睽下熊熊燃燒。萬幸主駕人員打開車門逃離，後排乘客在後排電動車門無法打開情況下，最終通過副駕駛車門逃離。疑似當事車主的代理律師發佈的公開聲明中，將該事故定性為“突發的車輛自燃事故”。價格超50萬元的MEGA，發生這樣的爆燃事故，理想頓時被置於輿論風暴中心。2. 命途多舛，MEGA三度燃燒事實上，這並非理想MEGA首次起火燃燒，不到半年已經發生了三次。今年6月份，哈爾濱一輛理想MEGA在地下車庫突然起火，中控扶手處竄出大量明火。調查人員在主駕座椅滑軌上方發現打火機殘骸，但起火原因未明確，無法確定是打火機自燃還是線路短路引發。今年8月份在杭州高架上，一輛理想MEGA遭遇其他違規變道車輛撞擊後失控撞向橋墩，然後起火燃燒。不論是何種原因導致的起火燃燒，如此頻發的發生，不免會讓公眾對其安全性產生質疑：MEGA車輛尤其是電池包，到底有多少安全設計冗餘？理想MEGA命途多舛，上市之初就因為較為特殊的外觀造型——焦點在於車尾部分，遭遇巨大的風波。自2024年發售以來，MEGA月銷量長期不足千輛。今年4月份煥新版上市後，銷量有所提振。但近半年接二連三的起火事故，可能會對其銷量回升態勢造成打擊。3. 理想困局，李想比雷軍煎熬理想汽車的困境，遠遠不止於MEGA的三次燃燒事件。進入2025年以來，理想從“新勢力銷冠”寶座上跌落，甚至被擠出新勢力第一梯隊，滑出前五名。今年1月份，理想銷冠寶座便被小鵬奪走，3月份銷量又被零跑超越。今年7月至9月，理想汽車銷量分別為30731台、28529台、33951台，同比分別銳減39.7%、40.7%、36.8%，連續三個月銷量大幅下降。今年前9個月，理想銷量297147台，同比減少13.1%，是排行榜上為數不多銷量下滑的新勢力。銷量大幅下滑帶來的惡果，就是理想汽車財務資料更加令人觸目驚心。市場機構預計今年第三季度，理想汽車營收將在255.48億元至258.93億元之間，同比下降約40%；淨利潤預期更為嚴峻，今年第三季度僅為1.62億元至2億元，同比暴跌超93%。理想汽車由盛而衰，根本原因有兩個：第一，增程護城河被擊穿，問界、零跑等諸多競爭對手，瘋狂蠶食理想市場份額。第二，純電轉型遭遇重挫，理想MEGA、i8等車型風波不斷。從“增程之王”到“燃燒焦點”，李想的理想汽車正經歷著成立以來最冷峻的寒冬。小米汽車也在“燃燒”，可是其銷量依舊非常強勢，月銷已經突破4萬台，遠超理想，而且還在不斷增長之中。與雷軍相比，李想也許更加煎熬。如今MEGA的三次燃燒，可能更會動搖了不少消費者對理想產品的安全信任，進一步打擊其銷量。火焰終會熄滅，但灼烤的傷痕難以快速癒合。對於理想汽車而言，如何撲滅消費者心目的怒火，將是李想必須面對的艱難考驗。 (象視汽車)

很難想像，兩條人命的考驗，居然就在短短十秒之間。1. 「雷神索爾」跌落神壇？昨晚，在大家都睡熟的深夜，有一家人剛「死裡逃生」。上海徐匯區的主幹道上，一輛緩慢行駛的理想MEGA在通過交通燈時，底盤突然閃出火花，僅10秒鐘，火焰便吞噬了整個車輛，最終把它燒成空架。圖源：今日頭條多段在社群媒體上流傳的影片記錄了事發經過，從後車的行車記錄器中可以看到，這輛理想Mega在行駛至交通燈路口時，底部突然閃出火花。車輛繼續前進一段後停下，緊接著火勢迅速蔓延。在短短10秒內，熊熊烈火便吞噬了整個車身。車內人員慌忙逃生，駕駛和副駕駛上的人從車上出來時連滾帶爬，其中一人甚至試圖返回取物，但因火勢過大未能成功。幸運的是，根據理想汽車官方的初步回應，事故發生時車門順利打開，駕駛和全體乘客都安全離車。圖源：抖音直到今天，輿論開始發酵，相關話題頻繁沖上熱搜，理想官方除了上述的回應外還表示：“我們安排了專人前往現場處理，目前消防部門也已介入，我們會積極配合消防部門的調查，並依據調查結果開展後續工作。”詭異的是，事件剛一曝光，網上立刻有訊息流傳：涉事車輛疑似在事發當天下午3時許出現蓄電池故障碼，理想汽車曾邀約車主進店維修並安排拖車，但車輛未實際送修，直至當晚10時許發生自燃。對此，理想MEGA車主直接一紙訴狀，表示以上消息全部為不實資訊。自此，這台理想MEGA自燃的原因更無從知曉，只能等官方調查結果。圖源：微博2. 理想MEGA起火不是孤例這次上海高架發生的理想MEGA起火事件，其最引人注目的特徵在於「行駛中」和「非碰撞」。這與以往常見的因劇烈碰撞導致電池包受損，或在充電過程中發生的起火事故有本質差異。從上面展示的部分影片畫面來看，車輛在動態行駛過程中，火源始於車底，這使得公眾和業界的目光不可避免地集中到了動力電池包本身。這並非理想MEGA首次捲入起火事件。根據多方消息，先前在今年的6月和8月也都發生過與理想MEGA相關的火災。其中，8月6日在杭州發生的一起事故被確認為由後方車輛碰撞導致。車主在意外發生後還表示：“理想救我一命，說實話，別的車我出都出不來。我還跑回車裡拿東西，很輕鬆開門，正常開門。”圖源：理想主管微博然而，上海這起「非碰撞自燃」排除了最直接的外部物理因素，因此，其事故原因的調查結論對於理想汽車乃至整個產業都至關重要。新能源汽車，特別是純電動車的火災，其核心往往指向「動力電池熱失控」。這是一個專業術語，描述的是電池在內部或外部因素觸發下，發生連鎖放熱反應，導致溫度急劇上升、電解液汽化燃燒的過程。鋰離子電池內部含有易燃的有機電解液，一旦單一電芯發生短路並急劇升溫，其熱量若不能被有效抑制，就會像多米諾骨牌一樣傳遞給相鄰電芯，最終引發整個電池包的爆燃。理想MEGA作為旗艦車型，其搭載了理想與寧德時代共同研發的麒麟5C電池，主打「5C超快充」技術。圖源：理想汽車官網5C充電倍率意味著電池可以在極短時間內（理論上約12分鐘）充滿大部分電量，這極大地緩解了使用者的里程焦慮。但從技術原理上講，高倍率的電流輸入和輸出，必然伴隨著遠高於常規充電的發熱量。這就對電池管理系統（BMS）的精確監控能力、電芯材料的耐受性以及整包的熱管理系統（如液冷系統的效率）提出了極其嚴苛的要求：BMS必須毫秒級監測每個電芯的細微變化，一旦發現異常（如溫升過快、電壓異常），就必須立刻採取措施，例如限制充電功率或啟動主動散熱。因此，當一起非碰撞的行駛中起火事件發生時，公眾的疑問自然會導向：車輛的電池管理系統是否在事前監測到了異常？熱管理系統是否有效運作？電芯在長期使用或高倍率充放電後，其內部穩定性是否改變了？這些技術層面的疑問，都需要等待後續權威且詳盡的消防及第三方技術鑑定報告才能給出答案。值得注意的是，工業和資訊化部於去年發佈通知，要求新能源汽車發生自燃事故之後車企12-24小時內上報事故基本資訊，包括電池供應商、充電記錄等28項核心資料的詳細報告，瞞報將面臨重罰。而從目前理想的回應來看，顯然存在資訊缺失，當然，也可能是理想汽車官方只是單獨把資料提交給了有關部門，並沒有選擇公開。只不過，業內有人士透露，部分車企仍在打"擦邊球"：對"冒煙""小火苗"等輕微事故不上報，透過私下賠償與車主簽訂保密協議；亦或是上報資料時隱瞞關鍵故障記錄，將責任推給"使用者使用不當"。這種規避監管的行為，無疑地為消費者安全埋下了更大隱患。3. 屢次起火的理想，為業界敲響警鐘理想MEGA的起火事件，是整個新能源汽車產業高速發展背景下的縮影。目前，中國新能源車市場正處於一個極速「內卷」的時代，各大廠商為了在激烈的競爭中脫穎而出，紛紛在續航里程、充電速度和智能化水平上展開「軍備競賽」。「千里續航」、「800V高壓平台」、「5C甚至10C超快充」等技術名詞層出不窮，不斷刷新著消費者的認知。這種技術上的「大躍進」雖然在某種程度上推動了產業的進步，但也讓「安全」這一最根本的底線承受著前所未有的壓力。高能量密度意味著電池包內積蓄了更多能量，而超快充則要求這些能量在極短時間內被安全地「灌入」或「釋放」。因此，為了確保安全，國家在近期內推出了較嚴格的強制性標準。例如，《電動車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2020）中，就對電池單體、電池包的熱失控提出了明確要求。其中最廣為人知的一條是：當電池包發生熱失控時，應能提供一個至少5分鐘的安全預警時間，確保車內乘員有足夠的逃生機會，期間電​​池包不得起火、不得爆炸。理想汽車在回應中只強調「車門順利打開，駕乘人員安全離車」而忽視了MEGA在短時間內被大火吞噬，從結果上看，並沒有符合了這一「安全預警時間」的底線要求。但這並沒違反相關規定，因為該條例要到2026年7月1日才正式開始實施。不過，對於購買高階車型的消費者而言，他們的期待顯然不止於「能逃脫」。他們更關心的是，車輛是否能從根本上避免熱失控的發生，或者在極端情況下將熱失控限制在極小範圍內，即實現「不起火、不爆炸」。這要求車企在電池包的結構設計、隔熱材料的應用、以及熱擴散抑制技術上投入更多研發成本。在激烈的市場競爭中，車企如何在追求性能指標和夯實安全冗餘之間找到平衡點，是擺在所有品牌面前的難題。此次事件發生後，理想汽車方面表示已安排專人赴現場處理，並將積極配合消防局的調查工作。這種積極配合的態度是必要的，但對於重塑市場信心而言，透明度或許更為關鍵。公眾期待的不僅是一個最終結論，更是一個公開、透明、詳盡的調查過程和資料分析，以釐清事故的真正誘因，無論是偶發的製造缺陷、批次性的材料問題，還是系統性的設計短板。這不僅關乎理想MEGA一款車型的聲譽，也關乎消費者對整個國產高階新能源車安全性的信任。 （科技頭版）

在最近舉行的理想汽車2024年第四季財報電話會議上，公司創始人李想宣佈，今年將推出兩款全新的純電動SUV車型。其中，理想i8將於7月亮相，而理想i6則計畫在下半年發佈。 李想還透露，理想汽車正積極研發下一代VLA智駕大模型，預計將與純電動SUV理想i8同步推出。他強調，未來理想汽車在人工智慧領域的投資將大幅增加，公司將依靠自身的獲利能力來支撐這一戰略。 本月稍早，理想汽車宣佈，i8輕偽裝版車型已經開始在全國範圍內進行實地測試，標誌著產品已進入最終的偵錯階段。去掉重偽裝的測試有助於對理想i8進行最終的駕乘體驗、風噪控制、續航能力和外觀設計的調整。 理想i8被定位為中大型純電動SUV，並提供6座組態。從官方發佈的圖片來看，i8的內飾設計延續了理想汽車的家族風格，配備了雙聯屏、AR-HUD抬頭顯示和小尺寸的方向盤儀表屏，為駕乘者提供了高科技的互動體驗。

李想該醒醒了。 今年4月，理想L6發佈會結束後，理想汽車投資人、美團創始人王興發了條朋友圈，語氣相當不客氣： “MEGA有點像是為理想CEO本人造的車，L6才是理想員工為自己造的車。” 理想MEGA

在廣大新能源車企瘋卷價格之際，同為新能源品牌的理想卻一枝獨秀堅持自我，不搞價格戰，繼續將高端化路線進行到底。 3月1日，理想MEGA官宣上市，售價55.98萬人民幣，僅有一款MAX配置。 對於理想的首款純電車型，李想寄予了厚望，目標成為50萬元以上、不分品類和能源形式的銷量第一，預計每月銷量可達到8000輛。 但現實卻似乎走向了預期的反面。有別於以往新車發表後的捷報頻傳，這次MEGA發布後，理想顯得低調異常，官方口徑的銷售數據一直遲遲未出，李想本人的微博也已停更整整一周了。

「周到，你覺得我們這車怎麼樣？」理想汽車的工作人員這樣問筆者。 「挺不錯。但我總覺得，啥時候我買你們的車，我的青春就結束了。” 這段對話，發生在理想MEGA在三亞的試駕會現場。身為一位未婚無孩但30歲+的汽車內容創作者，筆者深刻地了解，當家裡有了一個、兩個乃至三個孩子後，再去選擇一輛車時需要怎樣的考慮。 從那時起，空間、舒適性、經濟、安全將成為最重要的購車決定性因素。什麼個性造型、駕駛控制體驗，都得給核心思考讓路。