小米汽車成立架構部，雷軍親自掛帥

小米汽車宣佈了一項關鍵的組織架構調整，成立一個全新的一級部門——架構部，該部門將直接向小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍匯報，並由其親自掛帥負責。部門成員匯聚了包括原整車研發負責人崔強在內的多位研發負責人與核心骨幹。與此同時，原電動力系統負責人王振鎖接替崔強，出任整車研發負責人。

架構部的核心使命是專注於智能電動汽車下一代技術架構的規劃與定調。在汽車行業內，一個技術平台往往決定了未來3-5年、覆蓋多款車型的產品競爭力。由於汽車產品的開發、驗證與量產周期極長，關鍵技術路線的決策常常需要提前5至8年進行。這意味著，架構部當下的工作成果，將深刻影響小米汽車在2030年前後的產品技術基調和市場地位。有行業人士舉例闡釋了這種前瞻性決策的重要性：“在2019年，當電動汽車快充技術普遍停留在100kW時，車企就必須思考，是為2025年規劃800kW的超快充，還是押注能量密度更高的固態電池。”

此次組織調整併非孤立事件。小米汽車自2021年成立以來，便高度重視技術自研。其自研的高性能電機已幫助SU7車型實現了零百加速2.78秒的性能表現，而SU7 Ultra更是在紐伯格林北環賽道創下了新的圈速紀錄。這些技術成果直接拉動了市場表現，截至目前，小米SU7系列累計銷量已突破25.8萬輛，新上市的YU7車型在三個月內交付量超過4萬輛，定位高端的SU7 Ultra鎖單量也超過了2.3萬輛。銷量的快速增長，甚至讓市場預期小米汽車業務有望在年內實現單季度盈利。

在當前智能電動汽車領域，技術路線呈現繁榮但不確定的態勢。電動化層面，超快充與固態電池等路線平行；底盤技術正向線控轉向、主動懸架演進；智能化方面，行業正努力向L3級自動駕駛躍進，但商業化路徑仍不明朗。小米此次將技術架構規劃提升至集團最高戰略層級，由雷軍親自帶隊，凸顯了其希望在模糊的技術競爭中釐清方向、建構長期核心壁壘的決心。這不僅是小米汽車從“生存戰”轉向“持久戰”的標誌，也展示了其建構“人車家全生態”技術閉環的宏大目標。

小米汽車此次組織架構的“關鍵一躍”，背後蘊含著多重戰略考量，反映了其對行業競爭本質的深刻洞察。

首先，這標誌著小米汽車從“產品驅動”向“技術驅動”的戰略躍遷。在成功憑藉SU7、YU7等車型實現銷量突破和初步盈利後，小米顯然意識到，短期的市場熱度難以維繫長久競爭力。汽車行業的競爭歸根結底是技術平台和體系的競爭。通過設立獨立的、高權重的架構部，小米意在系統性規劃下一代產品的技術路線，擺脫當前行業內一定程度上存在的“配置疊加”同質化競爭模式，為未來的差異化競爭優勢打下基礎。

其次，這是應對行業深層技術不確定性的前瞻性舉措。當前智能電動汽車技術正處於百花齊放但方向未定的階段。例如，在電池技術路徑上，是繼續最佳化液態鋰電池並推進超快充，還是全力攻關半固態/全固態電池？在智能駕駛方面，如何平衡純視覺與多感測器融合方案的投入？這些決策的高成本和技術鎖定期極長，一旦方向錯誤，可能導致企業錯失整個產品周期。由雷軍親自掛帥，能夠最大程度地集中資源，強化戰略預判能力，確保技術投入方向的正確性。

再者，此次調整也最佳化了技術決策鏈條，提升了效率。架構部作為一級部門直接向最高決策者雷軍匯報，極大地縮短了從技術規劃到戰略決策的路徑。這種“自上而下”的頂層設計模式，有助於避免大企業常見的部門牆和資源內耗，確保下一代技術架構的規劃能夠與公司的整體戰略保持高度一致，快速推進。原研發骨幹的調入，則保證了前瞻規劃與工程實踐能夠緊密結合。

最後，這一舉動也體現了小米對其 “人車家全生態”戰略的加固。小米的優勢在於其龐大的智能生態。架構部的思考定調，勢必將如何更深度地實現車與手機、AIoT裝置的生態融合作為重要課題。提前數年對技術架構進行統一規劃，有助於在底層技術上為生態協同預留介面和空間，從而在未來形成競爭對手難以複製的生態護城河。

小米汽車此次成立由雷軍親自掛帥的架構部，是一次超越當下銷量喜悅的深謀遠慮。它將技術規劃的哨崗前移，直面行業的技術路線之爭，為核心競爭力的可持續發展埋下伏筆。 (MaXTe)