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預售價10.58萬元的Lafa5，帶我們重新認識零跑？
更深刻理解汽車產業變革
2025 是零跑步的十周年生日，而在這樣重要的節點上，和「旗艦車」D19 組成「王炸組合」的，估計大多數人都想不到，會是玩樂小車Lafa5。
在11 月7 日的預售發佈會上，零跑曹力第一次公佈了“Lafa”產品名的背後含義——“Lifestyle”“Attitude”“Freedom”“Art”的首字母組合。
「意義」本身會有非常多的解讀空間，其真正意義在於，這一刻我們或許才意識到，Lafa5 將會成為「Lafa」車系的開端。
可以料想，未來「Lafa」系列會強調個性化、生活樂趣，和現有的，強調家用屬性的「ABCD」四大車系形成區隔。
最重要的還是價格資訊：Lafa5 車系除Ultra 版本之外提供5 個版型，續航分515km 和605km 兩種選擇。
其中，515 續航分三個版本，入門款515Plus 預售價10.58 萬元，515Pro 售價11.58 萬元，515Max 售價12.58 萬元；
605 續航力只有兩個版本，起步就是605Pro，預售價12.18 萬元；頂配605Max，為13.18 萬元。
預售權益為，預付99 元預定金可抵扣2000 元尾款，且限時獲贈車色選擇、選裝包等；此外，如果Lafa5 無法在2026 年前完成交付，零跑將提供購置稅補貼。
零跑還宣佈，Lafa5 的正式上市發佈會定在11 月28 日。備受期待的Ultra 版本，就還要「等一等」。
在預售發佈結束會後，電動星球還參加了群訪環節，和曹力、周穎二位零跑高層做了面對面交流。零跑步打造Lafa5 的初衷是什麼？這款轎跑小車背後又有那些故事？
我們馬上揭曉。
01. 同價位高性能
簡單帶過一下Lafa5 的產品資料。
可以總結，Lafa5 是一款定位入門市場，能提供一定玩樂屬性，但同時儘可能兼顧家用需求的轎跑小車。
「玩樂屬性」源自其性能設定，Lafa5 為後置後驅設計，綜合峰值功率為160kW、峰值扭力 240N·m。曹力表示，其零百加速時間可來到6.4 秒，已是同等級車型的佼佼者。
當然，Ultra 版本大機率會擁有更強勁的性能，屆時四驅雙電機等配置，也可以期待一下。
至於電氣性能，Lafa5 為400V 平台，515 版本配備的是一塊56.2kWh 的電池包，605 版本的則是67.1kWh；可提供的最大續航為605km，30%～80% 充電時間為18 分鐘。
為了提升Lafa5 的駕駛樂趣，零跑不光是提升馬力，也針對底盤做了最佳化。曹力在群訪中提到，後續研發中，尤其是底盤調校的部分，Stellantis 集團其實給予了不少的幫助。
Lafa5 的其他亮點，在智慧化層面，其Max 版本的座艙晶片換用了8295P（Plus 和Pro 版本是8155）；515Max 和605Max 還基於8650 晶片平台和雷射雷達，提供更高階的駕駛輔助系統。
來到內飾部分，零跑Lafa5 的內飾設計和“ABCD”的主流產品線並無太大差異，或許這也是提升零件復用率，並降低成本的主要做法。
「空間」則是零跑Lafa5 的另一看點，憑藉4430*1880*1520mm、軸距2735mm 的身材，零跑Lafa5 的後排空間甚至要比Model 3 更加寬敞（當然也可能跟對比對像有關），「得房率」的官方數字是86%。
為了讓車身線條顯得更低趴，零跑步Lafa5 可提供19 吋的輪圈。車身顏色則有6 種選擇，內裝顏色也多達3 種。
對於Lafa5 這款產品，曹力的喜愛溢於言表。在群訪開始後他就強調，「等D19 出了，我明年要買一台D19，再買一台Lafa5」。
「好玩、好看」，這便是曹力眼中的Lafa5。而作為全新產線的全新產品，它背後也藏著一些故事。
02. 新起點，新嘗試
「新東西」總是容易令人好奇與質疑，再加上零跑過去數年專注於研發家用向的產品（也就是「ABCD」系列車型），突然推出個性化產品線，必然會帶來不少疑問。
對此，曹力表示其實零跑的動機非常單純，「在完成以'ABCD'為代表的基礎車型佈局後，再加上零跑的體量也上了一個台階，我們認為有餘力和有必要，去滿足使用者的一些個性化需求。」
在他看來，無論是初入職場的年輕人，還是已經成家且購入家庭第一台大車的使用者，都會是Lafa5 的潛在使用者。
尤其是後者，曹力以自己為例表示，現在消費者對「車」的需求已經不限於承載家庭，他們也需要駕駛樂趣，需要靈活好開，這邊是轎跑小車的「生態位」。
周穎還補充，零跑在設計Lafa5 的時候就已經想好了潛在對象，進而在行銷、VI 等多方面做了改變。
「大家來到現場應該能留意到，我們今晚的活動主題色是黃色，也是跟我們Lafa5 主打色'電掣黃'相對應。視覺上大量使用這種動感、活潑的顏色，相信大家能直觀感受到我們Lafa5 性格上的不同。」
不過對於「Lafa5 開發初衷」的問題，曹力做了非常嚴肅的強調，「Lafa5 並不是一款為了開拓歐洲市場而開發的車型，或者說零跑現階段，基於我們的現實情況和歐洲市場的份額，不可能為海外市場去定製任何車型」。
而且曹力還補充，雖然說Lafa5 是全球車型，明年會在全球上市，但銷量的大頭還是在國內。
前後這兩番話組合起來，曹力傳遞出來的資訊是，Lafa5 本質上還是一款為中國消費者開發的產品，優先考慮的是本土消費者的需求。只是恰巧，「轎跑車」在全球範圍，尤其是歐洲內是熱門車型，由此給了他們原始動力去開發Lafa5。
03. 另一種表達
在群訪最尾聲的時候，周穎說了一句令人深刻的話：「零跑還是（那個）零跑，Lafa5 也是零跑。」
個人認為，周穎這短短幾個字，已經為Lafa5 做了定性。
在前面的回答中，曹力和周穎非常努力地強調，Lafa5 雖然是個性化車型，但依然「貼著成本定價」「會堅持好而不貴」，更是「工程師造車」的產物——它和ABCD 四大系列的前輩，並無本質不同。
「零跑的概念仍然能給使用者帶來好的產品，（Lafa 跟基礎車型相比）只是傳遞的角度不同，核心依然保持一致。」
在周穎看來，推出Lafa5 反而是零跑證明自己，也是讓外界「重新認識零跑」的機會：零跑的技術體系和平台化能力，足以支撐他們去打造其他調性的產品。
而且做出來的產品，也依然具備「零跑品質」，進而擁有出色的競爭力（如果得到市場驗證的話）。
或許也可以認為，Lafa5 的確是零跑謀求自證的一次嘗試，看看過去大獲全勝的「零跑模式」是否存在路徑依賴，還是說依然能夠在新的賽道發光發熱。
而針對Lafa 車系的未來，曹力還是比較謹慎。「暫時Lafa 系列只有一輛車，至於未來會不會有更多的車型，還是要看市場的反饋。」
另外曹力還認為，現在ABCD 四條產品線，再加上個性化產線Lafa，支撐零跑去到「兩三百萬」的年銷量應該問題不大。當然，這對零跑的要求是單車效率必須「非常高」，他坦誠把單車效率做到這麼高是一個「不小的挑戰」。
面對這樣的「挑戰」，曹力自然是信心滿滿。雖然沒有透露具體的銷量預期，但說出「我認為Lafa5 在行業內沒有直接競爭對手」這樣的判斷，就可以知道零跑對於Lafa5 的全球成績是胸有成竹。
Lafa5 能否如願成為「全球爆款」？可以期待一下。（電動星球）