年輕人的第一輛“小米”，真的不必是小米：起售不到10萬（限時優惠），零跑給造了這麼一輛車：可以是顏值代步車，小紅書上圈粉小姐姐無數，「轎跑」這個品類，價格第一次被打進10萬以內。可以是個性玩具，改裝潮玩潛力無限，傳統「鋼炮」車高爾夫、飛度等等，幾乎無還手之力。也可以是最基礎的通勤車，一娃家庭輕鬆出行，火熱的A0級小車面臨降維打擊。輕鬆完成50萬年銷目標的零跑，這次不再跟隨任何成熟車型產品“復刻”，主動挑戰一個自主智能新能源從未做成功過的品類。10萬的車，零跑能做到什麼程度的智慧化？從智慧車底層「大腦」角度來看，零跑是市場上一直不可忽視的新興力量——全系高通晶片，包括智艙、智慧輔助駕駛。具體到Lafa5上，Lafa5車機搭載高通8295P旗艦級晶片，配備14.6吋懸浮式2.5K高畫質中控螢幕與8.8吋液晶儀表，AI語音助理同時接取DeepSeek及通義千問雙大機型，支援多意圖對話、方言識別、聲紋助理同時接取DeepSeek及通義千問雙大機型，支援多意圖對話及離線控制等。此外，使用者可透過「零動空間」自由組合超200項原子功能，自由搭配打造出最契合自己使用習慣的座艙場景。L2+層面，高配版配備27個智慧感知硬體與高通8650晶片（算力200TOPS），搭載雷射雷達，支援高速領航、通勤領航輔助，未來可通過OTA升級城區領航功能－去年，零跑把智慧駕駛演算法的研發從電子電氣架構研發中分離出來，成立專門的智慧駕駛研究院。有獵頭透露甚至從理想智駕團隊挖了不少P7等級的工程師。依照今年零跑的量產節奏推斷，「智慧駕駛研究院」的主要職責，大機率就是自研端對端演算法上車，徹底擺脫Leapmotor Pilot 4.0依賴高精地圖的方案。其實吧，年初B系列首秀時零跑承諾2025年底OTA端到端，所有雷射雷達高配車型至少實現城市NOA功能，未來逐步實現車位到車位。距離2025年結束還剩一個月時間，但零跑目前還沒有釋放出端到端OTA的消息。年末突然來一波OTA固然是驚喜，不過鴿掉Deadline也有一定機率。畢竟2025年零跑自研智能化，幾乎和2023年的理想一模一樣，都是剛剛從拮据走向寬裕，真正意義從0起步。謹慎樂觀吧~畢竟高算力晶片、雷射雷達車型早就交付給使用者，任何車企不太可能選擇性遺忘，在智能化如此關鍵的競爭背景下食言。Lafa5的運動性能，怎麼體現？性能車，和零跑做奶爸車、極致性價比的形像大相逕庭。不亞於當年華為在爭議中從通訊基礎裝置轉向消費終端、比亞迪從電池一哥毅然闖進整車製造。都是「違背祖訓」走出舒適圈，拓寬業務佈局規模之外，更底層的驅動因素是顛覆傳統技術、產品的理念。Lafa5上的體現，可以分成絕對的硬體參數，和相對「玄學」的操控性能鏈各個層面來看。硬體參數很好理解，畢竟電動化時代浪潮下，「動力」是一個極其廉價唾手可得的東西。160kW後置後驅7合1油冷電驅，零百加速6.4秒，配合彈射起步模式及LMC一體化運動融合控制系統。直觀地對比，前不久和Lafa 5預售同一天上市的德系經典亮相鋼炮車型高爾夫GTI，2.0T發動機參數和Lafa5幾乎一模一樣：220馬力，零百加速6.9秒。但售價貴了整整一倍。以及還有燃油性能車較少考慮的因素：風阻。 Lafa5專門對主動進氣格柵、流風溜背、破風前唇、導風氣簾等等進行專門的風阻優化，把整車風阻係數降低到0.256——兩廂車屬於優秀水平，甚至比運動型轎車寶馬3系、奔馳C級更低。相對「玄學」的操控性能，零跑也在技術上做了創新。例如全球首創的VCU（整車控制）與MCU（電機控制）晶片級融合，使動力響應速度較傳統方案提升5倍，實現更敏捷的加速體驗。還有50:50前後軸荷比、前麥弗遜後多連桿獨立懸架、LMC一體化運動融合控制技術以及5.17米的小轉彎半徑等等。當然現在就連MPV上市都要吹“操控”，而真正的“人車合一”不是參數能直觀反映的，跟底盤懸掛的數百項相互關聯的參數、測試環境，甚至測試者的個人敏感度都高度相關。所以底盤調教這一塊，零跑還用一種「間接」的方式證明自己。Lafa5這輛車，大家一眼就看出來是全球車型，尤其是符合歐洲市場的喜好。而底盤運動性能的參數設計和調整，也是和斯特蘭蒂斯緊密協作共同完成的，既有“高速工況歐式精準操控”，也有日系車“低速工況柔順濾震”。是和斯特蘭蒂斯緊密協作共同完成的，未來出海，也是走斯特蘭蒂斯的「綠通」。提醒大家一下，斯特蘭蒂斯有零跑10%股份，本身是一家超級巨頭車企，旗下光運動個性化品牌就有瑪莎拉蒂、阿巴斯（菲亞特高性能改裝車）、阿爾法羅密歐、藍旗亞、Jeep、道奇、RAM等等…當然，Lafa5的終極「運動」性能，很可能體現在明年2季交付的Ultra版，以零跑的成本控制能力和定價策略，Lafa5 Ultra幾乎毫無懸念售價會低於高爾夫GTI，並且很有可能創造最便宜的3秒加速車紀錄。Lafa5的通勤買菜體質車身長寬高尺寸分別為4430mm/1880mm/1520mm，軸距為2735mm。比高爾夫更大。整體風格上和高爾夫幾乎“師出同門”，例如61.4°前風擋角度和短前後懸設計、側面腰線等等。但也有創新例如B柱玻璃飾板與無框車門一體化融合，以及主動進氣格柵、導風氣簾等等16項設計將風阻係數降至0.256，有效提升CLTC續航35km。車內，值得一說的是Lafa5「百變副駕」配備6個「魔術拓展塢」和1個矩形凹槽，支援自由組合摺疊桌板、手機支架等配件，滿足使用者多需求使用場景。內裝以「超橢圓數字曲面」為設計語言，提供速域紫、馳影灰與競速灰三種配色，高配版本使用仿麂皮超纖絨與Nappa全粒面真皮拼接，覆蓋面積達5.54㎡。副駕區域設有「百變副駕」拓展結構，支援摺疊桌板、手機支架等多種配件。 Lafa5宣稱採用OEKO-TEX100環保認證布料與「零甲醛」技術規範，軟包覆蓋率達80%以上。全系標配12揚聲器系統，低音瞬態增強50%、全頻段清晰度提升80%、人聲分離度達3倍；無麥K歌搭配光影、動感、卡農三種律動氛圍燈，車頂麥克風+ 智能降噪技術讓座艙秒變LiveHouse。具體實用空間感受，第一排將前座椅調到最低點後，頭部空間有5指以上間距，前排縱向空間還是挺充足的：如果是170cm左右的標準身高，二排空間十分寬裕，頭部仍5指以上間距，腿部空間、座椅承託也剛剛好。但如果是185cm以上的大個子，雙腳會伸不進前座底部，膝蓋與後座前方部分留有不小的角度，腿部支撐性欠佳：後備箱空間箱做了下沉處理，深度接近手掌長度，使後備箱高度有了不少提升，27英吋的行李箱橫放堆疊可以放2-3個：對女生，Lafa5是好看好開好用的全能車，但對男生來說，更看中的可能就是主駕的操控感受。對於剛結婚的小兩口，Lafa5帶一個孩子剛好夠用，可以放下嬰兒座椅、手推車等等必需品。最後總結一下，之前零跑做車，都是摸著成熟成功的先驅過河。例如C系列是“半價理想”，D系列是“半價問界”…Lafa5開始，零跑首次嘗試「開闢」新的賽道和品類－兩廂運動轎跑。一方面，挑戰極大。自主新能源玩家有過嘗試例如極氪X，但幾乎沒有成功的，就連傳統強勢車型現在也被邊緣化，比如高爾夫月銷已經難保2000台，飛度前不久甚至創造了「月銷3台」的車市紀錄。但另一方面，也是機會：兩廂運動轎跑國內根本沒捲起來，零跑有極大的自主發揮空間。從定位上，Lafa5往上走，體驗和價值可以取代一部分緊湊級轎車，例如比亞迪秦、小鵬MONA 03，差異化則在於「可萌可猛」的顏值設計，以及本身的運動潮玩屬性。往下走，Lafa5在空間、質感、做工，甚至智能化配置上，直接吊打一系列A級小車，比如五菱的“剁椒魚頭”，比亞迪的海鷗等等。其實吉利星願爆火就是這個想法：A0級看似好玩好開，但安全性、舒適性、實用性的短板難以彌補，真正開過「剁椒魚頭」的使用者，很難說下一輛車還買同樣的產品。以及更重要的，年輕使用者不可能永遠沒錢，工作幾年後消費升級是必然的趨勢。零跑老闆朱江明的邏輯直擊本質：用垂直整合成本可控，再依成本定價，不追求過分高的毛利率。各個品類都做好而不貴、大眾化，汽車界的優衣庫。 （智慧車參考）
