中國輪胎七大巨頭落子非洲：中國製造的全球化4.0時代

當大多數人的目光還停留在晶片、新能源等高科技領域時，一場關乎中國製造業命運的決戰，正在非洲大陸悄然展開。七家輪胎巨頭，近百億投資，這看似普通的商業行為背後，隱藏著一盤精心佈局的全球棋局。

這步棋，將如何改變中國製造的命運？

2025年初秋，貴州輪胎宣佈將在摩洛哥建設其第二個海外生產基地。

表面看，這不過是一家企業的常規擴張。但若把地圖展開，將時間軸拉長，你會發現一個驚人的事實：這已經是今內第三家宣佈在非洲建廠的中國輪胎企業了。
如果把視野再放大一些，更會看到一個令人震撼的圖景：七大中國輪胎巨頭，正不約而同地在非洲大陸落下棋子。

從地中海沿岸的摩洛哥、阿爾及利亞，到尼羅河畔的埃及，再到南部的安哥拉，中國輪胎企業的旗幟正在非洲四處飄揚。
回顧六百年前的大明永樂年間。

如果把地圖展開，你會發現這些企業的選址極富深意：
摩洛哥-直布羅陀海峽-歐洲

彼時，鄭和率領著當時世界上最龐大的艦隊，七下西洋。這支艦隊不是去征伐，而是去開拓；帶去的不是火槍大炮，而是瓷器、絲綢和茶葉。
今天，中國輪胎企業的非洲遠征，何其相似！
它們帶去的不是資本掠奪，而是先進的技術、成熟的管理和完整的產業鏈。這絕非簡單的產業轉移，而是一場精心策劃的 “跳出包圍圈”的戰略行動，是中國製造業全球化處理程序中的關鍵一躍。
先讓我們認識一下這場大戲的七位主角：

貴州輪胎：宣佈計畫在摩洛哥建設第二海外基地。

朝陽浪馬：投資1.9億美元籌建埃及工廠。

永盛橡膠：摩洛哥項目正式備案，設計年產能達600萬套半鋼子午胎。

福建聯森集團：宣佈在安哥拉投建1億美元的輪胎工廠。

雙星集團：與合作夥伴在阿爾及利亞合資建立年產能300萬條的輪胎工廠。

賽輪集團：宣佈投資約2.9億美元在埃及建設年產360萬條子午線輪胎項目。

森麒麟輪胎：作為先行者，其摩洛哥工廠已於今年9月30日正式投產，意向訂單遠超明年計畫產量，為後來者提供了成功範例。

如果把地圖展開，你會發現這些企業的選址極富深意：
摩洛哥-直布羅陀海峽-歐洲

埃及-蘇伊士運河-歐洲

阿爾及利亞-地中海-歐洲
看出門道了嗎？這三個國家都有一個共同特點：它們都是進入歐洲市場的天然跳板。
這讓人不禁想起二戰時盟軍選擇在北非登陸，開闢第二戰場的戰略決策。今天，中國輪胎企業選擇在非洲建廠，何嘗不是在貿易保護主義高漲的今天，開闢了一個繞開貿易壁壘的“第二戰場”？
自從2009年歐盟對中國輪胎徵收反傾銷稅以來，中國輪胎企業就在苦苦尋找破解之道。
最初的解決方案是東南亞。

那裡勞動力成本低，而且享有對歐洲的關稅優惠。於是，中國輪胎企業紛紛在泰國、越南建廠。

一時間，東南亞成了中國輪胎企業的“海外根據地”。
但好景不長。

歐盟很快發現了這個“漏洞”，開始對來自東南亞的輪胎也發起反傾銷調查。畢竟，在歐盟看來，你這是“繞道出口”，本質還是中國製造。
這就像下圍棋，當你剛做一個眼，對手馬上就給你堵上。怎麼辦？必須開闢新的活眼。
非洲，就是這個新活眼。
根據歐盟的“歐洲-地中海夥伴關係”協議，多數非洲國家對歐出口享受零關稅或優惠關稅。

更重要的是，這些國家普遍享有“最不發達國家”待遇，產品進入歐美市場門檻極低。
這就好比在遊戲中找到了“漏洞卡”，直接繞過了對手設定的障礙。
非洲擁有世界上最年輕的勞動力人口，平均年齡只有19歲。這是什麼概念？相當於整個大陸都處在人口紅利爆發的前夜。
以摩洛哥為例，普通工人的月薪在300-400美元之間，只相當於中國的四分之一，東南亞的三分之二。
不僅如此，非洲本土市場也在快速崛起。隨著經濟發展和基礎設施建設加快，非洲汽車保有量正在快速增長。據預測，到2030年，非洲輪胎市場規模將達到目前的3倍以上。
這就好比上世紀八十年代的外資進入中國，既看中中國的低成本，也看中中國的潛在市場。

今天，中國企業在非洲複製這個模式，既是生產者，也是銷售者，雙重受益。
並且具備製造輪胎需要兩大核心原料：橡膠和能源。
象牙海岸是全球第四大天然橡膠生產國，奈及利亞是非洲最大產油國。在非洲建廠，可以大幅降低原材料運輸成本。
特別是在當前全球能源危機背景下，穩定的能源供應比低廉的能源價格更加重要。非洲多數國家能源自給率較高，受國際能源市場波動影響較小。
這就好比在棋盤上佔據了“金角銀邊”，進可攻，退可守。
明成祖朱棣派遣鄭和下西洋，表面上是為了“宣揚國威”，深層原因卻是要建立“貿易體系”，打破陸上絲綢之路的壟斷。
當時，傳統的陸上絲綢之路被多個中間商控制，貿易成本高昂。鄭和通過海上通道，直接與東南亞、南亞、東非各國建立聯絡，繞開了中間環節，實現了利潤最大化。
今天，中國輪胎企業遠赴非洲，何嘗不是在繞開“中間商”？這個“中間商”，就是貿易壁壘，就是地緣政治，就是各種形式的保護主義。
歷史總是驚人的相似，只是這次的“絲綢”換成了“輪胎”。
15世紀末，葡萄牙和西班牙為什麼要不惜代價開闢新航路？
直接原因是奧斯曼帝國控制了傳統的東西方商路，歐洲商人需要支付高額過路費。深層原因則是歐洲各國對財富和資源的渴望。
今天的情況何其相似！
美國對中國商品加征高額關稅，就如同奧斯曼帝國對商隊徵收重稅。中國企業的“大航海”，就是要尋找新的“航路”，直達目的地。
非洲，就是這條新航路上的“美洲新大陸”。
不同的是，這次我們帶去的不是槍炮和殖民，而是工廠和就業。
在非洲投資，首先要面對的就是複雜的地緣政治環境。
以摩洛哥為例，這個北非國家與歐盟關係密切，同時又是美國在非洲的重要盟友。更重要的是，它還在與鄰國阿爾及利亞爭奪地區主導權。
中國企業在這些國家投資，不僅要考慮經濟因素，還要充分理解當地的政治生態。
但是，風險往往與機遇並存。 正是這種複雜的地緣政治環境，給了中國企業左右逢源的機會。
非洲的基礎設施落後是眾所周知的。電力供應不穩定、道路交通不暢、港口效率低下......這些都是實實在在的挑戰。
但是，換個角度看，這又何嘗不是機遇？
中國企業在基礎設施建設方面擁有豐富的經驗，完全可以借此機會參與到當地的基礎設施建設中。事實上，很多中國輪胎企業都在工廠建設的同時，積極參與到當地的電網改造、道路修建中。
這就好比下象棋，看似是“棄子”，實則是為了更大的“得子”。
非洲是個文化多元的大陸，54個國家，2000多種語言，不同的宗教信仰和風俗習慣。如何實現文化融合，是中國企業必須面對的課題。
森麒麟在摩洛哥的做法值得借鑑：他們不僅僱傭大量當地員工，還尊重當地的宗教信仰和文化習慣，甚至在工廠內設定了禱告室。
這種文化上的尊重和包容，往往比經濟上的投入更能贏得人心。
就在中國輪胎企業大舉進入非洲的同時，美國也在加緊在非洲的佈局。
川普2.0時代，美國推出“非洲新戰略”，明確表示要“抗衡中國在非洲的影響力”。隨後，美國的跨國公司也開始加大在非洲的投資力度。
這場輪胎戰爭，表面上是企業之間的競爭，背後更是大國之間的博弈。
但是，與美國的競爭策略不同，中國走的是合作共贏的路子。 我們不是去掠奪資源，而是去創造就業；不是去輸出意識形態，而是去分享發展經驗。
歐洲對中國輪胎企業在非洲的佈局心情複雜。
一方面，他們歡迎來自非洲的優質低價輪胎；另一方面，他們擔憂這實際上是中國企業在“曲線救國”，間接進入歐洲市場。
這種矛盾心理，在歐洲的政策中表現得淋漓盡致：一邊與非洲國家簽訂自貿協定，一邊又不斷出台各種技術壁壘和環保標準。
這次輪胎企業出海，與以往有一個顯著的不同：帶出去的不是落後產能，而是先進技術。
森麒麟在摩洛哥的工廠，是一座真正的“智能製造工廠”，自動化程度達到90%以上。這徹底顛覆了非洲人對中國製造的認知。
這說明什麼？說明中國製造正在實現從“量”到“質”的跨越，從“跟跑”到“並跑”甚至“領跑”的轉變。
長期以來，中國製造在全球價值鏈中處於中低端位置。但是，隨著輪胎企業在非洲的成功佈局，這一格局正在被打破。
通過將研發和設計留在國內，將製造環節放在非洲，將銷售網路輻射全球，中國企業正在建構一個全新的全球價值鏈。
如果我們把目光放得更遠一些，會發現輪胎企業的非洲佈局只是中國製造全球化的一個縮影。
未來十年，我們將看到更多的中國製造企業在全球佈局：東南亞、中東、東歐、拉丁美洲......一個覆蓋全球的生產網路正在形成。
這不再是簡單的“走出去”，而是要在全球範圍內最佳化資源配置，建構中國製造的“日不落”生產體系。
回望歷史，每一個崛起的大國，都必然要經歷從“本土製造”到“全球製造”的跨越。
19世紀的大英帝國如此

20世紀的美利堅合眾國也是如此。

如今，輪到了21世紀的中國。
中國輪胎七巨頭下非洲，看似只是一個產業的海外擴張，實則是中國製造全球化的一個縮影。這背後，既有被迫應對的無奈，也有主動出擊的智慧；既有眼前利益的考量，也有長遠戰略的佈局。
小編想起《孫子兵法》有句名句：“善戰者，致人而不致於人。”
在中國製造的這場全球化征程中，我們正在從被動應對走向主動佈局，從跟隨者變成規則制定者。輪胎企業的非洲之旅，只是這個偉大征程的一個開端。
未來的路還很長，挑戰依然很多。

但是，當我們看到中國輪胎在非洲大陸滾動的那一刻，彷彿聽到了歷史車輪前進的聲音。
這聲音告訴我們：中國製造的全球化4.0時代，真的來了。

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全球化4.0時代：“ 全球價值本地化 ”時代

• 核心特徵： 不再是簡單地把產品賣到全球，而是在全球主要市場和戰略要地進行深度本地化佈局，打造完整的“中國標準”生態鏈。它將製造、研發、行銷甚至供應鏈管理都植根於海外，實現“在非洲生產，供應當地，輻射歐洲；在東南亞設廠，整合區域資源”的網狀結構。
• 戰略意圖： 主動規避貿易壁壘，貼近終端市場，整合全球最優資源，並開始輸出中國式的商業模式、技術標準和管理體系。其標誌就是如上文所述的，在非洲、中東、墨西哥等“世界島”關鍵節點建立智能製造基地。
• 形象比喻： “造船出海”。我們自己設計、建造並指揮一整支艦隊，在全球的海洋中航行，不再依賴他人的航線和規則。

那麼，與之對應的前三輪分別是：

全球化1.0：“借船出海”的“外貿代工”時代（改革開放至21世紀初）

• 核心特徵： “三來一補”（來料加工、來樣加工、來件裝配和補償貿易）。我們出土地、勞動力和能源，用別人的技術、品牌和銷售管道，把產品製造出來再賣給世界。
• 驅動力： 中國巨大的人口紅利和成本優勢。
• 標誌： 遍佈東南沿海的出口加工區、代工廠。我們賺取的是微薄的加工費，是全球產業鏈上最辛苦、價值最低的一環。
• 形象比喻： “租客”。我們租用別人的品牌和管道，在別人的舞台上跳舞。

全球化2.0：“買船出海”的“產品出海”時代（21世紀初 - 2010年代中期）

• 核心特徵： 中國企業開始創立自主品牌，直接將“Made in China”的產品賣向全世界。從服裝、玩具到家電、數位產品，中國製造開始以自有面目出現在全球商場。
• 驅動力： 國內製造業水平提升、電商平台（如阿里巴巴）興起降低了出海門檻。
• 標誌： 義烏小商品市場成為全球標竿，中國成為“世界工廠”。但此時我們依然嚴重依賴外部管道（如沃爾瑪、亞馬遜），品牌影響力弱，常陷入低價競爭。
• 形象比喻： “行商”。我們有了自己的貨，但還是要跑到別人的集市（海外管道）上去叫賣。

全球化3.0：“搶船出海”的“資本出海”時代（2010年代中期 - 2020年代初）

• 核心特徵： 中國企業不再滿足於出口產品，開始大規模進行海外併購與綠地投資。直接收購國外的品牌、技術、管道和資源，實現跨越式發展。
• 驅動力： 中國資本積累完成，企業需要核心技術、高端品牌與全球化營運經驗。
• 標誌： 一系列震驚世界的併購案，如吉利收購沃爾沃、海爾收購GE家電、美的收購庫卡等。但同時，這一階段也引發了西方世界的警惕，地緣政治風險開始凸顯。
• 形象比喻： “收購者”。我們資金雄厚，直接去買下別人現成的船隊，但船長和水手可能還是原來的人，整合與管理是巨大挑戰。 (亞非商務中心)