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據乘聯分會資料顯示，今年前9個月，中國汽車出口571萬輛，同比增長21%。其中，墨西哥成為中國汽車出口第一大目的國，阿聯次之，俄羅斯則成為中國汽車出口第三目的國。
這一變化，反映出中國汽車出口目的地的格局正悄然生變。在過去兩年，俄羅斯一直是中國汽車第一大出口目的國。
乘聯分會資料顯示，2025年前9個月，中國汽車對俄羅斯出口35.77萬輛，同比下滑58%。這一數字背後，是中國汽車出口格局的徹底改寫。
兩年前，俄羅斯還是中國汽車出口的“第一目的地”。而2025年前9個月，中國對墨西哥的汽車出口以41.07萬輛的出口量登頂，阿聯以36.78萬輛緊隨其後，俄羅斯失去榜首位置，滑落至第三位。
“以前出口一輛新能源車到俄羅斯，淨利潤大幾萬很平常。”天津盛泰仁通國際貿易有限公司副總經理劉雷頗為感慨，而現在他身邊的一些同行開始暫停俄羅斯業務，他所在的公司同樣在減少對俄羅斯的汽車出口業務。
政策加碼成為壓垮利潤的關鍵稻草。2025年1月起，俄羅斯將進口汽車關稅上調至20%-38%，單輛車清關成本最高增加2637元人民幣；而早在2024年10月，車輛報廢稅已暴漲70%-85%，2-3升排量、車齡超3年的二手車報廢稅更是從11.4萬元飆升至20.8萬元，漲幅近83%且後續逐年上調。
疊加俄羅斯21%的高基準利率推高汽車貸款年化利率至30%，當地汽車平均售價已漲至25萬元人民幣，消費需求急劇降溫。
市場競爭格局也在重構。隨著俄烏衝突局勢緩和，寶馬、豐田等跨國品牌加速重返俄羅斯市場，當地消費者紛紛持幣觀望，進一步擠壓中國品牌生存空間。
更棘手的是售後短板凸顯，俄媒披露中國汽車存在零件停產、配件不匹配、維修等待周期長等問題，部分車型5年就難尋配件，嚴重影響品牌口碑。頭部車企已開始收縮戰線，奇瑞等品牌明確縮減在俄營運規模，出售當地資產及經銷管道。
“中國品牌要想紮根俄羅斯，不能只靠價格優勢。”行業人士指出，當前需加速搭建完善的售後服務體系，規範零配件供應，同時加強本土化溝通，讓消費者全面瞭解中國汽車的產品力。
乘聯分會秘書長崔東樹分析，俄羅斯市場的變化倒逼中國車企從“短期投機”轉向“長期深耕”，唯有補齊服務短板、適應政策環境，才能在全球競爭中站穩腳跟。 (進出口經理人)