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晶片+機器人+計程車：馬斯克正在編織一張怎樣的生態網?
馬斯克正將特斯拉推向一場極限整合。
近期的特斯拉年度股東大會上，股東們對「讓特斯拉投資馬斯克旗下另一家公司xAI」的提案興趣寥寥。
然而，馬斯克在會上透露，特斯拉正考慮自建晶片製造工廠，暗示了他的兩家公司未來可能以另一種方式展開合作。
知情人士透露，早在股東大會前數月，馬斯克已在特斯拉內部討論過自建晶片廠計劃，並將其稱為公司「生死攸關的項目」。
若計畫落地，xAI大概率會從特斯拉購買晶片。
馬斯克本月初也暗示，SpaceX未來或採用特斯拉設計的晶片，為太空資料中心供能。
一旦特斯拉建成晶片廠並向馬斯克旗下多家公司供貨，這家車企在其商業帝國中的核心地位將進一步鞏固。
馬斯克也致力於以更具前瞻性的方式，推動特斯拉內部兩大戰略計畫的協同運作。
這兩個項目分別是CyberCab自動駕駛計程車與「擎天柱」（Optimus）人形機器人。
據一位了解「擎天柱」計畫的人士透露，馬斯克要求研發團隊讓機器人能夠自主進出CyberCab並完成包裹配送。
這與亞馬遜未來利用人形機器人送貨的想法不謀而合。
該人士表示，這意味著特斯拉可能需要優化「擎天柱」的結構設計，使其能更順暢地進出車輛。
在股東大會上，特斯拉股東以壓倒性多數通過了馬斯克價值1兆美元的薪酬方案，為其推動宏大策略注入強勁動力。
若要兌現全部薪酬，特斯拉必須在十年內實現一系列激進目標，包括投放一百萬輛機器人計程車上路，並售出一百萬台「擎天柱」機器人。
同時，馬斯克必須審慎平衡特斯拉與其他旗下公司的資源需求。
例如，xAI需要巨額資金和大量晶片建設資料中心，以抗衡OpenAI、Anthropic等競爭對手。
先前xAI已從SpaceX獲得融資，未來也可能尋求特斯拉支持——截至9月底，特斯拉持有416億美元現金。
然而特斯拉自身資金需求也不容小覷。隨著機器人計程車和「擎天柱」研發規模擴大，其現金消耗預計將持續成長。
馬斯克在會上坦言，光是「擎天柱」人形機器人的AI訓練一項，就需要投入「數百億美元」。
晶片同樣是特斯拉的戰略重點。
馬斯克為特斯拉設定的晶片目標頗具野心：打造一款既能適配汽車、「擎天柱」機器人等消費性產品，又能滿足資料中心需求的通用晶片。
這將對現有模式產生根本性變革：目前特斯拉汽車採用自主設計、台積電與三星代工的晶片，資料中心則依賴輝達等供應商。
馬斯克透露，未來除了自建工廠外，特斯拉也可能與英特爾達成合作。
他給的理由很直接：預計未來幾年公司對晶片的需求將「爆發式成長」。
但這一需求預測的前提，是特斯拉能在未來幾年保持“高速成長”，而這遠未成為定局。
其關鍵在於「擎天柱」人形機器人，以及定位「雙座自動駕駛叫車」的CyberCab，能否成為市場爆款。
反觀當下，特斯拉的銷量正處於下滑通道：2025年汽車銷量預計低於2024年，而2024年的銷量本身已較2023年下滑。
更關鍵的是，「擎天柱」與CyberCab要真正落地，還要突破大量技術難關與監管障礙。
分析師根據標普Capital IQ數據預測，特斯拉2026年自由現金流可能略有下降，隨後幾年才會快速成長。
但這一預期高度依賴「自動駕駛軟體能彌補電動車銷售下滑、競爭加劇的影響」。
人形機器人“擎天柱”
瞄準最後一公里配送
「擎天柱」人形機器人被視為特斯拉最具潛力的長期成長點。
馬斯克曾預言，未來全球人形機器人數量將超越汽車，該業務終有一天將貢獻特斯拉約80%的市值。
知情人士透露，在內部馬斯克正強力推動「擎天柱」團隊探索與近期重點產品CyberCab的應用協同。
其中最具想像力的場景，是讓「擎天柱」搭乘CyberCab完成包裹配送。
另一位知情人士表示，從技術可行性來看，新版「擎天柱」已能穩定抓取和搬運約25磅（約11.3公斤）物體，充電30分鐘可持續工作3-4小時。
但知情人士指出，目前機器人軀幹與腿部連結的彈性不足，難以流暢完成上下車動作。
特斯拉可能需要重新設計機器人結構，或為「擎天柱」量身訂做專用配送車輛。
目前，特斯拉的核心任務是敲定一個令馬斯克滿意且適合大規模量產「擎天柱」的設計方案。
據報導，特斯拉最初計劃今年生產5000台“擎天柱”，但因手部技術難題被迫放棄該目標，將規模量產推遲至2026年。
目前研發重點已轉向馬斯克稱為V3的迭代版本。
馬斯克在股東大會上透露，將在加州弗里蒙特建造“百萬台級生產線”，後續將在奧斯汀建造千萬台級生產線，但未公佈具體時間表。
而“售出100萬台機器人”，正是馬斯克薪酬方案中的關鍵里程碑。
短期內，特斯拉計畫將首批數千台「擎天柱」部署在自家工廠、倉庫等內部場景。
知情人士表示，此舉既可利用自身場景驗證技術，也能防範核心技術在對外合作中外洩。
這種依托自身生態的策略，與Figure AI（已在寶馬工廠部署機器人）、1x（正將機器人送入家庭）等同行的策略形成鮮明對比。
長遠來看，馬斯克設想「擎天柱」能進入家庭與辦公室場景，這要求機器人具備可靠的人機互動能力。
為此，特斯拉正整合xAI的Grok聊天機器人增強語音互動。
今年9月，Salesforce執行長Marc Benioff在帕洛阿爾託的特斯拉辦公室發布的影片中，「擎天柱」需數秒鐘回應語音指令，且需重複指令才執行動作。
知情人士解釋，延遲主要源自於xAI對機器人音訊的處理速度過慢。影片發布後，「擎天柱」團隊反覆研究，正全力提升語音回應效率。
馬斯克的兆薪酬核心目標
（資料來源：The Information、特斯拉股東大會揭露）
CyberCab
無方向盤設計面臨監理大考
特斯拉股東大會的另一個大重磅消息，是馬斯克宣布「明年4月在奧斯汀工廠啟動CyberCab量產」。
公開設計顯示，該車型徹底取消了方向盤與後視鏡，馬斯克宣稱其自動駕駛軟體完全無需人類接管。
但儘管量產在即，CyberCab要真正上路仍需跨越多重障礙。
第一重障礙是「合規」：部署無方向盤、無後視鏡、無踏板的汽車，特斯拉需向美國交通部申請聯邦安全規則豁免。這一流程可能耗時數月，且成功率難料。
2023年通用汽車關閉自動駕駛公司Cruise前，該公司曾為「無方向盤汽車豁免」等待18個月。
不過，由馬斯克「對手」Sean Duffy領導的交通部，今年稍早已表示將修改規則、簡化審批流程。
第二重障礙是「量產規模」：即便獲得豁免，現行聯邦規則允許每年最多生產、部署2500輛豁免範圍內的車輛。
若規則不變，特斯拉將無法實現馬斯剋期望的量產規模－其薪酬方案明確要求「2035年投入100萬輛自動駕駛計程車」。
可能的變通方案是為初期版本保留方向盤。
事實上，特斯拉已試產帶方向盤原型車，近數月在奧斯汀工廠及德州、加州公路出現人工駕駛測試。
馬斯克曾多次反對為CyberCab加裝方向盤，也曾取消「基於同一平台、售價2.5萬美元的可駕駛消費車型」計畫。
但特斯拉董事會主席Robyn Denholm在馬斯克薪酬投票前的媒體採訪中暗示了靈活性：“若監管要求，我們可以配備方向盤和踏板。”
在CyberCab量產前夕，特斯拉已在奧斯汀和舊金山小範圍推出名為「Robotaxi」的叫車服務。
現階段服務採用配備安全員的Model Y車型，人類駕駛隨時可接手自動駕駛系統。
馬斯克10月表示，希望2025年底前將服務擴展至8-10個美國大都會區。
這一目標低於先前「今年覆蓋美國一半人口」的計劃，但特斯拉仍需完成與州監管機構的關鍵協調步驟。(創新觀察局)