比亞迪方程豹，終於露出了“獠牙”

方程豹的崛起，給深耕越野車領域多年的長城坦克、北京越野等品牌帶來不小壓力。然而，從當前的銷量結構來看，其增長主要依賴中端價位車型的放量，高端化之路仍任重道遠。

方程豹躋身新勢力TOP 4

誕生兩年後，一度被市場質疑“打蔫”的方程豹，終於露出“獠牙”。

作為比亞迪旗下的個性化品牌，方程豹在2025年11月交出了一份亮眼的成績單：單月銷量達37405台，創下歷史新高，環比增長20.5%，同比激增339%。其銷量超過“蔚小理”，躍居新勢力品牌銷量Top 4，被行業稱為“現象級黑馬”。

目前，方程豹在售4款車型，涵蓋兩大產品序列：豹系列包括中型SUV豹5與中大型SUV豹8，鈦系列則由緊湊型SUV鈦3和中大型SUV鈦7組成。

易車App顯示，鈦3拿下11月純電方盒子銷量冠軍，豹5登頂11月新能源硬派越野零售銷量冠軍，壓了坦克300一頭。不僅如此，在今年前11個月的累計銷量中，豹5在硬派越野車裡也摘得頭籌。

定位中大型SUV、有著“方盒子”造型的鈦7（指導價17.98萬～21.98萬元）表現更加突出。自今年9月上市以來，鈦7僅用80天便累計交付超5萬台，並且該車型連續兩個月站上“2萬+”的月銷台階，11月銷量突破2.4萬輛，為方程豹品牌貢獻了超過64%的銷量。

在懂車帝發佈的《中大型SUV整體銷量排行榜》中，鈦7僅次於小米YU7、問界M7，若細分到越野車市場，鈦7銷量位於榜首，不僅超越了長期領跑緊湊型越野車市場的哈弗大狗，更在同級中大型越野車中，碾壓坦克400、坦克500以及奇瑞捷途縱橫G700。

“火爆程度真是遠遠超過公司預期。”方程豹員工高皓宇對《財經天下》表示。

在社交媒體上，不少准車主紛紛吐槽：“訂車60多天了，App上訂單狀態還是生產中”“銷售說4周交付，結果兩個月還沒影”。一位陝西的使用者在10月3日下單，到了11月底，連車架號都沒分配。類似的情況在各地不斷湧現。

自10月起，深圳某方程豹門店的鈦7訂單如雪片般飛來。據銷售經理劉嚴透露，到了11月份，他們還收到消息，總部已經從各省緊急抽調人手支援深汕生產基地，全力保障交付。

有方程豹銷售人員在社交媒體上表示，為保障鈦7的產能，工廠已調整兩條比亞迪漢的生產線，轉產鈦7，預計11月產量將提升30%。

據悉，此前客戶提一台鈦7要等將近兩個月，現在周期已經壓縮到4周左右。上周，劉嚴所在門店的到車量都快把車庫擠“爆”了。

“12月11日，僅我們店一天就交付了30多台車，大家幹到晚上9點才收工。更忙的是12月14日，單日交付52台，所有人都在趕節奏。”劉嚴說。

方程豹的異軍突起，給深耕越野車領域多年的“老炮兒”長城坦克、北京越野等品牌帶來不小壓力：說好的小眾越野圈，怎麼突然進來個“卷王”？

鈦7為何一戰封神？

方程豹近期的銷量表現為何如此突出？或許可以從其主力車型鈦7的熱銷中找到答案。

鈦7作為一款“方盒子”造型的車，車長接近5米，價格卻出乎意料得低。它的起售價為17.98萬元，頂配版價格也只有不到22萬元。多位使用者表示，之前想過價格不會高，但沒想過這麼低。

從定價來看，鈦7不想給“方盒子”領域的對手任何出牌機會。

我們橫向對比可以發現，燃油版哈弗H9雖起售價較低（指導價19.99萬～25.79萬元），但產品定位偏傳統硬派，智能化體驗明顯落後；北京越野BJ60增程版指導價25.98萬～30.48萬元，燃油版也要23.98萬～28.58萬元；燃油版坦克400定價24.98萬～27.98萬元，其插電版進一步上探至28.58萬～31.98萬元。

更不用說坦克500和坦克700，都是30萬元以上的高端車型；奇瑞捷途縱橫G700插電版售價更是達到32.99萬～42.29萬元。

另外，鈦7全系標配DM-i超級混動、天神之眼智能輔助駕駛、豪華舒適配置，如果疊加地方補貼後，實際落地價更低。在同等尺寸、相近風格甚至更高配置的前提下，鈦7以“性價比”方式出圈。

有業內人士對《財經天下》分析，鈦7的定價策略使其成為同價位區間的“鯰魚”，給包括長城汽車旗下坦克、哈弗在內的多款車型都帶來競爭壓力。

鈦7“悅己宜家”的定位也讓其搶了不少家用SUV選手的訂單。

理想L6在大五座家用SUV市場一直都是現象級存在，憑藉“冰箱、彩電、大沙發”的精準定位，和比理想L8、L7更低的價格，曾輕鬆實現月銷量破2萬台。而今年，理想L6銷量出現下滑，特別是9月過後，月銷量不足1萬台。

方程豹總經理熊甜波曾對外表示，鈦7對於方程豹來說，是一台很重要的戰略車型，豹5和豹8是帶大梁的產品，主打細分市場。鈦3推出後，方程豹銷量上了新的台階，但583（豹5、豹8、鈦3）市場都比鈦7小。“鈦7是第一款不帶大梁的插電式混合動力車型，所以我們希望用鈦7來站穩2萬台，實現衝擊3萬台目標。”

高皓宇表示，豹5、豹8作為硬派越野產品，月銷4000台在小眾市場已算成功，但鈦7的定位更廣，它不屬於越野車，只是擁有越野車的造型而已，從“硬派越野”已經轉向“城市輕越野”，抓住了更廣泛的使用者需求。

“像鈦7這種擁有承載式車身的城市SUV，能讓使用者以更低的價格體驗到方程豹的產品，況且承載式車身在工藝、成本、難度上都要低於非承載式車身，所以價格也理所當然低一些。”高皓宇解釋道。

除了性價比高、定位廣泛外，造型也是鈦7的加分項。

安徽車主劉錚在對比了比亞迪漢L後，果斷入手21.98萬元的鈦7頂配版。在他看來，豹5外觀硬核，價格偏高；鈦3是純電A級車，車身小、造型沒那麼大氣，續航也不夠用，相比之下，鈦7對他來說是“剛剛好”的選擇。

鈦7突出的外觀設計，同樣是北京車主王軒決定購買的主要因素。他曾是百萬豪車奔馳GLS的車主，如今觀念已變：“現在再為一輛‘消耗品’花上百萬，真的沒必要了。”

這次換車，他最初關注吉利銀河M9，但由於可選車型太多，配置又大同小異，最終被鈦7的獨特設計吸引。更關鍵的是，當時鈦7資源緊俏，銷售一周內幫他拿到了頂配版鈦7現車，加快了他的下單速度。

定價下探，品牌如何向上？

雖然方程豹是比亞迪在2023年8月才創立的品牌，但與騰勢、仰望一同肩負著比亞迪探索高端化的重任。

今年前11個月，這三個品牌累計銷量突破了32萬輛，較去年同期增長超100%。其中，方程豹在鈦7熱銷後，銷量一下暴漲至18萬輛，佔據半壁江山。

比亞迪董事長王傳福對方程豹傾注了大量資源。先是從管道與組織層面全力支援：自2024年6月起，方程豹與騰勢採用“直營+經銷商”雙管道模式。隨後在今年5月，比亞迪對騰勢與方程豹的品牌公關團隊進行了整合，統一納入集團品牌及公關處管理，由比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛統籌負責。此前，兩個品牌的公關職能分別隸屬於各自銷售事業部，存在資源分散、傳播協同不足的問題。

最重要的還是技術方面。據高皓宇介紹，比亞迪自研的DMO超級混動越野平台，搭載的第一款車型是豹5；量產於百萬豪車仰望品牌的雲輦-P智能系統，也搭載在了豹5車型上。此外，方程豹還與華為乾崑智駕達成合作，將相關技術應用在豹8身上。

品牌創立初期，方程豹曾定下月銷2萬輛的目標，當時內部不少人覺得“太高了”。實際市場表現也印證了挑戰——首款車型豹5上市後銷量不及預期，超30萬元的售價勸退了不少潛在客戶。直至7月末全系官降5萬元，銷量才逐步回暖。2024年，在僅有兩款車型在售（豹8於11月上市）的情況下，方程豹全年銷量剛過5萬輛。

直到今年鈦7上市後，方程豹才真正實現月銷突破2萬輛的目標。在高皓宇看來，方程豹從誕生之初就明確以坦克品牌為對標對象，並志在超越。如今，方程豹在細分市場超越了競品，算是在比亞迪體系裡實現了品牌“沖高”。

站在外部視角，這一增長也有代價。

《財經天下》注意到，方程豹產品成交均價已從2024年的33.2萬元下降至24萬元。

高皓宇指出，為了拓展市場，方程豹早已定位下探，試圖在15萬～20萬元級中端“輕越野”市場這一細分賽道打開突破口。

為此，品牌還通過鈦系列價格下探、豹系列“增配不漲價”等策略積極佈局。2025款豹5在搭載了天神智駕後，起售價仍保持在23.98萬元，與老款車型持平。

今年以來，儘管豹5、鈦3都在不同榜單上奪冠了，但對比2024年11月的銷量資料會發現，豹5今年同期銷量實則有所下滑。更值得關注的是，指導價37.98萬～42.38萬元的豹8，作為方程豹售價最高的車型，11月才賣出1763輛，對整個品牌的貢獻比較有限。

今年前11個月，豹5與豹8兩款高端車型的累計銷量僅佔方程豹品牌總銷量的不到40%。

從當前的銷量結構來看，方程豹的增長主要依賴中端價位車型的放量，而非在30萬元以上的高端市場建立穩固地位。如果品牌增長仍主要依靠價格下探與中端車型，那麼其能否真正承載比亞迪集團向上突破的品牌使命，依然存疑。

好在方程豹還是一個偏個性化且十分年輕的品牌，“沖高”之路還有很大想像空間。背靠比亞迪集團的技術積澱與體系支撐，方程豹只要專心打造產品力，或許很快就能建構起真正被市場認可的品牌價值，走出一條獨具特色的高端化路徑。 (財經天下WEEKLY)