印度火車撞擊象群，車頭和5節車廂脫軌，大象7死1傷！6年撞死81頭

2025年12月20日凌晨，印度東北部阿薩姆邦上演了一場悲劇：一列載有650名乘客、駛向首都新德里的客運列車，在一片林區撞上了正在穿越鐵軌的野象群。

中國《央視新聞》等媒體12月21日報導了此事，稱儘管司機發現野象群後緊急制動，仍造成7頭野象死亡、1頭幼象受傷，而列車車頭和5節車廂脫軌。幸運的是，650名乘客全員安全，脫軌車廂內的200人也被妥善轉移至其他列車。

這可不是印度火車第一次撞大象，結合印度鐵路公司聲明及歷史資料——自2020年起，阿薩姆邦至少有十余頭大象死於列車撞擊，而全印度2019至2024年因火車撞亡的野像已達81頭，足以說明問題的嚴重性。

這說明起碼在這之前，大象與火車的“死亡碰撞”從未停止。這不是偶然的意外，而是反覆上演的悲劇。

2024年7月10日凌晨，同樣在阿薩姆邦，一頭成年野像在古瓦哈提市郊區的鐵軌上被疾馳的火車撞倒。目擊者稱，這頭大象被撞後體表僅有些許擦傷，卻因內臟破裂和頭部重傷，多次掙紮起身都跪倒在地，最終四腳朝天地滑進軌道旁淺坑，幾分鐘後徹底沒了動靜。

更無奈的是，事發路段因“非官方認定大象通道”未設限速，火車只能“結結實實地撞上”，而這頭大象疑似從象群走失尋食，最終命喪鐵軌。

再往前數，2022年 Kerala邦帕拉克德地區，一頭大像在穿越鐵軌時被高速列車碾壓致死；泰米爾納德邦曾因鐵路與象群棲息地重疊，常年發生撞象事故，直到後來引入AI監控才有所緩解。這些事故像重複播放的電影片段：凌晨或視線不佳的時段、非“官方通道”的鐵軌、緊急制動卻來不及的火車，以及倒在血泊中的大象。

為什麼印度的火車總能撞上大象？表面看是“沒看見”“剎不住”，實則是多重矛盾交織的必然結果，總結起來就是“三個跟不上”。

1.鐵路規劃跟不上大象的“生存需求”

印度是亞洲象的主要棲息地之一，僅阿薩姆邦就生活著約7000頭野生亞洲象，可鐵路建設卻像“無視大象存在”的闖入者。一方面，官方僅劃定部分區域為“野象遷徙通道”，在這些通道設定限速、警示裝置，可大象不會看“地圖”——它們要找食物、求偶、避寒，活動範圍遠超過劃定的“通道”。

比如2025年這次事故，事發地雖非“官方通道”，卻是林區邊緣，本就是大象頻繁出沒的區域，鐵路公司卻未針對性設防。

另一方面，隨著印度人口激增，人類不斷“擠壓”大象的生存空間。森林被砍伐建成村莊、農田，大象的棲息地被分割成“孤島”，為了尋找食物和水源，它們不得不冒險穿越鐵路、公路。就像2024年那頭上路的大象，若不是森林裡食物不夠，也不會獨自走出棲息地，最終撞上火車。

2.防護技術跟不上事故發生的速度

在科技如此發達的今天，印度鐵路的“防撞象”手段卻顯得格外“原始”。多數路段既沒有紅外感測器，也沒有智能監控，全靠司機“肉眼觀察”——可凌晨、雨天等視線差的時段，司機發現象群時，往往只剩幾秒鐘反應時間，就算緊急制動，高速行駛的火車也需要幾百米才能停下，根本來不及避讓。

反觀印度另一邦泰米爾納德邦的做法，就顯得“聰明”得多。他們引入軍用級AI監控技術，在鐵路沿線裝高畫質攝影機和感測器，AI系統能即時識別大象身影，甚至判斷大像是否靠近軌道。

一旦發現危險，立刻給鐵路部門和動物保護機構發警報，火車能及時減速，工作人員也能去引導大象。資料顯示，引入這套系統後，當地火車撞象事故減少了近70%。可這樣的技術，在阿薩姆邦等事故高發區卻遲遲未普及，不是技術難，而是投入不足、重視不夠。

3.管理機制跟不上人像共存的需求

印度有森林部門、鐵路部門、動物保護機構多個部門，可面對“火車撞象”問題，卻常常“各管一攤”：鐵路部門只負責火車運行，覺得“不是官方通道就不用管”；森林部門想保護大象，卻管不了鐵路的限速和規劃；動物保護機構只能在事故後處理屍體，卻沒法提前預防。

更關鍵的是，對於“非官方通道”的事故高發路段，沒有部門牽頭去調研——比如那些時段大象頻繁穿越、是否需要增設減速帶或警示燈、如何引導大象走更安全的路線。結果就是，事故一次次發生，部門一次次“事後通報”，卻沒有從根本上解決問題。就像2025年事故後，印度鐵路公司的聲明只強調“非官方通道”，卻沒提未來要如何改進，這樣的態度，註定悲劇還會重演。

一頭大象的壽命約60年，而印度每年平均有十幾頭大象死於火車撞擊，這些數字背後，是人像共存的困境。其實，解決問題的辦法並不複雜：多劃一些“實際使用的象群通道”，在高發路段裝上智能監控，讓鐵路部門和森林部門多協作——就像泰米爾納德邦那樣，用技術和管理減少沖突。

印度應該做好的是，別讓火車軌道變成大象的“死亡線”。畢竟，人類修建鐵路是為了更好地生活，而不是為了剝奪其他物種的生存權。如果印度繼續忽視這個問題，那麼未來，火車軌道上倒下的可能不只是大象，還有人類對自然的敬畏之心。 (科普大世界)