2025年12月20日凌晨，印度東北部阿薩姆邦上演了一場悲劇：一列載有650名乘客、駛向首都新德里的客運列車，在一片林區撞上了正在穿越鐵軌的野象群。中國《央視新聞》等媒體12月21日報導了此事，稱儘管司機發現野象群後緊急制動，仍造成7頭野象死亡、1頭幼象受傷，而列車車頭和5節車廂脫軌。幸運的是，650名乘客全員安全，脫軌車廂內的200人也被妥善轉移至其他列車。這可不是印度火車第一次撞大象，結合印度鐵路公司聲明及歷史資料——自2020年起，阿薩姆邦至少有十余頭大象死於列車撞擊，而全印度2019至2024年因火車撞亡的野像已達81頭，足以說明問題的嚴重性。這說明起碼在這之前，大象與火車的“死亡碰撞”從未停止。這不是偶然的意外，而是反覆上演的悲劇。2024年7月10日凌晨，同樣在阿薩姆邦，一頭成年野像在古瓦哈提市郊區的鐵軌上被疾馳的火車撞倒。目擊者稱，這頭大象被撞後體表僅有些許擦傷，卻因內臟破裂和頭部重傷，多次掙紮起身都跪倒在地，最終四腳朝天地滑進軌道旁淺坑，幾分鐘後徹底沒了動靜。更無奈的是，事發路段因“非官方認定大象通道”未設限速，火車只能“結結實實地撞上”，而這頭大象疑似從象群走失尋食，最終命喪鐵軌。再往前數，2022年 Kerala邦帕拉克德地區，一頭大像在穿越鐵軌時被高速列車碾壓致死；泰米爾納德邦曾因鐵路與象群棲息地重疊，常年發生撞象事故，直到後來引入AI監控才有所緩解。這些事故像重複播放的電影片段：凌晨或視線不佳的時段、非“官方通道”的鐵軌、緊急制動卻來不及的火車，以及倒在血泊中的大象。為什麼印度的火車總能撞上大象？表面看是“沒看見”“剎不住”，實則是多重矛盾交織的必然結果，總結起來就是“三個跟不上”。1.鐵路規劃跟不上大象的“生存需求”印度是亞洲象的主要棲息地之一，僅阿薩姆邦就生活著約7000頭野生亞洲象，可鐵路建設卻像“無視大象存在”的闖入者。一方面，官方僅劃定部分區域為“野象遷徙通道”，在這些通道設定限速、警示裝置，可大象不會看“地圖”——它們要找食物、求偶、避寒，活動範圍遠超過劃定的“通道”。比如2025年這次事故，事發地雖非“官方通道”，卻是林區邊緣，本就是大象頻繁出沒的區域，鐵路公司卻未針對性設防。另一方面，隨著印度人口激增，人類不斷“擠壓”大象的生存空間。森林被砍伐建成村莊、農田，大象的棲息地被分割成“孤島”，為了尋找食物和水源，它們不得不冒險穿越鐵路、公路。就像2024年那頭上路的大象，若不是森林裡食物不夠，也不會獨自走出棲息地，最終撞上火車。2.防護技術跟不上事故發生的速度在科技如此發達的今天，印度鐵路的“防撞象”手段卻顯得格外“原始”。多數路段既沒有紅外感測器，也沒有智能監控，全靠司機“肉眼觀察”——可凌晨、雨天等視線差的時段，司機發現象群時，往往只剩幾秒鐘反應時間，就算緊急制動，高速行駛的火車也需要幾百米才能停下，根本來不及避讓。反觀印度另一邦泰米爾納德邦的做法，就顯得“聰明”得多。他們引入軍用級AI監控技術，在鐵路沿線裝高畫質攝影機和感測器，AI系統能即時識別大象身影，甚至判斷大像是否靠近軌道。一旦發現危險，立刻給鐵路部門和動物保護機構發警報，火車能及時減速，工作人員也能去引導大象。資料顯示，引入這套系統後，當地火車撞象事故減少了近70%。可這樣的技術，在阿薩姆邦等事故高發區卻遲遲未普及，不是技術難，而是投入不足、重視不夠。3.管理機制跟不上人像共存的需求印度有森林部門、鐵路部門、動物保護機構多個部門，可面對“火車撞象”問題，卻常常“各管一攤”：鐵路部門只負責火車運行，覺得“不是官方通道就不用管”；森林部門想保護大象，卻管不了鐵路的限速和規劃；動物保護機構只能在事故後處理屍體，卻沒法提前預防。更關鍵的是，對於“非官方通道”的事故高發路段，沒有部門牽頭去調研——比如那些時段大象頻繁穿越、是否需要增設減速帶或警示燈、如何引導大象走更安全的路線。結果就是，事故一次次發生，部門一次次“事後通報”，卻沒有從根本上解決問題。就像2025年事故後，印度鐵路公司的聲明只強調“非官方通道”，卻沒提未來要如何改進，這樣的態度，註定悲劇還會重演。一頭大象的壽命約60年，而印度每年平均有十幾頭大象死於火車撞擊，這些數字背後，是人像共存的困境。其實，解決問題的辦法並不複雜：多劃一些“實際使用的象群通道”，在高發路段裝上智能監控，讓鐵路部門和森林部門多協作——就像泰米爾納德邦那樣，用技術和管理減少沖突。印度應該做好的是，別讓火車軌道變成大象的“死亡線”。畢竟，人類修建鐵路是為了更好地生活，而不是為了剝奪其他物種的生存權。如果印度繼續忽視這個問題，那麼未來，火車軌道上倒下的可能不只是大象，還有人類對自然的敬畏之心。 (科普大世界)

據央視新聞報導，當地時間11月1日，英國一火車行至劍橋郡亨廷登附近時發生持刀行兇事件，該事件導致大量列車停運，相關路線發生“嚴重中斷”，火車公司已建議乘客更改旅行時間。英國首相史塔默當天在社群媒體上發文稱，這起事件「令人震驚」和「深感不安」。斯塔默還稱他的心與所有受到影響的人同在，並就應急服務部門迅速響應表示感謝。當地時間11月1日，英國一火車發生持刀謀殺案。據悉，事發火車為當地時間18時25分由唐卡斯特出發前往倫敦國王十字車站的列車。亨廷登距離倫敦約50公里。目前，傷亡情況尚未公佈，據悉有多人被送往醫院治療。已有兩人被警方逮捕。當地時間11月1日，英國警方趕往案發現場。有目擊者透露，其中一名揮舞大刀的嫌犯遭警方用電擊槍制伏；還聽說有人在驚慌中互相踩踏，也有人躲進廁所避難。英國警方形容這起襲擊為“重大事件”，反恐部門已加入調查。涉事列車上的乘客由巴士送離車站，據現場圖片可見，人們裹著錫箔毯登上巴士。人們裹著錫箔毯登上巴士。（直新聞）

上海交通，再迎重大消息！01. 上海第四大火車站，預計2027年竣工！上海第四大火車站－寶山站，傳出新消息。該高鐵站預計於2027年6月30日完工。投運後，年旅客到發量將達5,400萬人次。上海寶山站，全站規劃8台18線，車站擬建規模為8萬㎡，建成後將成為上海北部最大綜合交通樞紐。該站是滬渝蓉高鐵終始站，以及滬蘇通鐵路二期的關鍵站之一，位於寶山楊行鎮。出站便是G1503上海繞城高速，與外環高速直線距離約4.4公里。西側距軌交1號線富錦路站約2.4公里，北側距3號線江楊北路站約700公尺。寶山站周邊軌交站示意圖高鐵寶山站樞紐總建面約48萬㎡。車站前廣場建築面積約39萬㎡，含飯店、辦公、商業綜合服務等功能。六角形的蜂巢設計，象徵積體電路的精密佈局，寓意「上海科創中心主陣地」的戰略定位，寶山站也是國內第二座雙層鐵路客運站。今年4月，寶山站與知名商業品牌合生匯正式簽約，將作為高鐵上海寶山站的商業營運方。2027年，這裡將形成一個整合超級交通樞紐和大型商業的城市新地標。隨著寶山高鐵站的建設，許多新開班次會從這裡始發，不光是寶山區、虹口區和楊浦區，乃至浦東北部區域的居民，出行都會更為便利。寶山高鐵站開通之後，寶山高鐵站開通之後，滬渝蓉高鐵在崇明有設站，可解決一部分需求；滬通鐵路在南通又有設站，又可以解決一部分需求。這意味著，寶山可以更好地融入長三角整合的體系中。由此，上海也能夠對長三角形成更好的輻射，更充分發揮龍頭作用。02. 上海還有這些高鐵站在建…上海高鐵建設已進入“黃金期”，除了寶山站，目前上海還有2座高鐵站正在興建中。1.上海東站，打造空鐵聯運創新模式東方樞紐中心區位於浦東新區中部，以上海東站為核心，東接浦東國際機場，總面積約7平方公里，分為六個片區滾動開發。目前，東方樞紐正全力建造核心功能區（包含上海東站等46個項目）和國際商務合作區。上海東站預計2027年7月1日正式通車運行，東方樞紐國際商務合作區計畫於2030年全面完工。上海東站規劃的站房總規模為15台30線，建成後將成為集國家鐵路、市域鐵路、城市軌道交通、機場捷運等功能於一體的大型綜合交通樞紐。上海東站將著力打造空鐵聯運創新模式：旅客透過航空模組可以穿過圍場河直接進入浦東國際機場，實現舒適便捷的空鐵換乘；貨物方面將實現空鐵物流聯運的新模式，做實做優多式聯運。2.崇明區首個高鐵站：崇明站崇明站是上海至南京至合肥高速鐵路的新建車站，也是崇明區首個高鐵站－崇明站的前期規劃已經就緒，就等開工時間公佈。據崇明報報導，崇明站位於崇明區城橋鎮灣南村附近，距離崇明主城區1.5公里。崇明車站也將同步興建公車、計程車、社會車輛停車場等交通配套工程，實現高鐵與其他交通方式互聯互通、無縫轉乘，方便旅客出遊。上海至南京至合肥高鐵目前處於在建狀態，從上海寶山站始發，經過太倉站、崇明站後，途經南通、揚州、南京等站，最終到達合肥南站。此計畫建成後，在上海大都會圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對於最佳化沿長江地區鐵路網佈局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高品質一體化發展等具有重要意義。對此，你怎麼看？ （上海樓市情報）

印度地方官員2日說，該國東部奧迪沙邦當天發生列車脫軌相撞事故。 印度媒體援引鐵道部發言人夏爾馬的話說，當地時間19時左右，一列從加爾各答開往金奈的客運列車在奧迪沙邦巴拉索爾地區的巴哈納賈火車站附近脫軌，10多節車廂散落四周，一些車廂落在對向軌道上。隨後，一列由班加羅爾開往加爾各答的客運列車從對向軌道駛來並撞上脫軌的車廂，造成該列車的幾節車廂也脫軌。 當地電視台的畫面顯示，事故現場一片混亂，許多人在車廂和軌道上搜尋被困人員。事故發生後，這條路線的火車運行嚴重受阻。奧迪沙邦多地的災害應急反應部隊以及約60輛救護車已被動員並展開搜救行動。 由於鐵路設施陳舊且年久失修，印度列車出軌及相撞事故頻發。

3月以來金融市場震盪大，但特定科技主題仍吸引投資人關注，據集保股權分散表資料顯示，3月以來海外科技型ETF投資人多數呈現流失，但在三大類投資主題，逆勢出現投資人數增加，包括太空衛星、AI及綠能相關等標的，也反應出今年投資市場的熱門投資話題性。 第一金太空衛星ETF經理人牟宗堯表示，隨著民間企業投入太空產業的技術與資金，具備越來越強大的根基，歐美日都有越來越多的創投企業、新創公司投入太空生態系產業鏈，過去由政府主導的太空產業發展，現在民間企業牽動的力量更加龐大，也為太空產業帶來更加值得留意的投資機會。可預期未來五年到十年將是星際產業持續快速發展的階段，投資人不妨採定期定額方式參與太空衛星長期趨勢與持續成長動能。 富蘭克林華美AI新科技基金經理人楊金峰指出，科技巨頭相互角力生成式AI戰場，無論未來是誰能拔得頭籌，都已經確立了AI人工智慧不再只是話題，而是正在「潛移默化」改變著我們的生活與工作甚至是半導體產業鏈。繪圖晶片大廠NVIDIA已開發出一種新工具「cuLitho」，可協助減輕晶片設計時遭遇的重大瓶頸，獲台積電採用，未來新思科技、艾司摩爾也將使用這套工具到自家產品上，強強聯手更加速晶圓製程。 台新ESG環保愛地球成長基金經理人蘇聖峰認為，看好領域包含電動車方面，包含電池、自駕與零組件皆有表現機會；替代能源方面，節能、儲能仍為各產業增加營運效率的必要條件；永續農場部分，農機需求穩健，食品研發及智慧科學等題材亦從底部復甦，長線成長性看好。

上市櫃公司2022年財報已於第一季底公布完畢，時序進入4月，興櫃年報也將接續出爐，目前已有110家興櫃公司年報搶先開出，立弘（1780）、錢櫃（8359）、佑全-新（6929）等16檔興櫃股2022年獲利「翻倍賺」，當中12檔更同步改寫新高紀錄。 隨美國聯準會（Fed）升息循環進入尾聲，帶動資金重回股市，其中，興櫃市場以中小型、新創題材股為大宗，更是吸引積極型投資人資金大舉進駐，今年來表現風生水起，在星宇航空、清淨海聯手飆漲助威下，關注度大幅提升，惟相關公司在股價飆漲同時，投資人也更加關注其業績面表現。 台股上市櫃公司2022年獲利3.98兆元，年減7.73％，但仍寫歷史次高成績，而興櫃公司年報公布時間較上市櫃公司晚一個月、預計4月底才會完整揭曉，惟截至目前為止，已有110家興櫃股搶先公布去年年報。 在目前已公布年報且稅後純益為正之興櫃公司中，共有立弘、旭東環保、創控、天凱科技、錢櫃、聯策、坦德科技、連訊、竹陞科技、現觀科、潤德、佑全-新、鴻呈、震南鐵、巨漢、進能服，16家2022年稅後純益較2021年「翻倍賺」，除旭東環保、錢櫃及進能服外，獲利均創下登錄興櫃來新高；生化科技廠立弘在塞港、缺貨狀況緩解下，去年獲利大幅好轉、達1.47億元，年增10.25倍，每股稅後純益（EPS）1.54元，齊創新高。