Fortune雜誌─特斯拉丟掉全球電車銷冠王座，銷量正式落後於比亞迪

特斯拉已正式讓出蟬聯多年的全球電動汽車銷冠寶座。在比亞迪憑藉亞洲市場銷量暴漲實現領跑的同時，埃隆·馬斯克旗下汽車需求陷入停滯。這一行業格局的更迭，恰逢特斯拉公佈年度交付量連續第二年下滑，凸顯出全球電動汽車競爭格局已迅速向中國傾斜。此前，美國總統唐納德·川普——這位與馬斯克時敵時友的政治盟友——已終止聯邦電動汽車購車補貼政策。福特（Ford）首席執行長吉姆·法利（Jim Farley）曾在去年9月預言，該政策的終結將導致美國電動汽車市場規模縮水50%。

比亞迪上周宣佈，2025年純電動車銷量達226萬輛，同比增長近28%，成為全球電動汽車銷量冠軍。這家總部位於深圳的企業公佈的純電動車銷量資料，尚未包含其龐大的插電式混合動力車型。若計入該品類，比亞迪2025年新能源汽車總銷量約達460萬輛。

相比之下，特斯拉報告稱其2025年交付量降至約160萬輛，較2024年下滑8%-9%，遠低於比亞迪的純電動汽車銷量。這標誌著特斯拉連續第二年銷量下滑，其交付量峰值出現在2023年，約為180萬輛；不過2024年，特斯拉仍以微弱優勢領先比亞迪。

特斯拉採取了一項不同尋常的舉措：於上周二提前發佈聲明披露華爾街20位分析師對其2029年前交付量的預測，同時聲明“不認可”任何預測資料。《The Information》記者馬丁·皮爾斯（Martin Peers）認為，特斯拉此舉意在避免市場對其2025年第四季度銷量的下滑幅度感到“震驚”。皮爾斯提到，分析師此前預測其交付量將下滑14.6%至422850輛，而實際交付量為418227輛，同比降幅達15%。分析師加里·布萊克（Gary Black）在社交平台X上的預測應驗，他認為特斯拉的這份聲明暗示其最終交付資料將更接近42萬輛區間，而非此前市場預估的45萬輛左右。過去五個交易日，特斯拉股價累計下跌逾6%，但上周五股價基本持平，表明市場已提前消化這一利空消息。

福特汽車公司宣佈，其電動汽車業務將計提195億美元減值損失。首席執行長法利稱這一調整源於“客戶需求驅動的轉變”。他在接受美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）採訪時談及電動化轉型，表示正如其此前預測，美國電動汽車市場份額已萎縮至5%左右，較去年9月補貼政策終止時的水平腰斬。

特斯拉罕見的增長逆轉

十餘年來，特斯拉始終是持續增長的代名詞，憑藉先發優勢與豐厚補貼成為電動革命的標竿。但這一增長軌跡在2024年和2025年發生逆轉，背後原因包括全球市場需求降溫、競爭對手低價衝擊，以及歐美關鍵激勵政策到期。馬斯克的政治立場轉變也起到了推波助瀾的作用：其激進右傾立場與特斯拉核心使用者群體（高收入左翼群體）立場形成衝突。當馬斯克公開支援德國極右翼政黨德國選擇黨及法國極右翼領袖瑪麗娜·勒龐（Marine Le Pen）時，特斯拉在歐洲市場的銷量顯著下滑。

比亞迪的崛起，建立在激進定價策略、完善的本土供應鏈，以及覆蓋廣泛大眾市場的產品矩陣之上，其目標客群鎖定國內外價格敏感型消費者。目前，比亞迪的產品線已實現從經濟型城市代步車到高端轎車的全品類覆蓋，同時正快速擴大對歐洲、東南亞、拉美及中東市場的出口。不過，比亞迪汽車事實上已被全面禁止進入美國市場：自2024年起，拜登政府對中國產電動汽車加征100%的高額關稅。

關鍵轉折點出現在2024年，比亞迪在純電動汽車產量上實現對特斯拉的反超，隨後在2025年將產量優勢轉化為銷量領先，純電車型銷量突破220萬輛。分析師指出，比亞迪依託中國市場的規模優勢——中國是全球最大的電動汽車市場——在成本控制和技術學習曲線上佔據優勢，這正日益成為西方競爭對手難以企及的壁壘。

此次排名更迭正值政治敏感期，出於對產能過剩和政府補貼的擔憂，美國政府與歐盟加大了對中國電動汽車進口的審查力度，並提高關稅。任何進一步的限制措施都可能給比亞迪的海外擴張帶來阻礙。儘管其在中國本土市場鞏固了主導地位，但行業競爭依舊激烈，本土補貼政策也在逐步退坡。（財富Fortune）