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1月1日，比亞迪官方發佈2025年全年銷量資料顯示，其全年新能源汽車總銷量達460.24萬輛，同比增長7.73%，連續第五年實現增長；其中乘用車銷量454.54萬輛，純電動汽車銷量225.67萬輛，同比增幅達27.86%。這一純電銷量成績超越特斯拉同期163.6萬輛的交付量，比亞迪也首次登頂全球純電動汽車年度銷量冠軍。
高銷量背後也有“隱憂”。
經歷2025上半年一輪慘烈的價格戰之後，車企在2025下半年重新“卷”回了技術領域。當一眾車企的“大電池+大油箱”超電平台相繼落地，曾經一馬當先的比亞迪的DM5.0技術，在混動市場的優勢正面臨挑戰。
2025年9-12月，比亞迪的銷量連續4個月同比下滑。對此，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在12月初的股東大會上回應稱，原因有兩方面，一方面是相較於前幾年，比亞迪當前的技術領先度有所下降，技術成果的市場驚豔度也不如前幾年；另一方面則是使用者痛點還沒有完全解決，尤其是在低溫環境下充電速度慢等問題，仍需通過技術突破進一步最佳化。
“我之所以說目前技術不夠領先，是因為後面還有重磅技術發佈，但目前不方便透露。比亞迪的核心競爭力在於技術，公司麾下12萬工程師團隊，是公司後續技術攻堅、重塑領先優勢的關鍵底氣與支撐。”王傳福隨後又進行了特別的補充。
這一番表態旋即引發了行業內外人士的高度關注，尤其是對新技術渴望的“迪粉”，以及持幣觀望的潛在消費者。畢竟除了王傳福所言的12萬工程師團隊外，有統計資料顯示，2025年前三季度，比亞迪的研發費用高達437.5億元，遠超同期233.3億元的淨利潤，甚至特斯拉多了近110億。
步入2026年，距離每年重磅技術發佈的時間越來越近，王傳福和比亞迪將會在技術方面打出一張怎樣的“王牌”？
眾所周知，比亞迪在新能源市場中，一直擁有先發優勢的純電和插電混動技術，並逐漸成為了行業的普及型技術，但在智能座艙和智駕技術上，行業整體差距則一直在快速縮小。而如今，企業間插混技術的差距也已越來越小。
2025年4月，嵐圖汽車搶先發佈了首個800V超混技術平台——“嵐海智能超混”，其核心優勢是能讓這類插混車型的CLTC純電續航達到360-410km，在絕大多數場景下均能獲得純電車的駕乘體驗和經濟性。另外，該技術讓大電池也同樣支援5C超充。
隨後在2025年中，行業內將CLTC純電續航里程普遍在400公里以上的新一批增程車型，稱之為“超級增程”或“第2代增程”；同理，“大電池、小油箱或大油箱”且純電續航在300公里以上的插混車型，也被納入“超電”混動。
據不完全統計，僅在2025下半年內，就有40餘款混動新車上市銷售，其中“純電續航超過200km”的混動車型有20多款，並集中從8月陸續上市，分別有奕派eπ008增程版、昊鉑HL增程版、尚界H5增程版；9月則有智己LS6增程版、全新問界M7增程版、新款長安啟源A07增程版；進入10-11月，更是有極狐阿爾法T5增程版、零跑D19增程版、小鵬X9增程版；12月還有嵐圖追光L等一大批新車，甚至小米汽車的YU9增程SUV也被多次曝光。
對比後不難看出，目前搭載比亞迪DM5.0插混技術的現售車型，高配版的純電續航里程基本為120km，與同價位競爭對手相比，已開始落後；同時，車身偏重所帶來的饋電油耗也比新競品略高。而高端品牌的騰勢，旗下的SUV還是400V架構，相比同價位800V的競品來說，在充電速度和效率方面也有不足。
“（我們）短續航（55km）版本此前已基本完成清庫，目前主推的都是120km續航版本。儘管購置稅政策標準調整對插混車型的影響並不大，但市面上可選擇的長續航插混車型太多了。”有比亞迪相關的銷售人員也感嘆道。
來自混動技術的挑戰直接表現在銷量變化上。
2025年全年，比亞迪新能源汽車累計銷量為460.24萬輛，同比增長7.73%。其中，乘用車銷量為454.54萬輛，同比增長6.94%；純電動車銷量為225.67萬輛，同比增長27.86%；插電混動車銷量為228.87萬輛，同比下滑7.91%。
就連消費者普遍認為在技術上“跟不上”的合資品牌去年以來也在頻繁推出新技術和新車型，包括別克在去年9月底推出的逍遙架構和旗下增程轎車——至境L7，CLTC純電續航都達到了302km；長安馬自達也同樣上市了EZ-60增程版（純電續航200km）等；大眾集團更是在2025廣州車展中表示，計畫在2026年陸續推出ID. ERA序列車型，其中就包括了多款插混和增程車型，尤其是首款車型上汽大眾9系旗艦級SUV，最快會在2026年4月量產，並會搭載增程動力系統，綜合續航里程超1000km+。
據中汽中心與智己使用者研究院的聯合調研發現：333km純電續航，可滿足超92%新能源使用者的城市通勤需求；300km續航，則能覆蓋92.4%使用者的周末小長途往返。因此，CLTC純電續航更長的混動車型在這些方面的優勢也更為明顯。
在比亞迪的股東大會上，王傳福的剖析也直擊了目前比亞迪的痛點：前幾年憑藉刀片電池、DM-i超級混動等顛覆性技術引領市場的態勢，正在被行業同質化競爭稀釋，但王傳福隨後的回應也安撫了股東的焦慮：我們手中有牌，只是時機未到。
其實早在2025年8月初，比亞迪便進行了第五代DM技術OTA全量推送，主要是NEDC工況百公里虧電油耗再降10%，從之前的2.9L降到了2.6L。隨後在11月13日的工信部第401期新車申報目錄中，比亞迪的秦PLUS、宋Pro、海豹06，不約而同地都申報了CLTC純電續航超過200km的新版本。
這種步調一致的“大電池”策略，明確傳達了比亞迪2026年的核心戰略意圖，讓插混車型的純電續航能力普遍達到300km等級，至少要追趕上當前的“超電”概念。不過，這僅僅是比亞迪反擊的開始。
據多方面資訊和技術推斷顯示，王傳福手中的“王牌”可能就是將在2026年發佈的DM6.0 + 9系平台+大電池這套“組合拳”，這不僅能讓比亞迪插混車型全面支援全域900V架構，同時三電系統將完成更輕量化的高度整合，還會配備大容量第二代刀片電池組。可以說，全新的DM6.0超級混動有望再次實現王傳福口中的“領先友商3年”。
根據比亞迪“量產一代，儲備一代，預研一代”的節奏來推測，2026年如果發佈全新DM6.0，該技術有望下放到不同價格區間的車型，最終實現產品線的技術平權。其中，DM6.0支援全域900V，可從比亞迪高端品牌騰勢的新車型中看出端倪——騰勢N9前永磁同步電機已實現了750V的額定電壓，電機最高轉速達到了25000r/min。
有專業人士預計，DM6.0的電機最高轉速或突破25000r/min，甚至達到30000r/min，同時全域900V電壓架構也將會支援5C倍率的超級充電，屆時充電5分鐘可補充400km續航將得以實現。
在DM5.0上車身偏重的問題也或將得到最佳化，例如在核心的三電系統中，已實現了更高強度的整合化技術，可將電機的功率提升且體積減小。現售的漢L 580kW電機、仰望U9X 4個555kW電機都是最好的證明。另外，900V架構的高壓模組、電池包和車輛專利則能將多個高壓部件高度整合，從而減少連接線束和體積，這些都是高壓平台實現小型化和輕量化的關鍵。
而比亞迪的“大電池”並不是單純的增加體積和容量，相反是通過在電芯、儲液結構、雙極性極芯、結構新形態等系統整合專利技術，打造出能量密度更高且更安全的第二代刀片電池，從而有助於搭載DM6.0的插混車型獲得超越300km的純電續航里程（CLTC工況）。
同時，還有專業預測稱，全新的“9系平台”將是DM6.0+大電池的載體，這並不是當前e平台3.0的簡單升級，相反會匯入更多全新的技術。例如全新的CTB2.0技術，在整車製造上，能讓9000噸甚至13000噸的一體化大壓鑄技術廣泛應用。同時，直線電機、線控轉向、主動懸架、底盤的橋殼總成、驅動橋總成、蠕行控制系統等等新專利技術，也都會同步進行升級，從而能更好的適配於注重操控和豪華的高端車型。
按照王傳福在股東大會上拆解的比亞迪未來2-3年核心發展戰略來看，2026年將是其“技術平權”的關鍵節點，預計DM6.0技術和大電池策略會迅速下放到王朝網和海洋網的主銷車型上，同時也將會助於高端品牌的產品力和品牌力升級，畢竟未來的增長點還得靠騰勢、方程豹、仰望等品牌來承擔。
在2026年，預計比亞迪將會通過DM6.0、9系平台和大電池的戰略協同，重塑自身的產品矩陣，並讓全域高壓平台實現平權，從而以技術價值戰取代當前的價格戰。不過新技術也必然會帶來新的問題，比如整車的成本控制、可靠性和售後服務，但最核心的問題，還是比亞迪在新一輪“超電”競爭中，能否回到曾經的巔峰？
首先，最大的考驗是，這套“組合拳”將會帶來高壓平台碳化矽器件、耐高壓線束、一體化大壓鑄裝置、主動懸架等高昂的硬體成本，以及大容量電池所帶來的材料成本上升等，這些都會顯著增加插混單車的製造成本。儘管比亞迪能通過規模化效應和垂直整合消化部分，但如今更“卷”的價格無法支撐全新體系，預計2026年DM6.0新車的價格會有所上漲。
如今，隨著更多車企和品牌在“超電”技術的投入，這也進一步壓縮了比亞迪在插混市場中的空間。如果比亞迪能按時推出DM6.0車型，無疑是加強了旗下插混車型的市場競爭力，但定價上漲便會讓入門級插混車型失去性價比優勢，同時高端車型的挑戰還有在智能座艙、駕駛輔助方面能力亟待補強。
同時，隨著比亞迪DM6.0技術的普惠，還會進一步加速抹去插混與純電之間的傳統界限。以當前DM5.0插混系統為例，實測虧電油耗低至2.6L，按92號汽油7元/L計算，每公里成本僅1毛8，和不少純電車的使用成本（直流快充補能）幾乎持平。而當DM6.0進一步降低虧電油耗，兩者之間的使用成本也將會更接近。
當用車成本和體驗都逐步相同時，的確解決了消費者“二選一”的購車難題，但也可能出現插混車型搶走純電車型市場份額的“內戰”。這也是比亞迪在技術發展過程中需要考慮的難題。
儘管2026年汽車消費補貼還會繼續，但相比2025年肯定會有所縮減，這無疑會對汽車市場造成巨大影響，而比亞迪能否通過新技術穩住銷量，甚至穩坐銷冠的寶座，只能等時間來證明了。 (騰訊汽車)