暴跌12.5%，BMW在中國賣不動了

難怪BMW一開年就大降價，原因在銷售數據中找到了：

2025年，BMW全球銷量實現年比微增，電動轉型見到了明顯成效，各大地區銷量都實現了攀升……除了亞洲。

其中，中國市場作為BMW全球最大單一市場，年減12.5%，已是BMW在華連續第二年出現銷售下滑。

但這並不意味著BMW要把重心從中國市場轉移。

相反，寶馬把研發力量紮在中國，20款新車準備密集投放，分明就是要在華火力全開的節奏啊。

BMW中國銷量下滑12.5%

BMW2025年的全年銷售成績單出爐。

2025年，BMW全球銷量為246.4萬輛，較去年同期微漲0.5%，止住了2024年銷量下滑的煞車；其中第四季銷量為66.8萬輛，較去年同期下滑4.1%。

其中，電動車的滲透率，是BMW整體表現中最突出的亮點之一。

2025年，BMW電動車銷量為64.2萬輛，較去年同期成長8.3%，約佔總銷量的26%；其中純電車銷量為44.2萬輛，較去年同期成長3.6%，在總銷量中佔18%。

放在國內車企或品牌裡，BMW的電動化成績也已接近頭部新勢力水準。

具體到細分市場，寶馬將銷量分為歐洲、亞洲和美洲三大地區，其中，歐洲和美洲全年銷量都有大幅上漲。

2025年，BMW在歐洲市場的銷量為101.6萬輛，較去年同期成長7.3%；第四季在歐洲的銷量為27.9萬輛，較去年同期成長4%。

且BMW在歐洲電動化進展最快，其純電動車全年銷量增幅達28.2%，約佔歐洲總銷量的四分之一；純電車和混動車在歐洲的合計市場份額已超過40%。

歐洲市場裡，又以BMW的大本營德國銷售成長最為突出。

2025年，BMW德國銷量為29萬輛，年增8.9%；特別是第四季度，其銷量大漲14.4%到8.2萬輛。

而在美洲市場，BMW2025年銷量為50.8萬輛，較去年成長5.7%；而美洲市場的銷量主力是美國，2025年寶馬在美國的銷量為41.8萬輛，較去年同期成長5%。

不過在第四季度，BMW在美洲和美國的銷售都出現了下滑，美洲市場較去年同期下滑3.5%到14.5萬輛，美國的銷量則是年減4.6%到12萬輛。

BMW的三大銷售主力區裡，亞洲是唯一下滑的市場。

2025年，BMW在亞洲的銷售量為87.1萬輛，較去年同期下滑9.3%，佔集團全球總銷量的35%。

其中，中國市場全年銷量為62.6萬輛，較去年同期下滑12.5%，為BMW全年銷量貢獻了25.4%，仍是BMW的最大單一市場。

這已經是BMW連續第二年在中國銷量下坡，2024年，BMW在中國銷量為71.45萬輛，年減了13.4%。

中國車主們，現在不愛買BMW了嗎？

中國車主不愛買寶馬了嗎？

像BMW一樣的傳統豪華汽車品牌，在中國的市佔率被擠壓，已經不是什麼新鮮事了。

其中緣由大家大體上也有所感知，和中國市場競爭、車企自身的轉型成效都緊密相關。

先說來自中國市場中的競爭壓力。中國目前已經是全球汽車技術創新的前沿，這一點毫無疑問。

策略諮詢機構羅蘭貝格，在2025年年底發布了《汽車產業顛覆性資料探測》的最新報告，內容基於26項產業指標，對22個國家、2.2萬餘名汽車用戶進行了研究與評估。

最終得出的結論是：

全球汽車產業已迎來關鍵轉折點，而中國正在其中成為產業的技術領導者。

中國的電動車市場份額、消費者偏好度（95%）和新車研發速度等指標，都在所有被研究國家中位居榜首。

也是在這種汽車電動化、智慧化快速崛起的背景下，中國的豪華車市場正在重新大洗牌。

問界、理想、蔚來、比亞迪等等品牌在高端市場的影響力持續擴大。特別是在中大型SUV市場、30~50萬元的價格帶上，國內競品層出不窮，三電技術、智慧化體驗上各有優勢。

因此，部分原本屬於德系豪車的客戶群，已被國內車企悄悄瓜分。

這就要進一步引申到BMW自身的挑戰──電動轉型節奏上來。

雖然BMW在歐洲市場的電動化已經有亮眼表現，但放在快節奏的中國市場，BMW的速度仍稍微落後。

BMW的在華主力車型，例如iX3、i3，仍是基於燃油車平台改造而來，續航與智慧座艙表現和本土頭部品牌出現了世代差。

但BMW顯然也清楚，越是在中國失利，就越要把握在中國的機遇，畢竟這裡有最大的單一消費市場，正在汽車產業掌握越來越多的話語權。

所以外界能看到，BMW已經面對市場挑戰進行了一系列調整。

產品策略調整，是BMW應對變局的核心。專為電動轉型而生的全新純電平台－新一代平台，今年正式大規模啟用。

BMW計劃，2027年前，公司會推出或更新40+款車型，包含多種動力形式。

新世代平台首款車－新世代BMW iX3，去年9月已經在德國亮相。

而2026年在中國，BMW計劃推出約20款新產品。

首款面向國內的產品，就是國產長軸距版新世代BMW iX3，今年上半年首秀，下半年正式上市。

為了更貼合中國市場需求，這款車可謂頗具本土特色：

智慧化方面，聯合Momenta開發輔助駕駛，智慧座艙接入華為鴻蒙生態，引進與阿里共同開發的寶馬客製LLM技術，還和DeepSeek合作優化自然語音互動…

電動化方面，這款車的電芯也是由寧德時代、億緯鋰能提供。

看起來，寶馬已然“開竅”，正在進入一個“在中國重新證明自己”的階段。

畢竟傳統豪華汽車品牌在中國轉身，已經有參考答案在前：

奧迪積極投華，已經有爆款出現－華為和奧迪合力打造的一汽奧迪A5L幹崑智駕®版。

這還是華為乾崑智駕首次上車燃油車型，帶動12月一汽奧迪A5L全係銷量達8057輛，刷新銷售紀錄。 2025年，一汽奧迪交車量57萬輛，時隔6年重回燃油車市佔率第一。

BMW現在和中國本土資源合作跟上節奏，也不算太晚……吧？(智慧車參考)