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特斯拉利潤暴跌，馬斯克大翻車
有時候老闆太高調也是個問題。
特斯拉“跌落神壇”，汽車業務徹底跑不動了？
在過去的一年，特斯拉在車市“節節敗退”，淨利潤近乎腰斬。
特斯拉年度營收首次下滑，利潤暴跌
近日，特斯拉公佈了最新財報，2025年第四季度，公司營收249.01億美元，同比下降3%；淨利潤為8.4億美元，同比大幅下降61%。
從全年來看，特斯拉的表現也並不好看。
2025 年，特斯拉總營收948.27億美元，同比下滑3%，創下公司史上首次年度營收下滑；淨利潤約38億美元，同比下降約46%。
對於業績下滑，特斯拉給出的原因是：隨著全球電動車市場競爭加劇，中國自主品牌等快速崛起擠壓市場份額，導致車輛交付量減少；美國7500美元電動車稅收抵免政策到期透支前期需求，監管補貼收入顯著降低。
整體來看，比亞迪已經超越特斯拉成為全球電動車銷量冠軍。2025年，比亞迪共計交付2256714輛純電汽車，而特斯拉全球純電動汽車交付量為1636129輛。
IDC 發佈的資料報告提到，比亞迪在2025年全球純電動（BEV）車銷量上超越特斯拉，標誌著全球新能源汽車格局的關鍵轉折。
當然，額外說一句，比亞迪在電動車銷量上超越特斯拉值得肯定，但這並不意味著它已在技術、品牌、全球化佈局或盈利能力等維度對特斯拉形成全面碾壓。
細分來看，在中國市場，特斯拉風光不再，不是那麼受歡迎了。
據乘聯會資料顯示，特斯拉中國四季度國內零售銷量約18萬輛，同比下滑5%；2025年企業國內零售銷量62.6萬輛，同比下滑4.8%。
在保值率方面，特斯拉同樣面臨壓力。
1月27日，中汽協發佈了《2025年度中國汽車保值率報告》。其中，小米SU7在純電動車領域取得第一名，一年保值率高達86.05%。問界M9EV、理想MEGA、吉利星願、特斯拉ModelX緊隨其後，而特斯拉的銷量主力Model 3，僅位列第七名。
在歐洲市場，特斯拉則是持續遇冷，遭遇銷量“滑鐵盧”。
歐洲汽車製造商協會公佈的統計資料顯示，2025年比亞迪在歐洲市場的新車註冊量達187657輛，同比增長268.6%。同期特斯拉在歐洲的新車註冊量為238656輛，同比下降26.9%。
表面看，是銷量下滑導致利潤崩塌，但深挖一層，問題遠比“賣不動車”複雜得多。一方面，全球電動車市場競爭白熱化，比亞迪、蔚來、小鵬乃至傳統車企電動化轉型迅猛，特斯拉在“價格戰”中不斷壓縮利潤空間；另一方面，馬斯克屢次捲入風波等外部變數，也對消費者信心和市場預期造成衝擊。
品牌是企業重要的無形資產，也是企業競爭力的一個重要體現。值得一提的是，特斯拉的品牌價值已經出現了三連跌的情況。
《Brand Finance 2026年全球品牌價值500強》綜合榜單顯示，特斯拉的品牌價值在2025年縮水了154億美元，跌幅約為36%，並且是連續第三年下滑。
品牌金融首席執行長戴維·黑格表示，特斯拉缺乏創新的車型、電動車產品價格相對競爭對手偏高，這些因素削弱了其品牌價值。
總而言之，2025年對於特斯拉而言無疑是充滿挑戰的一年。那麼，馬斯克有什麼新打算？
在財報會議上，馬斯克釋放了一系列戰略調整訊號。
首先，馬斯克宣佈將停止生產Model S和X車型，並計畫利用位於加州弗裡蒙特的工廠生產Optimus人形機器人。
此前，馬斯克設定了一個目標：在2030年前部署100萬台Optimus機器人。
馬斯克表示，現在是時候以體面的方式終止Model S和X項目了。因為我們真的正在邁向一個基於自動駕駛的未來。所以，如果你有興趣購買Model S或Model X，現在就是預訂的最佳時機。
據瞭解，Model S和Model X是特斯拉旗下的兩款旗艦車型，分別代表了特斯拉在轎車和SUV領域的頂尖技術。
Model S（2012年量產，起售價約84.29萬元），為首款主流豪華電動車；Model X（2015年發佈，起售價約88.29萬元），以標誌性鷹翼門設計成為早期純電動SUV標竿。
停產這兩款車型的背後，既有市場現實的倒逼，也是戰略重心的主動轉移。
近年來，兩款旗艦車型進行了多次內外飾改款，然而其銷量仍基本停滯。資料顯示，去年這兩款車型僅佔特斯拉159萬輛總交付量的3%，市場存在感幾近消失。
另外，特斯拉自身正經歷一場痛苦的戰略轉型，從一家以製造為核心的公司，轉向以AI、能源與機器人驅動的科技平台。
馬斯克將特斯拉公司使命更新為“極度豐饒（Amazing Abundance）”，旨在通過AI和機器人技術邁向“全民高收入”的未來。
當然，這種轉型並非沒有代價。馬斯克在財報會上直言，2026年將是“資本支出非常大的一年”。
在算力層面，馬斯克進一步指出，為避免受到外部晶片供應限制，特斯拉有必要建設自己的晶片工廠，以支撐自動駕駛、機器人等長期戰略。
對於人形機器人的競爭，馬斯克表示，特斯拉人形機器人最大的競爭對手肯定在中國。他認為，中國公司很擅長規模化以及製造，在AI方面的能力也很強，相信競爭肯定很激烈。
如今車賣得少了，故事卻講得更宏大了，只是市場願意為這個新故事買單多久，仍是未知數。當光環褪去，真正的考驗才剛剛開始。
2026，特斯拉打響第一槍
在銷量承壓、利潤下滑、競爭白熱化的三重夾擊下，2026年開年，特斯拉在中國市場率先打響了“金融戰”。
1月6日，特斯拉推出7年超低息購車方案，1月31日（含）前下訂，可申請最長7年超低息購車方案；年費率低至0.5%，折合年化利率0.98%。
其中，Model 3首付7.99萬元起，月供可低至1918元；Model Y首付7.99萬元起，月供可低至2263元；Model Y L首付9.99萬元起，月供可低至2947元。Model Y L還首次推出了5年0息，首付9.99萬起，月供可低至3985元。
以2025款Model Y後輪驅動版為例，總車價為26.35萬元，採用7年超低息購車方案，首付7.99萬元，月供2263元，購車總利息為6492元。
24日，特斯拉再度宣佈最新購車優惠方案，2026年2月28日(含)前下單Model 3後輪驅動版、長續航後輪驅動版、長續航全輪驅動版，可享受8000元限時保險補貼。
為了年初衝量，特斯拉真的是豁出去了。
截至目前，小米、理想、小鵬、吉利銀河、嵐圖等車企都已經跟進了“7年低息”金融方案。
2026年的第一個月就要結束了，特斯拉這張“變相降價牌”效果到底如何，我們應該也很快就能知道了。
眾多車企“以價換量”的背後，足以看出市場競爭有多激烈。如今，汽車行業競爭進入下半場，大家都緊繃著一根弦。
蔚來汽車李斌在新年全員信中表示，智能電動汽車產業的競爭已經進入決賽階段。談及決賽，他預計，2030年會格局初定，2035年格局最終確定，不相信最終只會剩3-5家企業，中國企業至少會有10家。
他表示，“大家不要過度焦慮，與其焦慮不如行動，把自己的事幹好。中國汽車行業一定會產生很多優秀的公司。”
此前余承東的判斷是：2030年新車銷量中新能源車佔比將接近100%，那時候中國市場的主要玩家不會超過5家。
總之，大佬們對行業洗牌已有共識。狂飆突進的上半場結束了，接下來是真正考驗內功、耐力與戰略定力的下半場。 (大佬說)