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寧德時代轟出2026第一炮！-30℃鈉電池、800公里續航！？
2025年可以說是中國新能源汽車達成關鍵里程碑的一年。
根據乘聯會統計，2025年新能源乘用車零售滲透率已經增長到54%，首次突破50%並創下歷史新高，相較於2024年的47.6%，提升了6.4個百分點。
意味著在乘用車領域，新能源汽車已經成為了人們購車時的首選項，而燃油車變成了“少數派”。
雖然在乘用車領域，新能源已然獲得階段性勝利。但別忘了，汽車市場可不止有乘用車，諸如公車客車、廂式貨車、重型卡車之類的商用車，也是同樣重要的組成部分。
那麼，去年商用車的電動化進展如何呢？
根據中國汽車工業協會資料，2025年中國新能源商用車銷量為87.1萬輛，佔商用車總體銷量的26.9%。
儘管去年第四季度開始，商用車新能源滲透率開始有了明顯的爬升跡象，9-12月單月滲透率從30%連續攀升4個月到了38.3%。但即便如此，商用車的電動化處理程序依舊是明顯落後於乘用車的。
照道理來說，商用車屬於給使用者創造財富的生產力工具，其性質與計程車、網約車是類似的。
既然是“工具車”，那必然是使用成本越低越好了，開車時省下的錢都會轉化為實打實的收入。
恰恰是因為在國內，用電比用油便宜得多，才讓各地的計程車/網約車的電動化達到了非常高的普及率。
但，商用車為何卻沒能在用電帶來的低成本驅動之下，大幅提高滲透率呢？
某種程度上來說，這是由於現階段電動商用車的產品力不足，無法讓使用者用得安心舒適導致的。
這裡面，包含了續航短、充電速度慢、補能效率低、電池因氣溫衰減、保值率低等一系列複雜且嚴峻的問題擺在面前。
不過前段時間，行業裡有人開始嘗試破除這些“堵點”了。
1月22日，寧德時代發佈了“寧德時代天行II輕商全場景定製化系列解決方案”，其中包含了包括鈉電池、長續航、高低溫超充、換電等各種專供新能源輕型商用車的電池解決方案。
作為寧德時代2026年開年的第一場發佈會，足以說明“寧王”對這部分細分市場電動化的重視程度，已經提到了很高的位置。
一個細節是，這次寧德時代發佈新電池，並沒有試圖“一電通吃”覆蓋所有車型，而是聚焦到了諸如城市配送、城際物流、末端配送、北方低溫地區等極其細分的市場，精準錨定這些營運場景，根據配送距離、充電需求、購車用車成本等實際痛點，通過場景適配的定製化邏輯，給出針對性的電池解決方案。
至於為何寧德時代選擇了“輕商”作為突破口？或許是因為輕商是商用車中電動化最具潛力的一個分支，最近5個月新能源滲透率都高於30%，顯著高於行業整體。
我們就借此機會，看看寧德時代這次具體發佈了那些新技術/新產品？將會對市場產生怎樣的影響？
01. 史上最“抗凍”的電池！
這次寧德時代發佈的“天行II輕商系列”動力電池，共分為幾個不同的電池版本，分別是超充版、長續航版、高溫超充版、低溫版，以及換電版。
每種電池都各有各的長板，都在精準打擊“輕商”電動化的固有痛點。
先來說說，個人認為這裡面對行業影響最大的一個，低溫版電池。
其原因，是因為它並不是市面上絕大多數車採用的鋰離子電池，而是鈉離子電池。
眾所周知，鋰電池無論是磷酸鐵鋰還是三元鋰，都是非常怕凍的。
只要環境溫度到0℃以下，鋰電池的性能就會出現顯著下降，不僅續航會大打折扣，充電速度也會明顯降低，充不進去電，而放電功率也會大幅受限，甚至連爬個坡都容易溜車。
為了儘可能的彌補鋰電池的低溫性能缺陷，行業裡通常都會選擇給電芯鋪一層自加熱的PTC加熱片，讓電池溫度儘量升上去一點。
但別忘了，給電池加熱也是要額外耗電的，本質上屬於治標不治本。
這也是為什麼，即便到了2026年，坊間依舊存在著“電車不過山海關”的梗。
不過，這次寧德時代推出的天行II低溫版的鈉電池，其低溫性能相比鋰電池來說，簡直就是“降維打擊”。
具體表現是，在-20℃環境下，電池即便被徹底凍透了，其電池容量衰減率依舊能保持在92%以上，表顯續航將會是實打實的。
並且就算溫度下降到-30℃，也絲毫不會出現充不進去電的情況，同時汽車還能秒啟動。即便在電池電量只剩10%情況下，依舊能讓車滿載情況下爬10°的大坡。
至於為何鈉電池的低溫性能可以做到碾壓鋰電池？這其實是物理性質決定的。
傳統鋰離子電池的電解液，其粘性會隨著溫度的降低而逐漸變粘稠，這對需要高速移動的鋰離子來說，相當於從水裡游泳變成了“在水泥裡游泳”，根本游不動！
但鈉離子電池卻不一樣，首先電解液的凝固點就比鋰電池更低，即便低溫也不會變得很粘。
同時鈉離子的體積半徑還比鋰離子大40%，更容易擺脫電解液粘性的束縛，可以理解為，相當於同樣都是擠地鐵，瘦子可能會被擠沒影，但胖子卻有機會站穩腳跟衝出來。
除了出色的低溫性能以外，鈉電池極高的安全性，也屬於意外之喜。
其安全性到底有多離譜？
絕大部分鋰電池都很難在一根鋼針穿刺下活下來，但鈉電池即便是拿電鋸鋸斷，不僅不會冒煙起火，甚至還能正常放電！
這也就意味著，理論來說鈉電池裝車之後相比鋰電池，可以一定程度上減少電池加熱，磕碰防護之類的配置，從而減少對乘員艙的空間侵佔。
雖然鈉電池相比鋰電池在低溫性能和安全性方面，優勢非常明顯，但鈉電池也是存在一些小缺點的。
比如，鈉電池的能量密度會比磷酸鐵鋰要低一些。
不過，目前寧德時代的工程師們也在通過一系列其他技術手段，儘可能的彌補鈉電池的能量密度短板。
長期來看，鈉電池的能量密度是有無限接近傳統磷酸鐵鋰電池的潛力的。
除此之外，鈉電池目前成本上依舊比鋰電池更高一些，原因是鈉電池量產規模還不夠大。
但相信，隨著寧德時代天行II低溫版成為首個通過國標認證的鈉電池，同時在商用車領域大放異彩的話，未來是有望進一步在乘用車領域推廣開的。
隨著鈉電池規模的不斷增大，鈉電池會逐漸發揮出鈉元素比鋰元素在地殼中丰度高1350倍以上的優勢的，促使新能源汽車製造成本進一步下降。
02. 電動化“無禁區”時代即將到來！
說完了低溫版的鈉電池，再來簡單說一下“天行II輕商系列”動力電池中的其他類型。
實際上，鋰電池對工作環境溫度要求苛刻，不僅體現在低溫上，高溫同樣會讓鋰電池性能受到影響。
因此，這次寧德時代還推出了個“高溫版超充版”電池。
其性能優勢主要體現在兩方面：
一是在電芯溫度達到45℃的高溫時，循環壽命可達5000次，而25℃常溫下，循環壽命更是超過10000次。
二是充電性能方面，峰值功率可達4C，從0-60%電量充電只需要18分鐘，1分鐘可讓續航增加10公里。
也就意味著，高溫超充版+低溫版兩款電池，使得無論是+45℃的吐魯番，還是-40℃的牙克石，電動車都有了更多在極端溫度工況下出現的機會。
然後就是“長續航版”電池。
它是全球首款結合三元鋰+磷酸鐵鋰兩種化學體系的動力電池。
其最顯著的優勢有兩個，一是電量大，整包可達253度電，二是續航長，經過寧德時代官方實測，續航可達800公里。
這樣一來，600-700公里的長途運輸，一塊電池足以應對，不需要像以前那樣，中途還需要專門停車充一次電，讓運輸整體時間利用效率大大提高。
顯然，“輕商長續航版”電池是很適用於“人換車不停”的長途跨省幹線物流場景的。
而另一種“超充版”電池，則是為城市內短途物流場景專門設計的，比如貨拉拉、冷鏈箱貨等物流車輛。
這些車輛營運頻次更高，日均營運里程已達200-300公里。這就對車輛的補能效率和電池壽命提出了更高的要求。
然而北方冬季卻讓電池頻頻 “掉鏈子”——放電能力下降、爬坡無力、高速行駛困難，導致城配效率與司機收入面臨季節性打折。
值得一提的是，超充版針為此進行了系統性的升級。儘管採用鋰離子電池方案，但-15℃下依舊可以實現30分鐘將電池電量充到80%，還能在滿載下穩定在100km/h時速下行駛，15°的坡爬起來也不在話下。
而循環壽命方面，則達到了8000次之多，遠超市面上大部分電池。
如果快充依舊嫌補能慢的話，寧德時代這次還推出了“換電版”電池包。
一共分為42度、56度和81度三個規格的電池包可選，不僅可以適配寧德時代已經佈局的巧克力換電站，同時寧德時代未來還將投身建設“乘商相容一體”的超級換電站。
更關鍵的是，採用了換電版電池包的車型，還有機會通過“車電分離”的方式，降低購置稅和保險費用，同時還能減少因電池壽命折損造成的整車貶值問題。
對於“輕商”行業來說，“天行II輕商系列”動力電池的上市，預示著細分市場電動化全國“無禁區”時代即將到來。
一旦在“輕商”領域推廣成功，下一步有望將成功經驗輻射到整個商用車領域。
而對於寧德時代來說，這是一次大膽的嘗試，在一個細分市場中通過不同性能取向來適配不同的需求，預示著動力電池高度定製化的時代即將來臨。
03. 供應商化身服務商
這次發佈會上有些讓人意外的點是，寧德時代不光發佈了大量的硬體解決方案，還推出了一款特別貼心的軟體——電池管家-天行版。
對於物流服務營運商而言，車輛是最最核心的生產力資產，車輛狀況的健康與否，是直接關乎整體效益的。
相比傳統燃油車來說，動力電池的健康狀態往往是一個薛定諤的黑箱。不在維修保養時經過專業裝置檢測，往往很難及時發現電池的問題。
不過在“電池管家”APP上線之後，這個問題將會有所改觀。
不僅能讓司機在APP上即時看到電池的健康狀況，實現電池資料透明化，還能在電池出現小毛病時主動預警，提示風險。
更關鍵的是，一旦發現電池出現問題，可以通過APP直接呼叫寧德時代官方售後，最快3小時之內，專業的工程師就能到場進行檢測維修。
有了前端電池健康度的資料可視化，以及背後的維運團隊作為兜底，可以讓新能源物流營運商買車更從容，用車更舒心。
不僅如此，寧德時代還聯合“查博士”，專門針對新能源商用車行業，做了一套二手車專業檢測體系和估價模型。
這樣一來，就很大程度緩解了營運商們擔心新能源商用車用幾年之後“爛在手裡”的後顧之憂。
無論是專業電池APP的出現，還是建構二手車評價體系，無不在反映著，寧德時代正在從單純的電池供應商，朝著全生命周期服務商的方向轉型的縮影，正在成為為行業保駕護航的堅實後盾。
04. 受益，屬於所有人
當商用車動力電池同乘用車動力電池一樣，擁有能適配更多、更極端場景的實力，新能源商用車在產品力上將會迎來大幅提升，進而會吸引更多人接受和購買新能源商用車。
此時，對於使用者來說，電動化帶來的營運成本的下降，將會超過大部分人的想像。
就拿輕型卡車來說，按年行駛4萬公里計算，電動車型每公里能耗成本約0.2-0.4元，一年電費僅約1.6萬元，而燃油車每公里油耗成本約為0.8-1.8元，一年油費就得4.8萬元，相當於油車換電車一年能省3.2萬元！
以上這些，還都只是能源成本上省的錢，還沒算燃油車保養更換機油、濾芯、火花塞、變速箱油所花的開銷呢，燃油輕卡基本上一年得花5000-10000元，而電動輕卡每年只需要簡單的例行檢查維護，費用往往在800-2000元左右。保養錢又能再省3000-9000元。
按照一輛電動輕卡購買成本8-20萬元左右來算，相當於最快3年即可通過省下來的錢購買一輛新車了！
所有這些省下來的錢，都會成為司機乃至物流公司實打實的收益。
這時可能有人要問，這跟我們普通人不幹這行的有什麼關係呢？
關係可大了！
如今，中國的電商網購行業已經領先於全球，其背後是有一套強大的物流體系運作的結果。
物流行業營運成本的下降，最終會反映到我們的快遞費上，誰不希望買東西或寄快遞時費用更便宜呢？
從更宏觀的角度來說，一個行業整體營運成本的降低，體現的是社會對於資源的更高效利用，會像蝴蝶效應一樣，傳遞到各行各業之中。
最終我們所有人，都將成為受益者。 (電動車公社)