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快科技2月3日消息，據中國媒體報導稱，中國商飛正在加快其寬體客機C929的設計和測試工作，甚至有可能提前推出這款國產噴氣式客機（之前預計是2030年前後首飛）。
報導中提到，近幾個月來，C929的初步風洞試驗已經開始，這是監管機構與中國商飛合作的“一個早期里程碑”。
據悉，C929是中國繼C919之後開發的第二款大型客機，定位為雙通道寬體客機，直接對標空巴A350和波音787系列。
根據行業慣例，一架全新寬體客機的研發周期通常需要10年左右。如果C929能提前推出，將縮短中國航空工業與世界領先水平的差距。
此外，消息人士還蹭表示，C929有望搭載國產發動機（長江2000擁有35噸級推力，而波音787使用的發動機，最大推力約33噸。），屆時C919也將換上國產發動機（國產自研的長江1000）。
C929最早是中俄聯合項目，但隨著項目推進，俄方PD-35發動機進度明顯滯後。中國最終選擇轉向自主研髮長江2000。
中國國產寬體客機C929大腦確定：昂際航電拿下核心航電系統
今日，昂際航電宣佈，在新加坡航展期間與中國商飛正式簽署《C929項目航電核心處理系統合作意向書》。
昂際航電將為C929項目提供全新一代，自主研發的核心航電處理系統。
航電系統被稱為飛機的“大腦和中樞神經系統”，負責飛行控制、導航、通訊及資料處理等關鍵功能。
資料顯示，昂際航電由中國航空工業集團和GE航空航天平股合資組建，成立於2012年，此前已是國產C919飛機航電系統供應商。
C929是中國首款按照國際通行適航標準自行研製、擁有自主智慧財產權的噴氣式遠端寬體客機，目前正在開展初步設計。
據介紹，C929基本型座級280座，航程12000公里，可以廣泛滿足全球國際間、區域間航空巴運市場需求。
媒體報導稱，C919總設計師、中國工程院院士吳光輝透露，C929採用低油耗、低噪聲、低排放的綠色設計理念，將採取一系列手段降低碳排放。
具體來看，C929將採用綜合模組化航電技術，以降低機載裝置重量；同時引入新一代超臨界機翼、變彎度機翼等先進氣動設計，以提升整體氣動效率。
此外，飛機先進複合材料佔比將提升至50%以上，以進一步減輕結構重量；並計畫搭載高涵道比低噪聲渦扇發動機，同時推動生物燃料應用，從而降低巡航階段燃油消耗等。 (環球產經)