繼中國國產單通道幹線客機C919成功投入商業營運之後，中國航空工業迎來又一里程碑式突破——自主研發的雙通道遠端寬體客機C929正式完成全部設計工作，全面轉入製造與生產籌備階段。這一關鍵進展不僅標誌著中國在大型民用飛機領域邁出了堅實一步，更彰顯了國家高端製造業向全球價值鏈頂端穩步攀升的決心與能力。C929項目由中國商飛牽頭，聯合中國航空工業體系骨幹力量共同推進。近日，廣聯航空、中航西飛、洪都航空等多家核心配套企業已陸續獲得機身、機翼等大型結構件的研製訂單，並同步啟動專用生產線建設。這意味著C929的工程圖紙已全部凍結，整機系統整合進入實質性製造準備期，為後續總裝和試飛奠定了堅實基礎。作為對標波音787和空巴A350的先進機型，C929定位為遠端洲際寬體客機，標準三級客艙佈局可搭載約280名乘客，最大航程可達12000公里，足以覆蓋中國至歐洲、北美等主要國際航線。在材料應用方面，C929大量採用新一代碳纖維複合材料，不僅顯著減輕了機體重量，還提升了結構強度與抗疲勞性能，為實現高燃油效率和低營運成本提供了技術保障。尤為引人注目的是，C929將首次搭載完全中國國產的大涵道比渦扇發動機——CJ2000。這款由中國航發集團自主研發的“中國心”，最大推力突破35噸，刷新了中國國產航空發動機的歷史紀錄。其性能指標不僅滿足C929的嚴苛動力需求，甚至在部分關鍵參數上超越了當前波音787所用的GEnx和空巴A350使用的Trent XWB發動機。CJ2000採用了包括碳纖維複合材料風扇葉片、高效燃燒室和先進熱障塗層在內的多項尖端技術，在降低油耗、減少噪音和提升可靠性方面表現卓越。目前，該發動機已完成多輪地面耐久性測試，正穩步推進高空台試車與飛行驗證準備。CJ2000渦扇發動機C929的成功推進，離不開全國航空產業鏈的協同作戰。從機身結構到航電系統，從起落架到輔助動力裝置，數十家中國供應商深度參與研發與製造，建構起以我為主、開放合作的產業生態。與此同時，項目團隊也在積極拓展國際合作，與多家國際一級供應商就系統整合、適航審定等關鍵環節展開對接，力求在確保自主可控的同時，相容全球航空標準。適航認證是C929走向國際市場的重要門檻。目前，項目已同步啟動中國民航局（CAAC）型號合格證申請程序，並著手準備美國聯邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全域（EASA）的審定工作。按照官方規劃，2027年將開始接收由中國工廠製造的大型部件；2032年前後力爭取得中國型號合格證；並計畫於2035年實現首架C929的商業交付與首航。從運-10的探索，到ARJ21的突破，再到C919的商業化，直至如今C929的全面製造啟動，中國大飛機夢正一步步照進現實。C929不僅是一架飛機，更是中國高端製造、自主創新與國家戰略意志的集中體現。未來，當這架完全由“中國心”驅動的寬體客機翱翔於萬米高空，執飛跨洋航線，它將向世界宣告：中國不僅是全球最大的航空市場之一，更正在成為世界級民用航空裝備的重要提供者。邁向航空強國的征程上，C929無疑是中國遞給世界的一張閃亮名片。 (晶片研究室)

快科技2月3日消息，據中國媒體報導稱，中國商飛正在加快其寬體客機C929的設計和測試工作，甚至有可能提前推出這款國產噴氣式客機（之前預計是2030年前後首飛）。報導中提到，近幾個月來，C929的初步風洞試驗已經開始，這是監管機構與中國商飛合作的“一個早期里程碑”。據悉，C929是中國繼C919之後開發的第二款大型客機，定位為雙通道寬體客機，直接對標空巴A350和波音787系列。根據行業慣例，一架全新寬體客機的研發周期通常需要10年左右。如果C929能提前推出，將縮短中國航空工業與世界領先水平的差距。此外，消息人士還蹭表示，C929有望搭載國產發動機（長江2000擁有35噸級推力，而波音787使用的發動機，最大推力約33噸。），屆時C919也將換上國產發動機（國產自研的長江1000）。C929最早是中俄聯合項目，但隨著項目推進，俄方PD-35發動機進度明顯滯後。中國最終選擇轉向自主研髮長江2000。中國國產寬體客機C929大腦確定：昂際航電拿下核心航電系統今日，昂際航電宣佈，在新加坡航展期間與中國商飛正式簽署《C929項目航電核心處理系統合作意向書》。昂際航電將為C929項目提供全新一代，自主研發的核心航電處理系統。航電系統被稱為飛機的“大腦和中樞神經系統”，負責飛行控制、導航、通訊及資料處理等關鍵功能。資料顯示，昂際航電由中國航空工業集團和GE航空航天平股合資組建，成立於2012年，此前已是國產C919飛機航電系統供應商。C929是中國首款按照國際通行適航標準自行研製、擁有自主智慧財產權的噴氣式遠端寬體客機，目前正在開展初步設計。據介紹，C929基本型座級280座，航程12000公里，可以廣泛滿足全球國際間、區域間航空巴運市場需求。媒體報導稱，C919總設計師、中國工程院院士吳光輝透露，C929採用低油耗、低噪聲、低排放的綠色設計理念，將採取一系列手段降低碳排放。具體來看，C929將採用綜合模組化航電技術，以降低機載裝置重量；同時引入新一代超臨界機翼、變彎度機翼等先進氣動設計，以提升整體氣動效率。此外，飛機先進複合材料佔比將提升至50%以上，以進一步減輕結構重量；並計畫搭載高涵道比低噪聲渦扇發動機，同時推動生物燃料應用，從而降低巡航階段燃油消耗等。 (環球產經)

設計已經敲定，進入製造階段。 隨著廣聯航空等企業獲得機身核心部件訂單並開始建設生產線，標誌著C929的圖紙設計全部完成，正式從設計環節轉入生產籌備環節。技術全面對標國際一流。 C929是一款雙通道寬體客機，可搭載約280人，航程達12000公里。它大量使用先進的碳纖維複合材料，在保證機身強度的同時有效減輕了重量。最核心的突破在於“中國心”。 C929將不再依賴國外發動機，而是直接搭載國產的CJ2000大涵道比渦扇發動機。這台發動機的最大推力突破了35噸，刷新了國產紀錄，甚至超越了目前波音787、空巴A350所用發動機的水平。它採用了碳纖維風扇葉片等尖端技術，在省油和降噪方面表現突出，並且已經通過了嚴格的耐久性測試。全國產業鏈協同發力。 除了廣聯航空，中航西飛、洪都航空等國內航空製造骨幹企業也已開始試制機身、機翼等大型部件，形成了以我為主、國內外協作的產業格局。與此同時，項目也在積極推進與國際供應商的合作，並同步啟動獲取中國及歐美適航認證的工作，為未來飛向全球市場做準備。按照計畫穩步推進。 根據官方時間表，C929預計在2027年開始接收國內製造的大型部件，目標是2032年前後獲得中國民航的型號合格證，併力爭在2035年前實現首次商業飛行。從已經投入商業飛行的C919，到如今全力推進的C929，中國的大飛機事業正一步一個腳印地紮實前行。未來，完全由國產動力驅動的C929飛上洲際航線，將是中國高端製造業一張閃亮的名片，象徵著中國正從航空大國邁向航空強國。 (航佳學苑)