希臘船東“棄韓投中”！首次下單訂造10艘高端油船

中國船企正持續贏得國際主流船東的信任與認可。長期以來一直在韓國船企訂造新船的希臘船東Evangelos Pistiolis首次將訂單轉向中國船企，一舉簽下10艘成品油船大單。

2月3日，中國船舶集團旗下廣船國際聯合中船貿易與希臘船東Central Group簽署並生效10艘5萬噸級MR型成品油船訂單。該訂單的成功落地，進一步鞏固了廣船國際在油船建造這一細分市場的領先地位，也進一步拓展了中船集團的油船品牌市場影響力，為中船集團建設世界一流船舶集團提供了有力支撐。

據悉，這批新船採用高規格配置，預計將在2028年交付，訂單總金額接近5億美元（約合人民幣34.69億元）。作為參考，克拉克森的資料顯示，目前一艘47000-51000載重噸MR型成品油船新造船價格約為4950萬美元，相比去年同期的5200萬美元下滑5%。

該型油船由廣船國際自主設計，總長約183米、寬32.2米，設計服務航速約14.5節，配置6+1對艙，在操縱性、安全性和經濟性方面滿足船東個性化需求。船舶整體設計符合最新國際規範，搭載節能環保系統，滿足國際海事組織Tier III排放標準，凸顯綠色智能的綜合性能優勢。

Central Group是希臘船東Evangelos Pistiolis旗下的私人公司。作為國際一流的船舶管理公司，Central Group長期為殼牌、BP等能源巨頭提供航運服務，擁有豐富的新造船投資經驗。該集團過去長期在韓國船企建造新船，此次首次轉向中國，並首選廣船國際下單，充分體現了船東對廣船國際油船品牌和綜合實力的高度認可。

最新的訂單標誌著Central Group時隔六年重返新造船市場。據瞭解，該公司上一次訂造新船要追溯到2020年，當時其在韓國HD現代重工訂造了2艘蘇伊士型油船。根據克拉克森的資料，目前Central Group船隊中僅擁有1艘39000載重噸靈便型成品油船“Eco Revolution”號（建於2016年）。

MR型成品油船對於Evangelos Pistiolis而言並不陌生，他在紐約上市的公司Top Ships目前營運6艘油船，包括2艘VLCC、1艘蘇伊士型油船以及3艘MR型成品油船。這些新船全部由韓國HD現代旗下船廠建造。

這是廣船國際今年承接的第二份MR型成品油船訂單。此前在1月26日，中遠海運能源宣佈將在廣船國際投資建造2艘MR型成品油/原油船，單船總投資約人民幣3.6億元，新船同樣將在2028年交付。

有消息稱，廣船國際新承接的這些MR型成品油船將由其去年盤活的廣新海工造船基地建造。去年，在廣東省國資委推動下，廣船國際與廣新控股集團、廣東港航集團進行了多輪磋商，聚焦盤活小虎島造船基地、廣新海工造船基地等存量造船產能。

去年10月17日，三方在廣州南沙龍穴島造船基地簽署合作協議，將共同盤活存量造船產能，最佳化船舶產業佈局，打造立足廣東、輻射全國、面向世界的船舶與海洋工程裝備製造新高地。

各方一致表示，將發揮各自優勢、協同發力，聚焦高端船舶、綠色船舶、智能船舶的研發與製造，打造立足廣東、輻射全國、面向世界的船舶與海洋工程裝備製造新高地，共同為廣東製造強省建設和向海圖強戰略作出新的更大貢獻。

據瞭解，廣新海事重工股份有限公司（簡稱廣新海工）成立於2007年6月26日，由廣東省廣新控股集團下屬的廣東省機械進出口股份有限公司控股組建，擁有360×39.8米干船塢和200×39.8米半塢式船台各一座、600米長舾裝碼頭一個、大型龍門吊等相關配套設施及8萬平方米生產廠房。

消息人士透露，廣新海工此前停產了一段時間，受設施條件限制，該船廠只能建造不超過5萬載重噸的船舶。

據瞭解，廣船國際是國內建造MR型成品油船的主力船廠。克拉克森的資料顯示，在目前25000-55000載重噸MR/靈便型成品油船領域，廣船國際手持訂單排名國內第一、全球第二，共計27艘131萬載重噸，僅次於HD現代越南造船（27艘135萬載重噸），這之中不包括中遠海運能源與希臘船東最新的12艘訂單。

不含最新訂單在內，根據克拉克森的資料，截至目前廣船國際手持訂單共計91艘667萬載重噸，其中包括油船47艘、集裝箱船18艘、汽車運輸船14艘、車客渡船6艘、海工船4艘、其他船舶2艘，交船期排至2029年。 (國際船舶網)