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特斯拉高管集體跑路，逃離馬斯克的魔爪
壓力山大的馬斯克，快要把下屬逼瘋了。
馬斯克正在遭遇創業以來最大的人才流失潮。
截至目前，特斯拉已經有超過13位關鍵高管離職；xAI更誇張，一半的聯合創始人已經走了。
這樣的流動率，在業內算非常高的，甚至是 Meta 等同行的3-4 倍。
至於為什麼留不住人，這可能和馬斯克本身的管理風格脫不開關係。在離職員工嘴裡，他是一個瘋狂、不切實際、不斷向下施壓的老闆。
雖然馬斯克表示：“沒有一個人走了會讓我後悔。”
但高層持續動盪，核心骨幹流失、特斯拉銷量又拉不上去，其中的心酸，或許只有馬斯克自己懂。
近日，特斯拉副總裁拉吉·傑加納坦在LinkedIn上宣佈離職，結束了13年的特斯拉生涯。
傑加納坦表示：“在一篇帖子裡概括13年並不容易。我在特斯拉的旅程就像一個不斷進化的過程。當我離開時，我懷著感恩的心和對未來的興奮。”
去年秋天，特斯拉前北美銷售主管特洛伊·瓊斯和馬斯克的高級副手奧米德·阿夫沙爾相繼離職，公司內部一時找不到合適人選。
於是，原本負責資訊技術、AI基礎設施和業務應用的拉吉·傑加納坦被“趕鴨子上架”，被硬生生推到了銷售前線，接管了整個銷售和服務部門，希望他能扭轉特斯拉銷量下滑的局面。
但特斯拉銷量的頹勢卻沒有停止。
資料顯示，特斯拉2025年全年銷量同比下降9%，第四季度跌幅擴大至16%，年度收入首次出現萎縮，且年銷量被比亞迪反超。
今年1月，馬斯克還宣佈停產Model X SUV與Model S轎車兩款車型。目前特斯拉的產品線也僅僅包括Model Y SUV、Model 3轎車和Cybertruck皮卡。
壓力不言而喻，傑加納坦試圖推動客戶服務流程自動化，以替代傳統人工處理方式，但效果並不理想，於是他選擇了離職。
值得一提的是，傑加納坦的離職只是冰山一角，特斯拉近期正在上演一場高管離職潮。
據統計，自2024年4月以來，特斯拉已有超過13位關鍵高管離職，涵蓋動力系統、軟體、充電網路、車型項目等核心領域。
離職者中，不乏任職十年以上的元老，他們都曾深度參與過特斯拉自動駕駛、4680電池、超級工廠建設等核心項目，在業內頗具聲望。
比如負責北美及歐洲生產營運的副總裁奧米德·阿夫沙爾、北美人力資源主管詹娜·佩魯亞、AI戰略負責人米蘭·科瓦奇、電池部門主管維尼特·梅塔及軟體負責人大衛·勞。
xAI的情況位元斯拉更為嚴峻。xAI創立於2023年，是馬斯克重金在AI賽道押注的棋子，但在成立不到三年時間裡，已有6位聯合創始人離職。
最近的一次，2月11日，一位聯合創始人吉米·巴表示將離開xAI。他在離職聲明中表示：“是時候重新校準我對大局的認知梯度了。2026年將會非同尋常，很可能是關乎人類未來最忙碌的一年。”
就在前一天2月10日，聯合創始人兼數學推理核心技術專家吳宇懷也宣佈離職。他在社交平台寫道：“是時候開啟我的下一章了，這是一個充滿可能性的時代：一個配備AI的小團隊可以移山倒海，重新定義可能性。”
上個月，聯合創始人楊格因罹患萊姆病，決定退出xAI的日常事務，轉為非正式顧問。他在聲明中解釋，自己可能早已感染此病，但在xAI創立期間的長期高強度工作，把自己逼得太狠導致免疫系統受損，最終使病情顯現和惡化。
除了上述三位，還包括此前已出走的伊戈爾·巴布什金、凱爾·科西奇和克里斯蒂安·塞格迪。
至此，xAI最初的12人創始團隊中，已有半數成員離開。
人才流失是不容忽視的問題。
但馬斯克本人似乎不太擔心，今年1月，馬斯克在自己的社交媒體平台上評論說，很少出現令人感到後悔的人員離職。
2月11日，他又解釋：xAI幾天前進行了重組，以提高執行速度。隨著公司快速增長，結構必須像任何生物一樣演變。這不幸要求與一些人分道揚鑣。
更早之前，馬斯克在全體員工大會曾感謝了那些離開公司的人對公司的貢獻，但話鋒一轉，也表示離職的員工“對xAI的未來並非不可或缺”。
雖然不斷淘汰員工能倒逼留下的人更努力工作，但不論如何，公司內部人員持續動盪，對於公司來說，難免不產生負面影響。
至於馬斯克麾下的高管為何紛紛出走，一方面可能是職場高壓環境。
去年10月，外界對12名特斯拉前任和現任員工進行了採訪調查，不少員工對馬斯克過度的工作要求感到疲憊。
其中，馬斯克的一名顧問透露：“董事會開玩笑說有‘特斯拉時間’這種東西。”
“特斯拉時間”是什麼？原本指項目進度永遠不夠用，後來演變為一種隱喻：這裡的時間永遠不屬於你自己。
另一名接近馬斯克的消息人士稱：“埃隆（馬斯克）的行為已對士氣、人才保留和招聘產生廣泛影響。過去他幾乎被所有人喜愛，如今卻更多隻被部分特定群體認可。”
馬斯克的管理風格一直以極度嚴苛著稱，消息稱，一旦他聚焦某個問題，通常就會有人丟飯碗——要麼是他直接開除，要麼是把人逼到主動離職。
這種高壓文化，不僅影響了基層員工，連副總裁等級的高管、聯合創始人都選擇離場。雖然離職高管們沒有詳細說明離職原因，但在外界看來，和繁重的工作量脫不開關係。
除了高壓工作文化，公司戰略重心的轉移也是高管離職的重要原因。
隨著馬斯克將重心轉向長期項目，特斯拉的資源正大量傾斜至AI、Optimus機器人、Robotaxi等新項目，傳統汽車業務正被邊緣化。
目前特斯拉在售產品僅剩Model Y SUV、Model 3轎車及Cybertruck皮卡，下一款新車Cybercab為金色雙座自動駕駛車型，無方向盤及踏板，計畫於4月投產。
那麼，對於一些高管來說，業務邊緣化、資源的傾斜、未來戰略的不確定性，都成了壓在駱駝背上的稻草。
如果把視角拉遠一些，馬斯克如今重押AI，但其管理模式在這個領域是否適用？
SpaceX和特斯拉過往的成功一定程度上證明，馬斯克的管理風格是有效的。這兩個行業有明確的物理指標，工程進展可以直觀衡量。
但AI企業不一樣，頻繁的管理層換血恰恰是研究型組織的大忌。
大模型的競爭更像是一場“暗戰”：模型能力的提升往往來自資料處理、訓練方法論和對齊技術方面的漸進式突破，而非單純的算力堆疊。這些都需要深厚的研究積累和高度穩定的核心團隊。
這一點，Anthropic的崛起可以成為案例。Anthropic是由前OpenAI高管創辦的公司，核心團隊穩定，專注於安全對齊和企業級產品，在短短三年內，一路從邊緣玩家成長為了兆估值的AI行業獨角獸。
總之，特斯拉銷量連跌不休、持續不斷的高管出走、xAI創始團隊半數離職，馬斯克商業帝國正面臨成立以來最嚴峻的人才與管理考驗。
那麼問題來了，2026年，號稱史上最大IPO的SpaceX上市計畫將要落地。至關重要的人物SpaceX公司總裁格溫·肖特韋爾，和馬斯克的關係究竟有多穩固？
據瞭解，肖特韋爾被普遍視為穩定軍心的關鍵人物，很可能是馬斯克所有公司中，除他本人外最重要的高管。
零星的個人離職，尚在xAI和特斯拉可承受範圍內，但關鍵節骨眼上，肖特韋爾要是離開，可能會引發的危機，恐怕就只有馬斯克自己最清楚了。 (大佬說)