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這兩天梅爾茨大總理訪華，德國媒體真是樂子不斷。
今天分享一篇《商報》的文章，標題是：《Bundeskanzler Merz darf in China alles machen, nur keinen Kotau》意思是：總理，你去中國幹什麼都可以，但是咱可千萬不能跪啊！
誰說德國人不懂幽默的，你們說這編輯大哥是不是也看過《讓子彈飛》。
德國商報是最大財經傳媒，是德國DAX上市公司高管的日常讀物，把總理訪華寫成街頭論戰，情緒確實飽滿，但多少有點掉價。
不過也符合歐洲一貫的態度，我求你但你得給我跪下。
通篇讀下來，文章套路標準老三樣：先把大國人設立起來 —— 要求梅爾茨 “自信強硬”；再釋放焦慮 —— 中國產業崛起、德國優勢不再；然後胡亂開個藥方：拿歐洲市場當籌碼，逼中國讓步；最後補一刀：他們還有房市、通縮、老齡化、產能過剩一堆麻煩，高科技只是遮羞布。
歐洲市場對中國重要性上升、德國政府和德國大企業利益分裂、關稅不是萬能藥、要公平競爭……這些觀點在過去兩年歐洲財經媒體裡已經被翻來覆去說了無數遍。
媒體嘛，總想要搞個大新聞，所以用了這麼個標題。但內容更像是提供個情緒出口——我們不軟弱，我們有籌碼——而不是真正回答：籌碼夠不夠用，怎麼用，用了之後會怎樣。
“仁義不施，而攻守之勢異也”，德國應該但沒有施的是什麼“仁義”？我沒那水平暫時分析不到那去，先嘗試分析一下現在的攻守之勢是一個什麼狀態，我覺得這才是真的應該提出和回答的問題。
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部分領域是的，而且護城河都很寬，是很難靠政策補貼逆轉的優勢。
電動車是最直觀的例子。2023年中國出口汽車491萬輛，首次超過日本成為全球第一大汽車出口國。2025 年中國電動車在歐洲單月銷量突破10 萬輛，市佔率衝到9.5%，同比增速127%，一年翻了一倍還多。
要知道德國汽車業可是德國經濟的半條命啊，德國汽車業佔其工業就業13%、出口額17%，現在電動化、智能化兩條線都被卡位了。老德子確實瑟瑟發抖了。
三年又三年，大哥，十年啦，這是十年補貼、完整供應鏈、本土激烈競爭共同疊加的結果。電池領域，寧德時代一家公司的全球市佔率穩定在35%以上，比亞迪自己又佔15%左右，兩家加起來就是半個世界。歐洲本土電池產能？Northvolt去年底申請破產保護，瑞典政府注資都沒救回來。
機器人、工業AI、太陽能——就是昨天文章裡大衛提到的——也在快速形成類似的規模壁壘。結構性優勢的意思不僅僅是"現在領先"，而是說這個優勢在自我強化，規模越大，成本越低，成本越低，市場越大，市場越大，資料越多，然後技術又進一步拉開。這個飛輪一旦轉起來，靠關稅是很難攔住的。
當然，東大有自己的麻煩，說的當然沒錯。房市的坑還沒填完，消費內需持續拉跨，青年失業率一度到了21%以上，然後停止公佈，通縮壓力2026年還在。這些問題是真實的，但恰恰是這些問題反而在逼著中國更猛地出口——內需起不來，產能不能閒著，只能往外賣。
所以確實，攻守之勢異也。
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這是商報那篇評論的核心論據，也是梅爾茨所謂"籌碼論"成立的前提。
商報的邏輯是：美國關了大門，歐洲就是中國企業的 “全村的希望”，所以可以漫天要價。
資料上看，2024年中歐貿易總額大約在8000億美元左右，歐盟是中國最大的貿易夥伴之一。美國加了重關稅之後，中國對歐洲的出口依賴確實在上升。這個判斷方向是對的。
但大哥，依賴是雙向的啊，如果真鬧掰到底那邊會受傷會更深啊。
2025 年中德貿易額2518 億歐元，中國再次超越美國，成為德國第一大貿易夥伴。德國自華進口1706 億歐元，對華出口僅818 億歐元，進口是出口的2 倍多，對華逆差近900 億歐元。
誰更需要誰，一目瞭然。
說德國去中國化是大廠搬家到中國，說德國工業正統在太倉，為什麼這樣說？因為德國大企業對中國市場的依賴，已經不能只用"重要客戶"來概括了，應該叫做“核心利潤來源”。這也是為什麼商報自己在文章裡也不得不承認：德國政府和德國大企業，走的是兩條路。
政府想強硬，企業不敢硬。這個裂縫，是老梅爾茨軟肋。
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梅爾茨這次來的目的算是直接寫在臉上了：讓德國大企業在中國市場的處境別繼續惡化，同時在國內選民面前展示"我去跟他們談判了，我沒跪"的姿態。但不論這趟能談出什麼結果，結構性的東西實在是很難一朝改變，任何想改變的國家都得臥薪嘗膽韜光養晦，比如十幾二十年前的東大。
別的不說，我覺得就照春晚機器人這個宣傳力度，如果老梅爾茨真的去杭州參觀宇樹，那可能照片直接就會鋪滿中德媒體頭版。讓子彈飛一會看看。
(何李燃)