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比亞迪，突然甩出王炸
1036公里，電車續航再現重大突破！
也許大家對1000公里沒有概念，差不多剛好是北京到南京的距離。
這也就意味著，你從首都出發，一路不用充電直接開到六朝古都；洛陽到西安往返兩趟，還有餘電去鄭州吃碗燴面。
值得一提的是，這是截至目前全球純電續航最長的量產車型——騰勢Z9GT。
沒錯，這正是比亞迪的“陽謀”。
去年賣了460萬輛車的比亞迪，2026年主打的就是一個“告別焦慮，超長續航。”
前不久，將旗下4款暢銷插混車加推長續航版本，批次用上25.28kWh大容量插混專用刀片電池，純電續航直接翻倍。
新能源車市場風雲突變，國產新能源車“帶頭大哥”已經在卷純電長續航了，這就是“技術為王”的成效。
更可喜的是，比亞迪前不久宣佈固態電池有望2027年實現小批次生產。
“中國車王”，又要“殺瘋”了！
01
當“續航焦慮”還是電動車使用者的心頭刺，有人直接把焦慮的底線給掀了。
昨晚，比亞迪騰勢扔出一枚重磅炸彈：全新騰勢Z9GT純電續航達到1036公里（CLTC工況），一舉刷新全球純電續航最長車型紀錄。
無論你想奔赴千里之外的故鄉，還是探索心中嚮往的每一個遠方，都不用再為續航焦慮，真正做到說走就走。
相信大家看到純電續航1036公里的數字，第一反應會不會是覺得，比亞迪又搞了個超大電池硬塞進去了？
說實話，我有這麼想過。
但是，看了官方能耗標識圖後，直接讓所有懂點車的人都沉默了。
122.5度電，跑1036公里，百公里電耗居然只有13.3度。這是個什麼概念？
市面上很多中型純電轎車，電耗都還在15度以上。
這是一台車長超過5米1、整備質量2.7噸的豪華獵裝GT。它跑得遠，真不是靠電池大，是靠“吃得少”。
這個反常識的邏輯，正在重新定義電動車的遊戲規則。
千公里續航突破背後：不是堆電池，而是技術“糾偏”，是騰勢在動力系統上的重大調整。
新款 Z9GT 純電版新增了單電機後驅版本，最大功率 370 千瓦（約 503馬力），整備質量比三電機版本輕了約 350 公斤，能耗降低約 17%，成為實現超長續航的關鍵（而且這是保持三電機四驅版本不變的前提下完成的，綜合功率高達1156 馬力，動力性能還是槓槓的。）
除了動力形式的改變，整車效率的提升是全方位的。
新車搭載了122.496千瓦時的新一代磷酸鐵鋰刀片電池，能量密度達到了140Wh/kg。同時，它支援1000V高壓平台和兆瓦級閃充技術，充電5分鐘就能補充大約400公里的續航。
作為比亞迪的核心技術之一，刀片電池憑藉長條形無模組（CTP）設計，將電芯直接整合於電池包托盤，省去傳統模組結構，空間利用率提升50%以上，同時兼顧安全性與能量密度；而新一代刀片電池在材料與結構上進一步最佳化，能量密度較上一代提升明顯。
從網上曝光的資訊瞭解到，其循環壽命實驗室資料可達3500次，8年容量保持率預計達90%。
這些技術共同作用，才把一輛大車的電耗壓進了13千瓦時的區間。
當一款豪華電動車不再把“續航破千”當作電池容量的簡單炫耀，是作為整車系統工程效率的證明時，我們是否應該重新思考，什麼才是電動車真正的核心競爭力？是讓人眼花繚亂的零百加速，還是讓使用者徹底安心的每度電行駛里程？
這場關於“效率”的無聲戰爭，或許才剛剛開始。
02
馬年伊始，比亞迪直接來了個猛虎下山，一口氣公佈12 款全新純電車的續航資料。
可以看出，今年比亞迪的新車攻勢，長續航必定是由下至上全面突圍。
作為深耕電池領域近三十載的龍頭企業，比亞迪的技術底氣源於全產業鏈的自主可控能力。
不得不服比亞迪的眼光和執行。
行業內外看好固態電池的時候，比亞迪卻選了一條更親民的路，把現在有的技術加速度做到極致。
綜闔第二代刀片電池、高效電驅、兆瓦閃充技術升級，實打實把純電續航拉上千，這確實比“ 畫餅 ” 實在！
當然，這款新車除了動力、續航升級，外觀和智能座艙等也煥新了。
除了續航，另一個肉眼可見的變化是：雷射雷達從保險槓移到了車頂，還增加了智駕小藍燈。這個調整看似簡單，背後是騰勢從“為了設計而設計”轉向“實用優先”——車頂位置探測距離更遠、視野更開闊，還不怕泥水遮擋。
駕駛方面，新款騰勢 Z9GT 標配 DiPilot 300" 天神之眼 -B" 雷射版，搭載雙雷射雷達方案及 34 個感知硬體，系統已升級至天神之眼5.0 版本。
值得一說的是，現款Z9GT的日子並不好過。
2025年全年，Z9與Z9GT合計銷量不足萬台，12月單月僅售549台。曾經的“鍵盤神車”，始終沒能轉化為實實在在的銷量。
以騰勢Z9的產品實力，月銷三五千台本應該是不成問題的。
事實上，三電機、易三方確實很炫酷，但多數使用者更在意續航、充電、空間這些基礎體驗。
而這次新款Z9GT的調整方向很精準，算是一次重要的戰略糾偏——從“堆料炫技”轉向“務實走量”。
因為，高端市場需要的，是溫和、謙遜、低調與包容。從奔馳S級到尊界S800，無一例外。
硬體拉滿了，價格到位了，剩下的就看品控和服務了。
3月預售在即，這台全球續航最長的獵裝轎跑，能不能幫騰勢打破“單靠D9撐場”的困局？
讓我們拭目以待。
03
2025年，國內新能源乘用車滲透率首次突破50%，創下了史無前例的里程碑。
多數人願意認可並身體力行的購買新能源車，其背後必定是技術進步推動產品力提升，所帶來的結果。
半固態電池、兆瓦閃充、VLA動作語言大模型、WA世界模型、磁流變減振器等新技術正在成為智能汽車的新風向標。
資料顯示，2025年，中國汽車產銷量分別為3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%，產銷量再創歷史新高，連續17年穩居全球第一。新能源汽車產銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，連續11年位居全球第一。
值得一提的是，比亞迪去年累計交付460.24萬輛，其中純電車型銷量為225.67萬輛，“中國車王”終於破繭化為“世界電動車之王”。
如果說2025年的車市關鍵詞是“價格”與“配置”，那麼2026年開年，比亞迪就用一連串技術專利宣告：行業正式進入“卷技術”的深水區。
2月以來，比亞迪在固態電池、兆瓦閃充及智能駕駛三大領域集中釋放專利與落地資訊，這不僅是技術儲備的展示，更是對2026年產業發展方向的一次強勢定調。
無論是兆瓦閃充的升級，智駕的更新，大續航提升，都一觸即發，在3-4月份陸陸續續的將推出多款車型，26年比亞迪發起的新一輪進攻，可能會讓友商招架不住。
近日，領克語音助手夜間誤關大燈的消息引發廣泛關注，一場圍繞語音控制燈光的測試風波，正在多家新能源品牌之間快速擴散。
之後，深藍與極氪等車型成為多次討論的對象，從公開反饋來看，極氪品牌方的響應速度相對較快。
而這場圍繞語音燈光控制的爭議，也在提醒車企——智能化升級的同時，安全邊界不應被忽視。
比亞迪就在智駕方面一直堅持巨大投入，天神之眼也經歷了大量的現實考驗。
據比亞迪官方透露，公司已組建超5000人的輔助駕駛專項團隊，未來將在智能化領域投入超1000億元。在AI演算法方面，比亞迪正推進“AI智能體+世界模型”方案，通過虛擬場景訓練應對罕見錯誤，建構“資料-研發-落地”的完整迭代閉環。截至2025年12月，比亞迪搭載“天神之眼”輔助駕駛系統的車型保有量已超256萬輛，穩居中國車企首位，每日生成的有效行駛里程突破1.5億公里。
比亞迪新一代輔助駕駛系統天神之眼5.0依託整車智能璇璣架構打造，搭載端到端大模型與強化學習技術，在全閉環端到端技術架構基礎上新增增強學習能力，宣稱“開得更穩、停得更準、反應更快”。
據說，比亞迪可能會在不久的將來舉行重磅技術發佈會，它不再是一項單點技術的發佈，而是一次對電動化與智能化核心技術的集中亮劍，實現從“技術領先”到“技術平權”的歷史性跨越。
技術升級加速迭代，技術下放加速“平權”，你覺得比亞迪2026年會不會有望實現銷量衝破500萬輛的“小目標”呢？ (投資家)