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隨著美伊衝突愈演愈烈，途經荷姆茲海峽的油輪和貨船數量驟減，這是全球最關鍵的“石油咽喉要道”。根據摩根大通的描述，荷姆茲海峽的商業交通已“幾乎完全停止”。
據該行能源與大宗商品部門的分析，本周二，也就是伊朗宣佈關閉荷姆茲海峽的當天，有八艘船隻被追蹤到通過這條狹窄的水道。而通常情況下，每天約有138艘船隻通過該海峽。該水道流量銳減了94%。
而且本周剩餘時間裡，情況依然如此，只有少數油輪和貨船試圖通過海峽。據悉，摩根大通周三追蹤到七艘船隻航行於這條狹窄水道，周四則有十艘船隻。分析顯示，自美伊衝突升級以來，平均每天約有八艘船隻通過該航道。
荷姆茲海峽是石油和其他能源產品的咽喉要道，全球五分之一的能源供應都要經過這裡。油輪運輸的停滯加劇了能源和全球航運危機，並推高了油價，且目前仍看不到結束這場擾亂金融市場的戰爭的協議。
小摩分析師表示，荷姆茲海峽的商業交通仍然“幾乎不存在，活動主要限於伊朗船隻”，目前通過該海峽的船舶數量約為歷史平均水平的6%。
據全球貿易資料分析公司Kpler稱，目前約有411艘油輪滯留在波斯灣。這個數字本身並不異常，因為船舶通常會在該地區港口泊位等待裝卸貨物。但該公司石油分析師Matt Smith表示，在當前的衝突中，空船數量正在下降，而滿載油輪的數量正在上升。
Smith還補充說，在襲擊發生前的幾周裡，海灣地區活動頻繁，伊朗似乎預料到了軍事行動，並增加了原油出口。資料顯示，2月16日當周，伊朗原油出口量為2650萬桶，而該國通常每周的原油出口量約為1000萬至1200萬桶。
最後，摩根大通分析師還表示，由於原油無法通過海峽運輸，生產商已將儲存轉移到船舶和其他設施上。據統計，自2月底以來，原油庫存累計約為7600萬桶，其中約4600萬桶儲存在油輪上，2200萬桶儲存在煉油廠，800萬桶儲存在商業儲油設施中。
分析師們還補充說，大部分庫存積壓似乎集中在沙烏地阿拉伯。而如果儲存能力耗盡，將導致生產中斷，給能源市場和美國加油站帶來更大壓力。國際油價本周一路飆升，美油、布油分別創自1983年和1991年有記錄以來的最大周漲幅。
美國總統川普已承諾，將為荷姆茲海峽上的油輪護航。他本周指示美國國際開發金融公司（DFC）以非常合理的價格提供政治風險保險和保證，以確保所有海上貿易的金融安全，特別是通過海灣的能源貿易。他強調“無論如何，美國都將確保能源自由流通到世界各地。”
然而，該保險計畫受到了分析人士的批評，他們認為它至少在短期內可能不切實際，而且還遠遠不夠。 (財聯社)