廣東潮州一輛特斯拉狂奔2公里連撞多車致2死3傷！
日前，廣東潮州一輛特斯拉小車失控高速行駛2公里多，接連撞上一輛摩托車、多輛自行車和一輛三輪車，造成2死3傷。
據極目新聞報導，11月13日，涉事司機兒子詹先生告訴記者，經交警檢測排除了他父親酒駕毒駕的可能，表示要對車輛進行檢測，目前鑑定結果尚未出來。
詹先生介紹，父親今年55歲，以前是貨車司機，有20多年的貨車駕駛經歷，身體健康。
11月13日上午9時許，潮州市交警大隊工作人員表示，截至目前，本次事故仍在進一步調查中，“目前鑑定結果還沒出來。”
據紅星新聞報導，11月13日，特斯拉方面表示，目前警方正在尋求第三方鑑定機構進行鑑定以還原事故真相，特斯拉方面會積極提供必要的協助，也請大家不要聽信謠言，不要傳播未經證實的信息。
自稱事故司機親屬微博發文：車主停車時制動失靈、突然加速
11月12日晚，自稱為事故司機親屬的用戶@詹丘比在微博上發布長文介紹了事故情況，表示特斯拉出現了突然加速、制動失靈的問題，車主詹先生目前還在醫院裡。
據微博長文描述，11月5日，車主駕駛車輛到達自家經營的水泥店門口準備靠邊停車，當踩下制動踏板時發現制動踏板很硬無法停車，然後按下P檔車也沒有停下來，繼續往前走的路面就是一個缺口，於是向左打了一點方嚮往水泥路面上開，車子突然加速，中途猛踩剎車毫無作用，車速越來越快，快速行駛了1.2公里左右，避讓不及撞到同向行駛的兩輪摩托車，後又擦碰到對向車道的自行車，在左前輪爆胎的情況下，又狂奔了1.4公里，撞到三輪摩托車後又撞上騎自行車的一個高中女生，後又撞上停在店鋪門口的大貨車、麵包車和小貨車。
這起嚴重交通事故造成騎摩托車駕駛員和騎自行車的高中生當場死亡，三輪摩托車駕駛員重傷，騎自行車的路人和特斯拉車主受傷，多輛車損壞。
對事故的一些疑問和網友質疑，自稱為事故司機親屬的用戶@詹丘比專門做了解答：
1、車主曾經是職業貨車司機，這輛電動車平時都是他在使用，當時精神明朗沒有醉駕毒駕。
2、最早在車友群說的“剎車冒煙”是視覺誤差，真相是當時碰撞發生了爆胎，看到的是爆胎激起的煙塵。
3、從監控視頻可以看出，碰撞三輪車後氣囊彈出，但車輛仍然沒有減速，這違背了國家標準和特斯拉自己的規定。
4、在另一段道路監控拍攝的視頻中，可以清楚看到高位剎車燈短暫亮起過，當時前方沒有障礙物所以剎車燈絕對不可能是“自動緊急剎車”點亮的，而是特斯拉車主踩亮的。這也證明車主一直在踩剎車，只不過失控中車子出現了混亂故障，在其它時間干擾或關斷了剎車燈電路。
另據極目新聞報導，發生事故的特斯拉司機的兒子詹先生告訴記者，父親今年55歲，以前是貨車司機，有20多年的貨車駕駛經歷，身體健康。父親駕駛的是一輛特斯拉MODEL Y車型，是去年11月初從朋友處轉讓過來的新車。目前他的父親仍在醫院接受治療，肋骨斷了幾根，腦震盪，暫時沒有生命危險。
“撞倒三輪摩托車後，車輛氣囊彈出，他就陷入昏迷，失去了意識，對此後發生的事情都沒有印象。車輛停下後，附近商戶將昏迷的他從車裡救出來，送往醫院急救。”詹先生表示，事發後，當地交警介入調查，他們當天就向特斯拉廠家反映了情況。交警經過檢測排除了他父親酒駕毒駕的可能，表示要對車輛進行檢測，目前鑑定結果尚未出來。特斯拉廠家的兩名工作人員曾到場調查，目前尚未給出一個確定的說法。
“他從昏迷中醒來後，第一句話就是問自己撞了多少人。得知造成2人死亡3人受傷的結果後，父親一直非常愧疚難受。我們認為事故是因為車輛剎車失靈導致的，希望有關部門盡快給出一個說法。”詹先生表示。
潮州市交警大隊工作人員表示，截至目前，本次事故仍在進一步調查中。
特斯拉回應：司機全程沒踩剎車，4次短暫按下p檔
據紅星新聞報導，11月13日，針對此次事故，特斯拉方面表示：從現有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮。這和後台數據反映的情況吻合：
1、車輛電門被長期深度踩下，並一度保持100%；
2、全程沒有踩下剎車的動作；
3、行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速鬆開，同時制動燈也快速點亮並熄滅。
特斯拉方面表示，目前警方正在尋求第三方鑑定機構進行鑑定以還原事故真相，特斯拉方面會積極提供必要的協助，也請大家不要聽信謠言，不要傳播未經證實的信息。
據極目新聞報導，對於特斯拉的回复，司機的兒子詹先生告訴記者，他們在事發後向公司反映，希望調取車輛的相關信息，但一直沒有收到口頭或書面的說法。對於特斯拉的上述回應，他表示暫無法進行評論，只能等待交警的鑑定結果。
傳一特斯拉Model Y“失控”衝出欄杆撞牆！官方回應
今年8月，據證券時報報導，有車主爆料自己駕駛特斯拉Model Y突然加速碰撞。
據網絡上廣泛流傳的另一段監控視頻顯示，這輛“失控”的Model Y衝進小區後直接撞擊到牆體後才停下來，期間撞上了小區內停靠的一輛黑色轎車。
事發後，車主在微信群內自述：“我自己家的車，這次終於信了，突然加速，控制不了，車輛提車不到2個月，開了2000多公里。以前不相信別人'黑'特斯拉，發生在自己身上，才有體會。”
在車主在群聊中爆料此事後，有群友質疑車主是否踩錯踏板，或者開啟了自動輔助駕駛功能。
車主回應稱未踩錯踏板，也沒有開啟自動輔助駕駛功能。同時，車主強調因害怕踩錯踏板，他已關閉了單踏板模式。
在此之前，特斯拉方面曾公開表示，特斯拉車輛" 失控 " 的比例很小，不少事故中是車主踩錯踏板造成的。
據了解，特斯拉的單踏板模式並非車輛只有一個踏板，而是車輛為了追求續航里程而進行的一種能量回收的模式。在駕駛者鬆開加速踏板時，車輛可以讓車輪帶動電機轉動而實現動能的回收，降低電耗。當車輪受到的阻力遠大於車輪自由滑行的阻力時,就可實現“制動”效果。
對於部分駕駛者而言，基於固有的駕駛習慣，可能會存在對單踏板模式不習慣的現象。據悉，特斯拉車輛的單踏板模式是可以通過設置進行關閉的。
針對網友爆料的這起事故，特斯拉客服回應稱服務中心會進行跟進，車輛對應的問題也會聯繫車主進行詳細的處理。
一年內進行四次汽車召回
國家市場監督管理總局公佈的數據顯示，截至今年7月底，特斯拉在中國總計進行了4次汽車召回，雖然具體的召回原因不同，但可能造成的風險均有車輛會發生碰撞有關，累計涉及27.58萬輛特斯拉汽車。
5月16日，特斯拉向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自5月23日起，召回生產日期在2021年10月19日至2022年4月26日期間的部分國產Model 3、ModelY電動汽車，共計10.72萬輛。
召回原因主要是因為部分車輛在準備直流快速充電時或在直流快速充電期間，信息娛樂系統的中央處理器沒有充分冷卻，導致中央處理器運行速度減慢及中央觸摸顯示屏顯示遲鈍，嚴重時中央處理器可能重啟從而造成顯示屏無法顯示。上述故障發生時，倒車影像、風擋（除霜、除霧及雨刮）功能的設置、駕駛檔位顯示和指示燈等將無法正常使用，極端情況下會增加車輛發生碰撞事故的風險，存在安全隱患。
4月，特斯拉則備案了兩次召回計劃，累計涉及14.25萬輛Model 3車型。其中，4月29日的召回是因為軟件原因。據悉，召回範圍內的車輛在賽道模式下，中央觸摸顯示屏中的車速區域僅顯示車速數值，缺少速度單位（KM/H）。車輛在賽道模式下行駛時，上述情況可能影響駕駛員對車速信息的正確理解，極端情況下會增加發生碰撞事故的風險。
此外，今年2月，特斯拉又因為部分車輛存在熱泵電子膨脹閥定位有微小移動進行了車輛召回，涉及2.60萬輛Model 3和Model Y。
特斯拉第三季度營收增長56%，但仍不及預期
10月20日，特斯拉發布2022年第三季度財報。特斯拉第三季度總營收214.54億美元，同比增長56%，但低於華爾街預期。
財務數字顯示，特斯拉第三季度總利潤53.82億美元，GAAP毛利率達25.1%，同比下降1.52%。汽車營收186.92億美元，同比增長55%，汽車毛利率為27.9%，同比下降2.58%。
營業利潤為36.88億美元，營業利潤率達到17.2%，同比增長2.62%。歸母淨利潤達到32.92億美元，同比增長103%，環比增長46%；淨利潤率達到15.34%，同比增長30%。
財報顯示，第三季度特斯拉盈利能力受到原材料成本上漲的挑戰，還有來自柏林工廠、德州工廠以及4680電池生產效率低下的影響。此外，美元相對於市場上其他主要貨幣持續走強。特斯拉方面稱，公司將持續創新以降低製造和運營成本，隨著時間推移，希望伴隨硬件相關利潤的增長，軟件相關利潤將實現加速增長。
其中在儲能業務方面，特斯拉能源存儲裝機量三季度同比增長62%，達到2.1 GWh，是迄今為止特斯拉所達到的最高水平。特斯拉稱，半導體挑戰對能源業務的影響持續大於汽車業務，儲能產品供不應求，目前規劃產能為40GWh的加州工廠正在實現產能爬坡，以滿足日益增長的市場需求。
在產能和交付方面，第三季度特斯拉交付了34萬多輛汽車，是迄今為止交付最多的季度。但仍然面臨著物流波動和供應鏈問題的嚴峻挑戰。特斯拉稱，電池供應鏈制約將是電動汽車市場中長期主要的限制因素。而在物流方面，由於每個季度最後幾週的交貨量巨大，以致運輸變得昂貴且難以保證。
“從上海到歐洲的船舶運輸一直存在非常大的挑戰，而在美國和歐洲當地卡車運輸也面臨困境，實現更近距離的交付對未來的運營和交付都非常重要。”因此，特斯拉開始向更平穩的交付節奏過渡，導致在本季度末有更多的車輛在運輸中。預計在整個季度平滑物流系統將降低每輛車的成本。
對於市場預期，特斯拉在財報電話會中強調，中國市場當前需求強勁，北美市場也健康發展，為滿足市場需求將持續提高產能。
根據財報顯示，上海工廠二季度生產放緩，但第三季度生產速度再創新高。柏林工廠在三季度末生產率也大幅提高，進度與預期一致。但目前上海工廠仍然是主要的出口中心，向北美以外的大多數市場供應汽車。
特斯拉表示，在未來數年內，預計車輛交付量將實現年均50%的增長。增長率將取決於設備能力、工廠正常運行時間、運營效率以及供應鏈的能力和穩定性。
對於4680電池在量產方面的進度，特斯拉在財報電話會作出回應，目前4680電池在德州奧斯汀工廠進行部署，希望每週生產1000套以上4680電池，目前正在努力提高北美產能，但在生產、執行等方面存在一些難以克服的困難和挑戰，物流存在嚴重的問題；同時還需要考慮更多的細節，比如如何降低成本。
因此特斯拉希望在生產運營的過程中簡化流程、提高效率，通過系統性的調整，實現倍增效應。特斯拉方面表示，未來4680電池不光用於汽車，還將用於儲能方面以進一步降低成本，在此方面特斯拉還會有更多的投資和規劃。
11月3日，乘聯會也公佈了特斯拉10月交付情況。數據顯示，特斯拉中國10月批發銷量初步數據71704輛，同比增長31.83%，但環比下降13.75%。
同日發布的比亞迪發布10月產銷快報顯示，比亞迪新能源汽車當月銷量達到21.78萬輛，同比增長168.78%，也是繼9月之後比亞迪單月銷量再度突破20萬輛。
照此推算，比亞迪10月銷量是特斯拉的近三倍，在國內新能源汽車市佔率達到32.03%。
值得一提的是，10月底，銷量不及預期的特斯拉再次舉起“價格屠刀”全系官降，最高降幅達3.7萬元人民幣，後驅入門版Model 3、Model Y售價分別下探至26.59萬元、28.89萬元。
來源丨21世紀經濟報導（鄭植文）、極目新聞、紅星新聞、證券時報