換商務裝的李斌，來革MPV的命了
ES9預售42萬起
蔚來真正意義上的行政大哥來了。
昨晚，蔚來迄今為止，定位最高、規格最頂的全尺寸旗艦 SUV——ES9正式開啟預售，兩個多小時的時間，李斌輸出了極高密度的技術資訊，試圖讓大家明白，這款車為什麼是蔚來十一年體系創新的集大成之作。
一場發佈會下來，重複最多的大概就是同級第一、開創者、首發這類的詞彙。
至於價格，並沒有想像中的那個高，分為三個版本，每個版本又分為中島佈局和通道佈局，整車購買預售價52.8萬起，BaaS（電池租用）方式購買預售價為42萬起，價格最高為 65.8 萬，比同版本ET9便宜了16萬。
這意味著ES9 這款車，在銷量上大機率會有不錯的表現。
為了適配蔚來ES9的旗艦行政定位，這次發佈會上，李斌一改此前的休閒形象，著裝換上商務風。
最後退場時，李斌還非常優雅的對著兩台金色和紅色車身的ES9 鞠了個躬，稱呼其紅總、金總辛苦了，當然，還順便秀了一下全主動懸架。
01 “MPV 請忘記”
蔚來ES9，蔚來將其定義為“智能電動行政旗艦 SUV 品類的開創者”，就像半年前，蔚來將第三代ES8稱之為“中國純電大三排SUV的開創者”一樣，稱謂更迭的同時，意味著蔚來ES9不是量級+1那麼簡單。
最直觀的當然還是體量，李斌將其稱之為中國市場體量最大的純電SUV，5365mm的車長，2029mm的車高，3250mm的軸距，以及1.87m的車高，尺寸上超越勞斯萊斯庫裡南，甚至比理想的MPV Mega還要誇張，光肩線就離地⾼達1.28⽶，有著824毫⽶的超⾼坐姿。
而大尺寸所帶來的空間紅利，最直觀的展現在了艙內表現上。
車內不管是從縱向，橫向還是垂向空間，都是同級第一的水平，比如乘員艙內部總長3.2m，縱向乘坐空間長達2805毫⽶，前兩排肩部空間均超過1.5⽶，每⼀排頭部空間都超過1⽶等等，確實是同級第一。
在最注重舒適體驗的第二排，縱向空間有著1520毫⽶的最⼤腿部空間，595毫⽶的最⼤膝部空間。橫向有131毫⽶的頭部側向空間，1508毫⽶的⼆排肩部空間，1471毫⽶的⼆排臂部空間，均為同級第⼀。垂向空間上，也有同級最⾼1370毫⽶的艙內挑⾼和1096毫⽶的頭部空間。
甚至，李斌還拉出來了一個表格，和目前主流的MPV對比，結果就是七項能力全部位列第一，只有一項能力位居第二。
也正因如此，李斌那句響亮的口號又更新了——6人13箱無壓力，座座都是 MVP，MPV請忘記。
而且在六人坐滿的情況下，還有816L超大裝載能力。216L的前備箱雖然比 ES8 小了一點，但它依舊能夠放下兩個登機箱，而且還做了一些互動上的新嘗試，支援⼿勢開啟和遠端腳踢感應兩種全新開啟⽅式，此外還有可通過敲敲、按壓⻋標、⻋外語⾳等11種開啟⽅式，艙⻔開啟後，⻋⾝可在⼀秒內快速降低⾼度，⽅便取放。
還有同級唯⼀的「雙600」超⼤後備箱，有著同級最⼤裝載空間600L，包含123L超⼤下沉式隱藏空間，最⼤進深也達到了606mm，最⼤可⽀持垂向1220毫⽶的內空⾼度，輕鬆裝下4個豎置⾼爾夫球包。
當然，“足夠的大”只是開胃菜，ES9行政旗艦的定位意味著更深的技術底蘊，以及更加尊貴的駕乘體驗。
技術的迭代是為了更好的提升實際感受，這句話放在ES9上非常合適，光是在進出的體驗上，就下了不少功夫。
比如，走近這台車，兩邊的後視鏡會在地上投射出面積達5平方米的迎賓光毯，下方那塊18釐米同級最寬的電動迎賓踏板也會順勢伸出，上⻋時可覆蓋全腳掌，離地⾼度僅19釐⽶，甚⾄低於多數MPV⻋型的第⼀步落腳⾼度。
還有電動⻔近場感應，不光是⾃動開啟，即便你習慣手動拉這個重達51公斤的車門，也不會覺得沉重。二排車門的開口寬度達到了1.12米，門高超過1.71米。這樣一來，大部分人上車時壓根就不需要低頭彎腰。
燈光上亦是如此，首先是車外的大燈，值得一提的是，蔚來是⾏業少數具備全端⾃研⼤燈核⼼技術的企業，全新設計的Double-Dash超純晶鑽⽇⾏燈，超6800個微觀切割⾯，在點亮時有鑽⽯般的“⽕彩”效果。
遠光可實現超600⽶的超遠照射範圍，約等於6個⾜球場的長度，HDPL智能⾼清投影⼤燈，⾏業⾸發超寬⼴探照光毯功能，可實現⾏業最⼴15⽶寬的⼴域照明，照亮道路兩側細節。
還有⾏業唯⼀的可以“變道”的「領航光毯」，在智駕狀態下變道或轉彎時，「領航光毯」能提前將光毯鋪向⽬標⻋道，形成“光線拐彎”的視覺效果，提供清晰的路徑指引，並能根據⻋速⾃動調整形態，確保光線始終貼合⾏⻋軌跡，呈現出真正意義上的“⻋道級導航”。
側面也有燈，融合了側向雷射雷達和輔助駕駛指⽰燈，⾃下⽽上逐級亮起，寓意“⼀帆⻛順”，尾燈長達2.36米，燈組內佈置了662顆SuperRed超紅光LED燈珠。
02 車內開會喝茶按摩都拿下
當然，如果想要感受最“尊”的感覺，還是得坐進車內。
首先就是用料非常講究，座椅和接觸⾯采⽤全粒⾯⽆鉻鞣Nappa真⽪包覆，全⻋使⽤了超過1平⽶的楓影真⽊，且真⽊的影紋統⼀朝向⻋頭⽅向。
為了符合「老錢」的做派，ES9 全車內建137個物理按鍵，24組飛航功能島。
長達1.5⽶的「天空島」，貫穿前後，整個座艙以此為中軸，左右對稱展開，有著「中島版」和「過道版」兩種車內形態。
二排座椅是兩張飛航零重力行政座椅，用上了17層舒適結構，展開全長2.3m，擁有534mm寬的靠背、240mm 寬的中島扶手，還有535mm 寬的座墊，配上可以自適應調節的四向電動頭枕，身高兩米的人也能在這裡找到完全放鬆的坐姿。
像通風加熱按摩都是最基礎的，加熱區域覆蓋了前排椅背、大腿兩側以及門板扶手，幾乎只要是身體能接觸到的皮面部位都配了加熱功能，面積總計達到了 2.3 平方米，兩張座椅還各內建一張1m長的可折疊拓展行政桌案，以及一塊 8 英吋AMOLED後排中央控制屏（有中島版）。
很多細節也能體現出這款車的豪華程度，比如擁有18點揉捏式按摩，22點全域敲擊按摩搭配熱⽯按摩，甚至還有行業首創的20 點機械式足底按摩，有18毫⽶的頂起⾼度，還⽀持雙區加熱。
更有一個有意思的，ES9 後排的中島並沒有像 ET9 那樣和前排連通，反而設計了一個可以卡在中間的磁吸茶台模組。
茶杯可以通過磁吸穩固在檯面，茶台四周留了漏水槽，下方配了一個 2200W 的 220V 插座，剛好夠用來插一個車載燒水壺。
簡直是壕無人性。。
此外，還有同級⾸發的座椅位置隨動的智能⻛向調節功能，可智能定向降溫，攝影機精準識別不同坐姿下太陽照射的光斑，⾃動聚焦⻛向，定向吹⻛降溫，還有座椅桌案隨動智能追光閱讀燈，坐在那裡燈就照到那裡，同時兩塊後排專屬⾏政屏⽀持65度最⼤轉動⻆度，也能智能隨動。
這兩塊16英⼨NIOLink專屬⾏政屏，不僅是全⾏業最⼤椅背⾏政屏，還和飛書聯合開發了⻋載專屬視訊會議系統，⽀持⼈臉隨動，動態聚焦⼈臉，畫⾯清晰度和⾳質深度最佳化。
一台行政等級的SUV，隱私的需求也不能少，在第二排和第三排車窗搭載了全球⾸發的陣列式LC智能隱私調光⻋窗，液晶分⼦電磁瞬態調光的技術，17毫秒能從隱私到完全通透。簡單來說它可以分區調光，使用者可以通過門板上的滾輪，讓窗戶像百葉窗一樣逐條變暗，⽀持“捲簾模式”和“對開模式”，還可實現玻璃中間只留個縫的“隱私觀察模式”。
此外還有一鍵隱私的模式，全⻋隱私⻋窗調⾄最安，天幕與遮陽簾全部關閉，全⻋攝影機⻨克⻛和NOMI停⽌⼯作。
03 零百加速 4.3 秒
把一台重達三噸、長五米三的大車開得平穩且靈活，並不是一件容易的事，但ES9用天行智能底盤解決了這個問題。
這個底盤整合了線控轉向、後輪轉向和整合式液壓全主動懸架三大核心技術。
單向最⼤8.3°的主動後輪轉向系統，讓其成為轉彎半徑最⼩的全尺⼨SUV，僅5.4m，堪比蔚來最小的螢火蟲，李斌還在現場放了一段蔚來ES9和螢火蟲在冰上“共舞”的視訊，確實靈活性不輸螢火蟲。
然後就是中國⾸個量產並獲⼯信部認證的線控轉向系統，轉向⽐6:1〜14:1智能可變，可隨⻋速與轉⻆智能調節。取消機械連接，⽅向盤可實現153mm伸縮與⻆度⾃由調節，⼤幅釋放座艙空間。
最後是全球⾸個整合式液壓全主動懸架⸺天⾏全主動懸架，⾸次將減振器與主動式懸架電驅單元⾼度整合，具備超⼤範圍內的剛度、阻尼和⾼度的瞬態調節能⼒，⾼性能⽆刷電機每秒1,000次扭矩頻率，40Hz執⾏器超⾼響應頻率，遠超⽬前⾏業⾮整合式主動懸架。
通過雷射雷達空間建模，可適配地庫等弱訊號環境，做到精準提輪，減少垂向衝擊達20%，應對減速帶路段；讓⻋輛過彎不側傾（橫擺），過檻不拋跳（俯仰+單輪控制），⻋輛通過不平整道路時的搖動、晃動、振動得到全⾯抑制。
頂著香檳塔過減速帶的畫面再現，不過這次在 ES9 上直接升級成了冰雪路面頂著六層香檳塔進行測試，依然滴酒不灑。
核心的三電部分，其搭載了全域900V⾼壓架構，電池、電機、電控等核⼼⾼壓元件頻寬均在900V以上，搭載180kW前電機+340kW後電機組成的四驅系統，綜合最大輸出功率為520kW，綜合扭矩700牛·米，零百加速4.3秒。
配備有102kWh 電池包，CLTC 續航里程為602km，百公里能耗17.4kWh。
輔助駕駛也不再有短板，ES9 搭載了一套由神璣 NX9031 晶片和三顆雷射雷達、4D 成像雷達等31個高性能感知硬體組成的智能輔助駕駛體系。
作為全球⾸顆5nm⻋規級旗艦智駕芯⽚，也是⽬前全球出貨量最多、最成熟的新⼀代旗艦芯⽚，李斌對這顆晶片也相當自信：“在很長的時間裡，都會是智能輔助駕駛晶片裡綜合能力最強的。”
並配備了蔚來世界模型 NWM + 閉環強化學習，像車位到車位全場景輔助駕駛、模型化智能泊⻋輔助都算是“基本操作”。
不難看出，蔚來對於這款定位最高的旗艦SUV，技術上可以說“毫無保留”，預售價也沒有高出很多，而且這只是預售價，實際售價大機率還會繼續下探，這次，蔚來真的要把降維打擊進行到底了。 (超電實驗室)