5月，車市高端SUV賽道迎來密集發佈期。理想L9、騰勢N9閃充版、魏牌V9X、問界新M9、蔚來ES9……單月至少5款旗艦SUV集中上市，價格橫跨30萬元至60萬元區間。中國品牌正以“9系”大型SUV矩陣集體衝擊高端市場，家庭用車消費需求升級、技術迭代等因素成為本輪產品潮的核心驅動力，高端SUV賽道競爭進入白熱化階段。 △車市迎來“9系”SUV發佈高峰。 01 “9系”SUV車型同台競技

說實話，我之前對小米造車是有疑慮的。 2021年雷軍宣佈造車的時候，我身邊不少汽車行業的朋友都覺得這事不靠譜。一個做手機的，跨界造車，前面有賈躍亭的前車之鑑，有蘋果造車的半途而廢。手機和汽車之間的鴻溝，不是有錢就能填上的。 SU7發佈之前，網上的質疑聲也不小。"保時米"的外號，說設計抄襲的，說雷軍只會行銷不懂車的，說小米就是組裝廠的——這些聲音到今天也沒完全消失。 但我今天看完YU7的發佈會，想說一個判斷：拋開所有情緒和立場，單純從商業邏輯上看，這台車大機率會大賣。

今晚，小米「人車家全生態」發佈會如期舉行。 整場發佈會的絕對主角，是一台在紐北跑出 7 分 22 秒 755、刷新 SUV 圈速紀錄 14 秒的中大型 SUV——YU7 GT。 按理來說，擁有這個成績的車型，出廠就該被貼滿各種「賽道級」標籤，被塑造成一台純粹的賽道機器，就像之前的 SU7 Ultra。 但小米偏偏在它名字的後綴加上了「GT」兩個字母。

2026年，新車的主流方向是做大、更大，尤其是大六座SUV新車，基本上都是5.2米以上的車長，近2米的車寬。汽車越造越大，最有壓力的其實不是新手司機、女司機，而是小區的車位。 今年，蔚來ES9、大眾ID.ERA 9X、魏牌V9X、比亞迪大唐、零跑D19、小鵬GX、華境S等等，一大批中大型、大型SUV扎堆上市。不少車友說，新車越多越犯愁，一方面不知道那款更適合自己，另一方面，小區的車位相對窄小，尤其是一些小區還是機械的多層車位，停車成為難題。 去年，我一開始關注的是MPV車型，但是，一批大六座SUV發佈，問界M8、騰勢N9、騰勢N8L、領克900、智己LS9、銀河M9、極氪9X、嵐圖泰山、風雲T11、樂道L90……每一款車都在向大的方向發展。其實，也動搖了我對MPV的需求偏執。 去年一年，國內SUV的銷量為1187.8萬輛，超過轎車成為銷量第一車型。其中，中大型SUV新能源佔比超過7成。所以你看，其實咱們不僅喜歡SUV，而且更喜歡大SUV。

這兩年大六座SUV確實太多了，粗略計算60款是有的。車多了，選擇多了，但是選車的困難反而更大了。不少車友評論、私信問，家用，到底該選那款呢？ 其實這個問題很好回答，看預算。所以，下面我們就把各個預算價位段的大六座SUV，我認識最適合家用的，給大家講一講，希望能幫到你。 15萬：華境S 華境S應該是15萬預算的最優選擇，車展上我來來回回的感受了一下這款車，也簡單的試了一下。1.5T，143馬力的插混拖著5.2米長、2噸4的大塊頭，說實話有點擔心它的笨重。但真正開上之後，顧慮全消。方向盤手感柔和，轉向幾乎沒有虛位，窄路會車、車流中穿梭一下都很跟手。而且華境S的轉彎半徑比較小，最小為5.65米，開起來比很多緊湊型SUV還靈活，會降低新手的駕駛難度。底盤是前雙叉臂加後五連桿，過減速帶時車身沒有多餘彈跳，快速過彎側傾也控制得很好，老人小孩不容易暈車。

2026北京車展算得上是中國汽車行業一年裡最有參考價值的行業盛會，自主品牌、造車新勢力還有合資品牌，都把全新量產車、首發新車集中搬上展台。圖源：電車通攝製電車通（ID：dianchetong233）整場車展看下來，中國國產品牌陣營中呈現出兩條明顯的行業趨勢：重磅SUV扎堆，尤其是大體量SUV，已經成為多家車企的主推產品；各家車企都不想再陷入配置同質化的低價內卷，開始拚命做差異化、走個性化路線，搶奪不同圈層消費者的認可。比如魏牌V9X、全新一代問界M9、蔚來ES9、小鵬GX、零跑D19，還有主打風格差異的方程豹系列、吉利銀河戰艦700等。現在車企造車，早就不是簡單比參數、堆硬體配置那麼簡單了，不僅要在主流細分市場拚命內卷，還要儘可能吸引小眾市場的潛在消費者。旗艦SUV扎堆車展，魏牌、問界、蔚來各有底牌SUV在中國市場本就是熱門車型，但在新能源時代來到之前，國人所選擇的中國國產SUV，主要是高性價比的普通家用車，三十萬以上的高端旗艦SUV市場，基本被傳統豪華品牌牢牢把控，中國國產車很難真正站穩腳跟。現在不一樣了，自從問界M9、理想L9在旗艦SUV這一細分市場走通之後，各家車企都看到了旗艦SUV市場的潛力，紛紛加大在這一領域的投入，推出各自的旗艦SUV車型參與競爭，甚至將旗艦SUV當成拉高品牌形象的關鍵棋子。要說電車通（ID：dianchetong233）印象較為深刻的SUV，魏牌V9X會是其中的一款。圖源：電車通攝製長城深耕SUV領域多年，積累了深厚的底盤調校功底和使用者需求洞察，基於魏牌藍山的經驗以及AI技術，長城順勢打造出全新旗艦SUV魏牌V9X，新車穩穩佔據品牌展台C位，成為本屆車展魏牌展台的核心焦點。與其他車企不同的是，長城汽車這次在發佈會現場帶來了不同動力總成的魏牌V9X。這與官方的理念有關，長城汽車更注重全球化戰略，為了照顧全球各個地區的路況、能源補給條件以及政策法規差異，不同動力總成的車型可以覆蓋不同國家、不同使用者的出行需求，產品適配性遠超同級單一動力車型。也就是說，魏牌V9X不只是長城衝擊高端化的產品，更是進入全球化市場的重磅力作。理想L9和問界M9在中國市場的成績很出色，已經成為“科技豪華SUV”的代表作，而在這屆車展帶來配置更全面的理想L9 Livis和全新一代問界M9。圖源：電車通攝製其中，全新一代問界M9在現有高端的基礎上進一步升級，同時還首次推出標準版和加長版兩種尺寸，提供多種旗艦體驗，因此新車開啟預售後，在這屆車展呈現出很高的人氣。圖源：電車通攝製蔚來ES9是蔚來全新的旗艦SUV，其優勢確實是其他競品難以做到的，比如成熟換電體繫帶來隨時滿血補能、半固態電池拉滿續航底氣，再配上空氣懸架、四輪轉向等高端底盤硬體，在豪華內飾質感、補能便利性和底盤駕乘質感上，形成了自己獨有的優勢，在高端純電SUV裡競爭力十足。圖源：電車通攝製小鵬GX在中國國產新能源旗艦SUV陣營中算是與眾不同的存在，它完全跳出了傳統旗艦穩重商務的套路，整車的設計反而更迎合年輕使用者的審美，用溜背轎跑造型、低風阻車身和前衛靈動設計來營造潮流感。圖源：電車通攝製不拼尺寸、配置，而是靠風格、智駕和年輕化定位，走出自己的賽道，這點確實值得點贊，但讓電車通（ID：dianchetong233）感到有些擔憂的是，偏商務、偏居家的旗艦SUV在高端市場已經走通了，偏年輕一些的小鵬GX能否在高端市場站穩腳跟，還有待市場的檢驗。在電車通（ID：dianchetong233）看來，車企集體扎堆SUV不是盲目跟風，完全是貼合市場現實和技術架構的理性選擇。一方面中國消費者已經普遍偏愛SUV，坐姿高、視野好、通過性強、空間靈活，能適配絕大多數日常用車場景；另一方面新能源車型的底盤結構，更適合平鋪佈置電池，SUV車身結構更容易平衡車內空間和整車重心，天然比轎車更適配新能源技術落地。只不過，現在SUV賽道已經明顯步入存量內卷、供給過剩階段。同價位車型在空間、動力、基礎智能配置上越來越趨同，單純堆硬體、拼參數已經很難打動消費者，無休止的價格戰還在持續擠壓車企利潤。往後只有找準定位、做出體驗差異化、打造獨有標籤的車型，才能跳出低價內卷的怪圈，這也是所有車企接下來必須突破的核心難題。不是小眾才叫個性！ 車企新一輪競爭早已換了賽道當SUV賽道的硬體配置逐漸趨同，單純比拚參數和空間已經失去了競爭力。這種局面下，打造專屬個性化標籤，已經成為車企跳出價格內卷、穩住基本盤的核心破局思路。只不過，換個車漆、改改線條那種簡單的個性化，早就不被市場認可。真正的個性化，涉及品牌的設計語言、產品定位、技術路線，甚至整個品牌的氣質。以前大家總覺得個性化等於小眾、等於不走量，但這一屆車展看下來發現，越是個性鮮明的品牌，反而越能避開價格戰。騰勢、方程豹的敞篷跑車概念車、吉利銀河戰艦700，就是今年車展上詮釋個性化最有代表性的例子。圖源：電車通攝製說實話，比亞迪這幾年在主流市場的表現太強勢了，王朝、海洋兩大系列撐起了幾百萬輛的年銷量，仰望、騰勢、方程豹也在往上走。但如果仔細看會發現，除了方程豹算是有比較鮮明的品牌調性之外，騰勢和仰望其實走的還是偏主流、偏大眾的路線，騰勢主打豪華MPV和SUV，仰望主打極致技術，但它們的使用者畫像相對來說還是比較寬泛的。比亞迪集團已經在家用車市場和高端化市場完成佈局，個性化確實是比亞迪集團仍需開拓的方向。吉利銀河戰艦700是吉利銀河品牌的首款AI全地形硬核SUV，首發搭載吉利剛剛發佈的原生新能源越野架構。這個架構有意思的地方在於，它是以三電為核心從頭開發的，採用了三電一體化佈局、油電氣分離、電池內凹防護等原生設計。換而言之，吉利專門為新能源越野重新打了一套地基，不是在現有的平台上修修補補。從參數上看，這套架構的實力不容小覷。前大功率P3電機加後雙P4輪邊獨立電機，綜合功率超過1000匹，零百加速4秒級，配合AI智能分配輪端扭矩，後差速鎖可以快速鎖止，複雜路況脫困不成問題。更值得關注的是，主動液壓懸架配合智能車身控制系統，能實現原地起跳、一鍵智能脫困這些功能。這些配置放在以前，基本是百萬級越野車才敢想的事情。圖源：電車通攝製與此同時，另一家傳統車企也在本屆車展上釋放了明確訊號，廣汽傳祺正式宣佈進軍越野領域，首款車型“越7”在北京車展亮相。不過官方的理念很有意思，廣汽傳祺並不想單純地跟風做硬派越野，更希望打造“家庭能用的越野車”，也就是既有越野能力，又不犧牲日常舒適性。顯然，廣汽傳祺想要吸引的是“偶爾想去野一下、但大部分時間還是在城裡開”的家庭使用者。因此有一個很突出的技術亮點是，越7搭載了“一體化嵌入式大梁”，既保留了傳統非承載式車身的越野剛性，又最佳化了車身震動和行駛質感，解決了老式硬派越野車城裡開顛簸難受、舒適性差的老痛點。把這幾款產品放在一起看不難發現，個性化是一種思維方式，並不是超跑、越野車等小眾產品的代名詞。用極致的技術、精準的場景定位做出差異化，也是一種個性，只是這種精準定位難免會捨棄一部分大眾使用者，但市場風雲莫測，誰也不知道個性化何時變成大眾，誰能兼顧更全面，誰就能在下一階段的競爭中佔據主動。SUV是底線，個性化是上限轉念一想，SUV熱潮和個性化競爭，本身就是一體兩面、相互成就的。現在車企所有的新技術、新設計、智能生態和高端配置，基本都會優先落地在SUV車型上。SUV不僅扛著車企的銷量基本盤，同時也是品牌展示技術、樹立高端形象、拉高溢價的核心載體。旗艦SUV鋪好了市場和技術基礎，車企的個性化創新才有落地的空間；鮮明的差異化特色，也能讓旗艦車型擺脫同質化內卷，不至於陷入無休止的配置比拚和價格廝殺。圖源：電車通攝製在這樣的背景下，行業開始深耕細分場景、打磨產品特色，而不再盲目堆車型、拼數量。調性鮮明、體驗出色、底盤質感優秀、能精準匹配使用者需求的車型，才能真正贏得市場。對普通消費者來說，SUV品類的豐富，覆蓋了絕大多數家用、通勤、自駕的出行場景。車企的個性化探索，也讓不同審美和需求的使用者，都能選到契合自身氣質與用車習慣的座駕。2026北京車展，只是這場行業變革的集中展現。未來很長一段時間，深耕SUV賽道、靠差異化特色突圍，依舊是中國車企競爭的核心方向。 (電車通)

新能源越野，2026大爆款已預訂。長城20萬級新能源越野SUV利器——哈弗猛龍，2025年奪得了新能源方盒子SUV市場銷冠。但猛龍沒有躺在功勞簿上睡覺。畢竟，新能源越野SUV市場已從藍海變為紅海，還有方程豹、北京BJ40增程版這樣的實力車型在“虎視眈眈”。另外，早期方盒子使用者更看重越野性能，但現在方盒子已經從“小眾玩具”逐漸變為主流，更多家庭使用者，也希望入手一輛能兼顧“硬派”和“日常”的方盒子。再不來點硬貨是不行了。所以，猛龍家族迎來史上最大幅度升級——哈弗猛龍PLUS來了。空間更寬敞，動力系統、智能化全面升級，價格還相當有誠意。所以，究竟“PLUS”在那了？哈弗猛龍PLUS，PLUS在那？第一個“PLUS”，毫不意外地給了尺寸，這是猛龍PLUS最直觀的升級，車身從緊湊型SUV直接拉入中大型SUV行列：長寬高分別為4912/1950/1905mm，軸距2850mm，比現款猛龍加長了112mm。最直觀的是二排。膝部空間最大達到151mm，號稱“同級最大二排空間”，且帶有小桌板。實際體驗就是，一個1米87的大個子坐進去，腿前還能輕鬆放下一個背包。二排座椅放倒後，能與後備廂形成一個近乎純平、縱深超過1.8米的“大床房”，後備廂容積從669L擴展到1691L，露營不用搭帳篷，車裡就能睡。當然了，這不是一台簡單的“加大版猛龍”，更大的升級體現在智能化上。猛龍PLUS搭載Coffee Pilot 3輔助駕駛系統，配合算力200 TOPS的輝達Orin-Y晶片，以及端到端輔助駕駛大模型。硬體上配置了1個雷射雷達（頂配標配）、3個毫米波雷達、11個高畫質攝影機、12個超聲波雷達——總共27個感知硬體。功能上，支援高速和城市NOA——高速上能實現輔助變道保護、避讓匯入口、夜間行駛超車閃燈提醒等功能，城市內也能實現全場景輔助變道、識別多種環島和多類障礙物，P檔狀態可直接啟動。OTA後還能實現“車位到車位”全場景覆蓋，從起點到終點車位全程無斷點。對一台接近5米的大車來說，最實際的好處其實是停車不用再犯難——猛龍PLUS支援跨層記憶泊車、倒車循跡和遙控泊車，車主還能自選車位：你在停車場建圖學習一次，以後每次進入都能自動巡航到所選車位並泊入，可以支援3公里行駛距離、100條儲存路線。系統還能記錄D檔前行最後100米的行駛路線，適合狹窄路段。如果開到斷頭路，不想自己倒車，一鍵開啟倒車循跡，車輛沿著原路自動倒回去，實打實的新手福音。這些功能單獨拿出來，很多車都有。但能全部整合在一台20萬級的方盒子裡，猛龍PLUS是第一個。智能座艙方面，猛龍PLUS搭載Coffee OS 3系統，搭載4nm主晶片，具備24G+128G大記憶體，支援華為HiCar和ICCOA Carlink，能實現3秒快速開機、語音響應250ms，流暢度不用擔心。語音助手能識別粵語、四川話等不同方言，可見即可說。系統甚至還有一個“防暈車模式”，能一鍵切換經濟模式、調弱能量回收、開啟外循環，專門照顧容易暈車的家人。車內還配備了頭枕揚聲器，主駕導航和副駕聲音互不干擾。主駕、副駕、後排左右兩側還有四音區語音控制功能，四個位置都能獨立喚醒語音助手。後排乘員說“打開座椅加熱”，就能只開TA坐的那個座位，不打擾別人。用哈弗自己的話來說，這是一台“更懂中國家庭的四驅方盒子”。但要真說要“懂家庭”，這點誠意顯然還不夠。更懂中國家庭的四驅方盒子空間和智能說完了，來說點“感性”的。外觀上，猛龍PLUS採用了短前懸、長軸距設計，打破了方盒子容易產生的“笨重感”和“呆板感”。前臉更新了半封閉式棱盾中網，車頭大燈單側有123顆LED燈珠，近光最遠照射108米，遠光189米。A柱傾角鎖定43.43°，D柱傾角鎖定8.804°，據稱這兩個角度經過了至少3輪視覺比例校核——既要保證駕駛視野，又要強化俯衝姿態，還要兼顧風阻。說到風阻，方盒子天生吃虧。但猛龍PLUS在全車進行了37處圓角設計。這樣在保留硬朗輪廓的前提下，氣流可以更平順地流過車身，減少湍流，降低能耗，外造型風阻係數降低了約40counts。再看車內，內飾延續猛龍設計風格，換裝全新三幅式方向盤。高頻接觸區域（肘部、腿部、儀表板、門飾板）全部皮質包裹，軟質緩衝層保證了舒適性，還能吸音降噪。還有一個非常“長城”的設計：保留了近20處實體按鍵。這個細節在方盒子上尤其珍貴——想像一下，在顛簸的土路上開車，你也能盲操實體鍵調空調、開差速鎖。前後排座椅帶通風+加熱，3檔可調。前排帶8點按摩，有8種模式、3種強度，單次15分鐘；副駕電動腿托支援2向電動調節，70°開合角度。5.4L的智能冷暖冰箱全系標配，-6℃到50℃可調，有4種模式可選，夏天能冰可樂，冬天能溫牛奶。副駕門板也進行了升級，保留了固定紮帶儲物格，把手內部設計了50W的手機無線充電板。這樣副駕的手機可以放門板上充電，不佔杯架、不擋扶手，拿取還順手。猛龍PLUS還標配了一個同級獨有的露營驅蚊燈，有手電筒、頻閃訊號、強光、護眼閱讀、驅蚊5種模式。續航方面，猛龍PLUS搭載了33.7kWh和44.7kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航最高255km，城市通勤可以一周一充，WLTC虧電油耗6.2L/100km，WLTC綜合續航超1000km。新車還支援6000W外放電，後備箱直接預留了220V放電口，野外露營燒水、煮飯、給裝置充電一車全包。別看做了很多“顧家”的功課，但猛龍作為輕越野，骨子裡的野性沒丟。猛龍PLUS全系搭載長城第二代Hi4智能四驅電混技術，採用1.5T混動專用發動機（最大功率115kW，熱效率41.5%），搭配前後軸雙電機。一個前橋的混動專用發動機+電機，和一個後橋的驅動電機，實現了串並聯電混四驅，結構比三電機四驅更簡單，意味著更輕、更可靠、能耗也更低。相比傳統雙電機混動，Hi4新增了純電四驅、並聯四驅、雙軸能量回收三種四驅模式。系統綜合最大功率330kW，綜合最大扭矩660N·m，0-100km/h加速5.8秒。更重要的是，這是一套真·智能四驅。前後軸扭矩可以在0:100到100:0之間毫秒級智能分配。這意味著在雨雪低附路面，它能瞬間防止打滑；高速過彎時，接近50:50的軸荷分配讓它更穩；面對單輪或交叉軸陷車，它也能把動力分配給有附著力的車輪。爬坡時，車輛重心更多分佈在後軸，而Hi4的主驅動電機正好佈置在後橋，配合最大60%的爬坡度，一般越野坡道不在話下。車輛後橋還配備了電控機械牙嵌式差速鎖，機械剛性鎖止，後橋兩側車輪100%扭矩輸出，超過40km/h自動解鎖，防止誤操作。加上Hi4智能四驅系統前後軸扭矩0-100動態分配，單側/交叉軸陷車時，另外兩個車輪仍有充足的動力脫困。通過性上，空載最小離地間隙221mm，最大涉水深度580mm，接近角25°，離去角32°。再加上蠕行模式和坦克轉彎功能：車輛能自動控制動力和制動，保持7-15km/h低速勻速行駛，複雜路況下，你只需要控制方向盤，雙腳被解放。轉彎對內側後輪制動，有效減小轉彎半徑，狹窄路段調頭也能一把過。底盤調校方面，哈弗猛龍PLUS採用前麥弗遜+後“三橫一縱”多連桿獨立懸架，前後都配備了電控減振器。這個智能電控減振器可以毫秒級即時調節阻尼。通勤時變軟，更加舒適平順；激烈駕駛時變硬，支撐更足；還能與駕駛模式聯動——越野模式自動變硬，雪地模式自動調整阻尼特性。更黑科技的是“阻尼預瞄”功能（待OTA）。通過前視攝影機，系統可以提前探測6~20米的路面，識別減速帶、井蓋、坑窪，提前計算目標阻尼，讓顛簸來得更柔和，大幅減少車身跳動和暈車感。當然也要說清楚：猛龍PLUS是承載式車身，不是非承載式大梁結構。它的定位是“泛越野”——能應對你周末露營、輕度穿越、雪地撒歡、泥地脫困的所有場景，不是讓你去爬石頭、沖沙丘的。最後來看看價格，猛龍PLUS分三個版本：Hi4 195 Max版：預售價18.98萬元，搭載33.7kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航195km；Hi4 195 Max領航版：預售價19.98萬元，在195 Max版基礎上增加高階智駕配置；Hi4 255 Ultra領航版：預售價21.58萬元，是頂配版本，搭載44.7kWh大容量電池，CLTC純電續航255km，配備了雷射雷達及更全面的智駕功能。可以說各方面全面升維，但預售價格較現款指導價只上漲了1萬元左右。照這麼看，今年的新能源方盒子，爆款+1。One More Thing哈弗拉還來了兩位以“敢言”著稱的狠人站台——長城汽車董事長魏建軍，和短道速滑世界冠軍王濛。兩人一碰頭，核心就一個詞：直率。王濛直言魏總親民：我看了很多魏總的直播和短影片，今天一見真人，覺得很親民，不像大老闆。而魏建軍則以幽默回應：“我是農民出身。” (智能車參考)

最近這幾年，能明顯感覺到相當多的中國品牌從研發端開始，朝著高端化邁進。轟出2026年第一炮的小鵬，就是個典型例子。4月15號晚上，何小鵬用將近2個小時的技術發佈會，帶來了小鵬創立12年以來的首款全尺寸旗艦級SUV——小鵬GX。講真，“X”這個命名還是挺巧妙的。既是小鵬LOGO，又代表著羅馬數字“10”，還多了一層“Xplore”（探索）的含義，算是一語三關了。但沒想到的是，小鵬GX的定價，卻引發了不小的爭議。有人說，它形似百萬級的路虎攬勝，智能化體驗到頂，卻只賣這個價格，算是比較良心了；也有人覺得，這和大家熟悉的“科技平權”的小鵬相比，似乎“有些陌生”。那麼問題來了，小鵬這次到底是不是“飄了”？又為何會在如今這個時間點，推出小鵬GX這款車？今天，我們就來好好聊一聊。01. 同質化捲出新高度？在全尺寸SUV車領域，前有路虎攬勝、寶馬X7、奔馳GLS這樣的燃油車前輩，後有理想L9、問界M9、極氪9X、智己LS9、零跑D19這些近幾年湧現的新能源競品。對於小鵬GX這樣的旗艦級新秀來說，想要殺出重圍，必須得做出點特色，整點“人無我有”的黑科技才行。比如大家都卷的冰箱彩電大沙發，小鵬就聯合“美的”研發了一款特製的車載冰箱。它是業內首個應用PST脈衝殺菌技術的車載冰箱，除菌率可達99.99%，搭配內建活性炭，可以有效防止食物腐爛或串味。獨立的雙溫區設計同樣也是業內首創，-6~50℃的調節範圍，可以讓其像家用冰箱一樣，同時兼顧冷藏和冷凍。再配上12.5L的容積，幾乎可以認為，小鵬GX就是想把家用冰箱搬到車裡。然後就是小鵬GX的“大沙發”。在這個大三排“人人平權”，零重力座椅爛大街的時代，第三排是否寬敞、舒適，無疑成了能否卷贏的關鍵。為此，小鵬GX的第三排座椅做了0-180°電動調節設計，使其無論一排/二排/三排都能完全躺平，這在業內也算是首創。此外，還能用後備廂處的物理按鍵，對三排的單個座椅進行獨立的電動收納折疊。滿載狀態下，後備廂依然能放下6個24吋行李箱。這也就意味著，小鵬GX可以在6座/5座/4座之間靈活切換，“一車三用”。不僅如此，就連車上看起來不太起眼的玻璃，也成了小鵬發力內卷的對象。小鵬團隊聯手行業龍頭福耀玻璃，研發了一套定製的“AI調光隱私玻璃”，覆蓋在小鵬GX二排、三排的6塊玻璃上，同樣是全球首發。其原理是在玻璃中加入了類似彩電的LC染料液晶，可以通過電場改變液晶分子的排列，實現對玻璃明暗透明度的調節。相比目前市面上絕大多數，已經在LC天幕上應用的調光玻璃，“快”是小鵬GX AI調光隱私玻璃的一大重要優勢。其響應時間僅為0.16秒，比人眨眼的速度還要快。當調光足夠快，就解鎖了一項新功能：車輛行駛在多隧道山路、或是進出停車場時，玻璃會根據外部運行環境即時調光變化明暗，讓座艙內光照強度儘可能維持統一。不僅如此，這款玻璃還能通過座艙語音控制，實現無極調節明暗。在玻璃調節到最暗時，可以隔絕99.4%的可見光和99.9%的紫外線，相當於配備了個無形的遮陽簾。值得一提的是，相比傳統物理遮陽簾，這款玻璃還具備“單透性”，即車內看得到車外，但車外卻看不到車內，保證使用者隱私。除了上面說的這些，小鵬GX還搭載了33揚聲器的音響系統、21.4英吋3K後排電視、靜感柔風中央空調2.0、以及首創的真皮發光技術氛圍燈……一眾行業首創的配置，再加上毫不吝嗇的用料，可見小鵬團隊為了打造這台GX，確實下了不小的功夫。但只有這些，真的足以滿足大6座的使用者嗎？02. 智能化不忘本？作為小鵬的看家本領，智能必然是小鵬GX不可或缺的一項，尤其是作為智能化“燈塔”的輔助駕駛。小鵬GX上搭載了4塊小鵬自研的圖靈AI晶片，3000TOPS的等效算力，在業內基本上處於頂天的存在。在感知硬體層面，小鵬GX則摒棄了目前主流的雷射雷達方案，而是採用了以視覺為核心的無雷射雷達方案，這與小鵬在售的其他車型保持一致。早在去年年中時，何小鵬就曾發表過一個極具爭議的論點：“視覺輔助駕駛上限遠超雷射雷達。”其理由可以簡單理解為，雷射雷達與視覺訊號一旦產生衝突便很難調解。當時何小鵬就立下了Flag：到2027年選視覺路線還是融合感知方案的爭議將在行業內徹底消失。至少從小鵬GX來看，小鵬在堅持視覺為核心的路線上走得更加堅定了。輔助駕駛軟體上，小鵬GX搭載了小鵬最新研發的第二代VLA演算法。相比目前市面上最常見的以華為、蔚來為首的世界模型方案，以及以智己、卓馭為首的一段式端到端，LVA架構理論上在處理臨時複雜施工問題時，會處理得更人性化一些。而VLA另一大優點，就是能更靈活的支援語音控制變道、超車、路線選擇等輔助駕駛動作。此外小鵬GX還對“本地模糊語義”進行了最佳化，能進一步提升人機共駕體驗。同時，為了進一步讓輔助駕駛動作可視化，小鵬GX用上了華為AI數字投影大燈，可以將車輔助駕駛的意圖通過大燈投影到前方路面上。主動安全方面，小鵬GX將AEB主動剎車的工作時速提升到了150km/h，AES緊急避讓工作時速提升到130km/h，可以在冰雪等低附著路面上使用。按何小鵬的話來說，小鵬GX就是以Robotaxi為技術藍本做的，其硬體預埋，已經具備了未來解鎖L4級自動駕駛的潛力。此外對於大SUV笨重難開的問題，小鵬也有對應的解法。底盤部分，小鵬GX用上了“線控轉向+線控液壓制動+後輪轉向”的組合。線控轉向遠超機械連接的靈敏度，以及機械解耦後的可變轉向比，不僅能讓開車更靈活，更為輔助駕駛能力的進一步提升提供了溫床。此外，由於小鵬GX取消了轉向柱，整個座艙的靜謐性和NVH表現會更好。±10°的後輪轉向，讓小鵬GX轉彎半徑縮短至5.4米，與MINI等A0級小車相當。至於大家擔心的線控可能帶來的失效安全風險，小鵬GX在轉向、制動、車門系統上分別做了4層安全冗餘。電驅動、低壓電路、通訊等方面也做了雙重安全冗餘，一套失效另一套就能馬上頂上。被動安全部分，小鵬GX做了一套“城堡式安全”車身結構，全車配備11個安全氣囊，可以通過中汽中心的“720°五重連環碰撞測試”。在經過30km/h電池包刮底後700mm涉水行駛，100km/h正面偏置撞+側撞+左後45°斜撞，最後再來個2.2噸的集裝箱1米高度墜落壓頂後，小鵬GX依舊能做到不起火、不爆炸，車身A/B/C/D柱結構完好，車門可正常打開。總體上來看，小鵬GX基本做到了智能、設計、功能、駕控上能做的一切，也有著區別於同級競品的長板。如果做工用料、品質感能超越小鵬X9，這個定價還是符合40萬級水準的。03. 醉翁之意不在酒？回到最開頭提到的問題，小鵬為何會在如今這個時間點，推出GX這款旗艦級SUV呢？這就要結合小鵬近期的財務狀況和銷量結構分析了。2024年，是小鵬的轉折之年。隨著一波大換血式的組織架構最佳化，成為了後來初代G6、MONA M03等車型上市成功的關鍵，成功拉開了“科技平權”的新篇章。同時，大眾集團與小鵬的合作，也正式迎來了官宣，預示著雙方合作逐步邁向深水區。在這一過程中，大眾在新一代電子電氣架構，以及如何迅速的建構更適合中國本土的產品上，從小鵬身上獲得了靈感；而小鵬則通過大眾，學習到了更多造車本身的寶貴經驗，包括如何做好成本控制和供應鏈管理等等。現在回頭來看，這對雙方來說無疑是一場雙贏。到了2025年，是小鵬借勢騰飛的一年。憑藉2025款MONA M03、P7+、改款小鵬G6、G7、X9等車型的出色發揮，讓小鵬銷量實現同比126%大幅增長，也是第四季度實現盈利的關鍵。至少從小鵬GX這款車型的上市來看，2026年對於小鵬來說，必然是需要憑藉技術沖高的一年。從銷量結構上來看，2025年小鵬有將近一半的銷量，都來自於起售價僅12萬元左右的MONA M03。相對中端定位的P7+和G6，則佔到了接近29%。也就是說，目前的小鵬主要打法，依舊走的是科技平權、低價高能的路線。而接下來，提高盈利水平，就成了小鵬必須要做的事。雖然作為小鵬汽車的旗艦產品，小鵬GX接近40萬元的預售價，很難做到像10萬元級的小鵬M03那樣大規模走量。但可能很多人都忽視了，小鵬的盈利方式，可不止賣車這一條路！根據2025年小鵬財報顯示，其中“服務及其他收入”高達83.4億元，毛利率達到了驚人的68.2%，遠高於整車銷售毛利的12.8%。而第四季度“服務及其他收入”則高達23.3億元，毛利進一步提升至70.6%，成為了小鵬單季度扭虧為盈的關鍵。這“服務及其他收入”背後代表的，恰恰就是大眾與小鵬合作過程中，大眾給小鵬支付的技術服務費。也就是說，自從小鵬與大眾簽下深度合作的那一刻開始，小鵬就不再是一家單純的車企了，而是一家有能力提供技術解決方案的科技企業。依託於全新SEPA 3.0架構打造，又一次創造了相當多行業首創的小鵬GX，恰恰就是小鵬最亟需的，彙集小鵬最尖端科技的那個技術載體。小鵬GX所帶來的品牌力提升，會讓小鵬在接下來的出海競爭中，憑藉硬核技術獲得更多高端使用者的青睞。財務狀況的進一步改善，將反哺到研發上，讓小鵬的平價車型有機會得到技術下放的普惠，進而促進整體銷量的增長，形成良性循環。04. 寫在最後就在十幾天前，一則“小鵬改名了”詞條突然沖上熱搜。“小鵬汽車”，變成了“小鵬集團”。在很多人看來，這次改名意義重大。這代表著小鵬已經官宣，從單一的車企發展為涵蓋‌飛行汽車（小鵬匯天）‌、‌人形機器人（IRON）‌、‌圖靈AI晶片‌、‌VLA自動駕駛模型‌、‌Robotaxi（無人駕駛計程車）‌等多元領域的科技集團。當整個汽車行業都在陷入壓榨式的瘋狂內卷時，曾經歷過生死存亡的小鵬，用了整整12年的時間，終於摸清了下一階段，釋放第二增長曲線的關鍵密碼——推動物理AI落地。 (電動車公社)