全尺寸SUV大戰開啟，何小鵬正式加入戰局。39.98萬元！小鵬GX開啟預售。車東西4月16日消息，日前，小鵬首款全尺寸旗艦SUV小鵬GX正式開啟預售，增程版和純電版同價，預售價為39.98萬元。▲小鵬GX預售價為39.98萬元其預售價比現款理想L9的起售價（40.98萬元）低了1萬元，比現款問界M9的起售價（46.98萬元）低了7萬元，直接將全尺寸六座高端SUV的入場券發到了40萬元以內。小鵬集團董事長、CEO何小鵬介紹，小鵬GX是小鵬全新一代物理AI技術架構SEPA 3.0的首發車型，搭載了Robotaxi智駕、飛行汽車安全冗餘、具身智能晶片及架構等前沿技術，是小鵬集團的技術集大成者。▲小鵬GX核心配置資訊安全方面，新車支援150km/h AEB緊急制動，駕駛員失能也能自主靠邊停車，還實現了六重全域安全冗餘，其中為了避免極端碰撞時車門鎖死的情況，小鵬GX設計了雙重車門解鎖+四重開啟備份，方便救援和乘客撤離。智駕方面，小鵬GX是中國首款全端自研的Robotaxi量產車型，搭載第二代VLA智駕系統，有效算力高達3000TOPS。▲小鵬GX是中國首款全端自研的Robotaxi量產車型小鵬GX還把智能家居搬上車，冰箱、空調、“彩電”、“沙發”都進行了創新性設計，搭載21.4英吋3K護眼大屏、AI無菌風冷雙開門冰箱等，新車第三排還支援電動三折疊。▲小鵬GX第三排可電動折疊續航方面，小鵬GX動力上提供純電與增程雙版本，其中純電版CLTC工況下續航達到750km；超級增程版CLTC工況下純電續航430km，綜合續航達到1585km。作為一款全尺寸SUV，小鵬GX將直接與理想L9、問界M9、極氪9X、蔚來ES8、蔚來ES9等車型正面競爭。▲2026年3月國內大型SUV零售銷量排行（資料來源自懂車帝）01. 有效算力高達3000TOPS 綜合續航可達1585km發佈會上，何小鵬圍繞小鵬GX在安全、操控、智駕、家庭等維度上的核心優勢展開介紹。他將小鵬GX的安全理念劃分為三個層次：被動安全、主動安全與冗餘安全。▲小鵬GX三大安全體系被動安全層面，小鵬GX車身採用16000T前後一體大壓鑄，實現車底、車頭、車側、車尾、車頂到車內的六維全域防護，整車搭載11個安全氣囊，並成功通過行業首次720°五重連環碰撞挑戰，覆蓋托底、涉水、正側追尾、頂壓全場景。▲小鵬GX通過五重連環碰撞挑戰主動安全層面，小鵬GX AEB工作區間提升至150km/h，AES最高工作時速達到130km/h，並支援冰雪濕滑等低附路面AES。▲小鵬GX AEB工作區間提升至150km/h小鵬GX還帶來了駕駛員失能輔助系統，高速輔助駕駛時駕駛員突發意外失去駕車能力，GX可識別並自主尋找應急區域停車呼叫救援，支援跨多車道、可博弈、自主尋找應急區域。▲小鵬GX駕駛員失能輔助系統安全冗餘方面，小鵬GX實現6重冗餘，包括了轉向、制動、驅動、通訊、供電以及解鎖，也就是說這6個系統都有備份，任何一個系統的失效都不影響車輛的安全行駛。▲小鵬GX實現6重冗餘操控方面，新車搭載面向物理AI時代的原生線控底盤，整合X-VMC智能融合系統，並搭載前雙叉臂後H臂+雙腔空氣懸架+DCC減振器+後輪轉向，最小轉向半徑可達5.4m，雙車道可以一把掉頭。▲小鵬GX搭載面向物理AI時代的原生線控底盤不僅安全屬性、操控性能突出，智駕也是小鵬GX的核心競爭力之一。據何小鵬介紹，小鵬GX是中國首款全端自研的Robotaxi量產車型，“完全按照L4自動駕駛標準打造”，有效算力高達3000TOPS。▲小鵬GX有效算力高達3000TOPS新車搭載持續進化的小鵬第二代VLA，高速智駕、語音控車、智能燈語三大功能融合提升，具備強大園區漫遊能力，實現對障礙物精準避讓。據何小鵬介紹，小鵬VLM能力大幅進化，雲端或本地都能模糊語義連續對話。VLA與VLM跨域融合，只需語音指令就可控車，支援高速服務區自主泊車。動力方面，新車提供純電版、增程版供使用者選擇，其中純電版搭載110kWh容量電池，CLTC工況下續航里程達到750km。增程版搭載63.3kWh容量電池，CLTC工況下純電續航里程達到430km，綜合續航里程達到1585km。▲小鵬GX續航可達1585km02. 狂捲冰箱空調彩電沙發 三排支援電動三折疊外觀方面，新車具有5款車身配色，搭載太空陶瓷24K金標，前臉採用封閉式格柵搭配貫穿式燈組，具有一定辨識度。▲小鵬GX前臉車身側面，小鵬GX採用隱藏式車門把手、隱藏式水切側窗，輪轂採用22英吋寬胎鴛鴦設計，整體風格大氣，新車還採用了四門電動，遇到障礙自動懸停。▲小鵬GX外觀資訊新車車身尺寸分別為5265/1999/1800mm，軸距3115mm，定位全尺寸SUV。車尾部分，新車採用貫穿式尾燈，夜間點亮辨識度較高。▲小鵬GX搭載貫穿燈內飾方面，新車配備17.3英吋3K懸浮式中控屏，88英吋AR-HUD，主駕方向盤上還有8.8英吋儀表屏，二排還配備21.4英吋3K娛樂屏。▲小鵬GX內飾細節據何小鵬介紹，小鵬GX還把全套智能家居搬上車，新車搭載AI無菌風冷雙開門車載冰箱、21.4英吋3K護眼大屏+全車33顆揚聲器聆境音響，首發整車空調柔風系統，空調還採用頂部環繞式無感出風口設計，有涼感，無風感，把冰箱、彩電、沙發、空調都配齊了。▲小鵬GX空調採用頂部環繞式無感出風口設計並且，新車還搭載AI調光隱私玻璃，可完全覆蓋第二、三排範圍，可見光隔絕率達到99.4%，出入隧道、地庫時可根據光線強弱自動調節，並且可支援語音調節。此外，新車前排提供16點座椅按摩、16向電動調節、3擋通風/加熱/腿托加熱，副駕為女王副駕零重力座椅。二排右側為零重力座椅，左側為飛航舒享座椅，均支援16點按摩、16向電動調節、3擋通風/加熱/腿托加熱。新車第三排座椅可躺平，支援0-180°靠背頭枕無極調節，其後備箱容積更是達到673L。▲何小鵬演示小鵬GX第三排放倒03. 結語：全尺寸高端SUV市場競爭加劇全尺寸高端SUV市場的競爭已進入白熱化階段。小鵬GX以39.98萬元的預售價格正式入局，將這一細分市場的門檻拉低至40萬元以內。作為對比，現款理想L9售價區間為40.98萬-43.98萬元，現款問界M9售價為46.98萬-59.98萬元，這兩款車型都將改款，極氪9X售價則為46.59-59.99萬元，小鵬GX與這三款車型在售價上還存在差距。從配置層面看，小鵬GX確實為使用者帶來了多項黑科技——線控後輪轉向、雙腔空氣懸架、3000TOPS智駕算力等高端技術，如今以40萬以內的價格即可獲得，全尺寸大六座SUV市場競爭進入了一個新階段。不過，小鵬GX面臨的挑戰同樣不容忽視。一方面，理想L9和問界M9均處於即將換代的窗口期，新一代車型在智能座艙、智駕系統、底盤、動力總成等方面或將帶來顯著革新。另一方面，理想和問界的現款車型已量產交付多時，在品牌認知、銷售服務網路以及使用者口碑等方面積累了更深的護城河，而這些也是消費者在購買40萬級車型時的重要考量因素。在今年的新能源全尺寸SUV市場上，小鵬GX能否真正改變戰局，不僅取決於其配置和價格，更取決於小鵬在體驗與服務上帶來的價值，答案很快就會見分曉。 (車東西)

2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會即將在4月24日拉開帷幕，本屆展會總面積達38萬平方米，將同時使用中國國際展覽中心（順義館）和首都國際會展中心（新國展二期）的全部場館。作為全球規模最大的A級車展之一，各大車企都在緊鑼密鼓地籌備自家的重磅車型。從目前已確認的資訊來看，2026北京車展將迎來產品投放的"高峰期"。理想L9、問界M9等頭部勢力的旗艦SUV完成換代或改款，而BBA也迎來全面發力，多款重磅新車不僅將進一步鞏固它們在燃油車市場的地位，同時也向新能源市場發起衝擊。下面，我們就來提前看看本屆北京車展上有那些不容錯過的重磅車型。全新理想L9作為理想汽車最重要的車型，全新換代理想L9將在北京車展完成首發亮相。此前，頂配版本“理想L9 Livis”已公佈預售價為55.98萬元。外觀方面，全新理想L9基本延續了L系列家族式設計語言，車頭的三色星環燈搭配ADB自適應遠光燈，辨識度直接拉滿。新車新增了鈦金色車身配色，可選裝電動拖車鉤、隱藏式電動踏板以及22英吋輪轂，豪華感和實用性進一步提升。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5255/2000/1810mm，軸距3125mm。懸架系統搭載800V全主動懸架，這是60萬以內車型的首次應用。主動懸架通過即時調節阻尼和車身高度，實現"魔毯"濾震效果，同時支援主動防側傾、主動制動點頭等功能。算力平台採用雙自研5nm"馬赫100"晶片，總算力達到2560TOPS，是行業主流水平的2-3倍。感知硬體方面，360度雷射雷達實現無死角覆蓋。動力沿用自研1.5T增程系統，換裝72.7kWh大容量電池，CLTC純電續航突破420km。新款問界M9新款問界M9此前已在工信部目錄中現身，預計將在北京車展正式亮相，並於2026年上半年上市。作為參考，現款問界M9指導價為46.98-59.98萬元。新車基本延續了現款的設計風格，同時針對一些細節進行全面最佳化，車頭貫穿式燈組採用一體化佈局設計，前包圍中網換裝網狀鍍鉻飾條；側面換裝尊界S800同款星光門把手，第三排車窗位置增設攝影機裝置，豪華質感進一步提升。智駕系統迎來重磅升級，新車將首發搭載6顆雷射雷達，感知範圍與精度大幅提升。動力方面，增程版搭載1.5T增程器，前後電機功率分別為220kW/277kW，申報純電續航涵蓋250km至335km多個版本；純電版採用120kWh電池組，前後電機功率同樣為220kW/277kW。比亞迪海獅08比亞迪海洋網2026年“雙旗艦”之一的海獅08將於北京車展迎來全球首秀，新車定位中大型家用SUV，將衝擊30萬元價位。外觀上，海獅08採用海洋美學設計語言，前臉配備分體式大燈與瞭望塔式雷射雷達。尺寸方面，車身長度超5米，軸距超3米，採用2+3+2七座佈局，二排座椅可前後調節260mm。底盤搭載後輪轉向系統、雲輦-A雙腔空氣懸架，可即時調節懸架軟硬。智駕層面搭載天神之眼-B高階智駕輔助系統，單輝達Orin-X晶片提供254 TOPS算力，1顆雷射雷達+5顆毫米波雷達+12顆攝影機組成全維感知矩陣，可實現城區+高速NOA領航輔助。動力方面，純電版搭載第二代刀片電池與兆瓦級閃充技術，1000V高壓平台+1500A電流可實現"5分鐘補充400公里續航"，CLTC綜合續航有望突破1000km。DM-i混動版則搭載第五代超級混動系統，虧電油耗低至3.5L/100km。智界V9作為鴻蒙智行首款旗艦MPV，智界V9確認將在北京車展正式亮相，預計主打40-50萬價位。外觀採用家族化設計語言，配備貫穿式燈帶與封閉式前臉。車身尺寸為5359×2009×1879mm，軸距3250mm，採用2+2+3七座佈局。座艙方面亮點頗多，二排雙零重力座椅支援45度旋轉迎賓、90度及180度旋轉，二排同時還首發搭載環抱式安全氣囊。同時，新車搭載新一代華為乾崑智駕硬體，配備DLP投影大燈、雙腔空氣懸架和後輪轉向系統，最小轉彎半徑僅5.35米。嵐圖泰山X8嵐圖泰山X8將在北京車展正式首秀，定位“庭院級大五座旗艦SUV”，預計售價35-45萬元區間。外觀延續嵐圖泰山設計風格，採用封閉式直瀑格柵與貫穿式尾燈。車身尺寸為5200×2025×1814mm，軸距3090mm，是目前中國市場尺寸最大的大五座SUV。智能配置是其核心賣點，全球首發華為新一代鴻蒙座艙，智駕硬體滿配四顆896線雷射雷達（與問界M9同款），搭載華為乾崑ADS Ultra，支援高速/城市NOA全覆蓋。動力提供純電/插混雙版本：插混版純電續航最高310km，綜合續航超1400km；純電版配120kWh電池，續航超700km，同時全系800V+5C快充，12分鐘可補能60%。奕境首款全尺寸SUV奕境是東風汽車與華為乾崑聯合發佈的全新品牌，首款車型DH1定位家庭旗艦大六座SUV，將於2026北京車展正式亮相，年內上市。曝光的極寒測試諜照來看，新車採用方正飽滿的輪廓、平直利落的線條，前臉為分體式大燈加貫穿式日行燈設計，車頂清晰可見雷射雷達。智能化層面，新車將搭載華為乾崑ADS智駕系統、鴻蒙座艙4.0、華為XMC乾崑數字底盤等全端技術，華為深度參與產品定義、研發、製造全鏈條，被視作“滿血華為”技術整合度最高的車型之一。新一代奔馳S級奔馳的新一代S級轎車此前已經在海外正式發佈，不過北京車展仍將是這台車的中國首秀，並預計車展期間正式上市，價格區間96.26萬到204.26萬元。外觀設計上，中期改款奔馳S級實現全面重構，既保留旗艦車型的沉穩氣場，又注入更多年輕化與科技感元素。全新進氣格柵尺寸擴大約20%，內部橫條數量由三根增加至四根，格柵輪廓與機艙蓋前端的三叉星徽立標均引入發光功能，夜間點亮後辨識度拉滿。同時，新一代micro-LED數字大燈成為標配，搭載高解析度晶片，照明範圍擴大約40%，可實現600米超遠距照明。車尾尾燈組煥新，左右兩側各配備三枚三叉星徽光源，與奔馳E級形成差異化區分。內飾與智能化是此次改款的核心亮點，14.4英吋中控屏與12.3英吋副駕駛娛樂屏無縫銜接，搭配12.3英吋裸眼3D儀表盤，構成全場景互動矩陣。智能駕駛領域，車輛搭載全套高階駕駛輔助系統，配備10個攝影機、5個雷達、12個超聲波感測器，可實現城區及高速領航輔助、車位到車位全場景輔助駕駛。動力方面，中期改款奔馳S級提供燃油、輕混、插電混動多種動力版本，兼顧性能與能耗。入門款S 350搭載2.0T直列四缸+48V輕混系統，最大輸出313馬力，峰值扭矩420牛-米，百公里加速6.1秒；主力款S 450/S 500配備3.0T直列六缸+EQ Boost輕混系統，最大功率367-435馬力，百公里加速4.8-5.5秒；旗艦款S 580保留4.0T V8雙渦輪增壓+48V架構，最大輸出503馬力，零百加速僅需4.4秒。插電混動版S 580 e搭載全新28.6kWh電池組，WLTC純電續航突破120公里，較現款提升近40%，支援200kW直流快充，30分鐘可補電至80%。全新BMW 7系及i7寶馬集團將在北京車展前夕全球首發全新BMW 7系及純電版i7，北京車展上這兩款全新車型也將首次與公眾見面。設計語言上，新車採用寶馬大型豪華車全新設計語言，搭載新世代技術叢集，保留大尺寸雙腎格柵與分體式大燈元素，但融入新世代純電車型的技術特徵。全新i7將匯入與Rimac聯合開發的高壓電池系統，採用第六代4695大圓柱電芯，體積能量密度提升約20%。內飾搭載iDrive X系統與全景視域顯示，配備互動光帶集環境氛圍燈。現款7系售價區間80.80萬-126.90萬元，全新換代車型預計維持相近價格體系。 (TechWeb)

ES9預售42萬起蔚來真正意義上的行政大哥來了。昨晚，蔚來迄今為止，定位最高、規格最頂的全尺寸旗艦 SUV——ES9正式開啟預售，兩個多小時的時間，李斌輸出了極高密度的技術資訊，試圖讓大家明白，這款車為什麼是蔚來十一年體系創新的集大成之作。一場發佈會下來，重複最多的大概就是同級第一、開創者、首發這類的詞彙。至於價格，並沒有想像中的那個高，分為三個版本，每個版本又分為中島佈局和通道佈局，整車購買預售價52.8萬起，BaaS（電池租用）方式購買預售價為42萬起，價格最高為 65.8 萬，比同版本ET9便宜了16萬。這意味著ES9 這款車，在銷量上大機率會有不錯的表現。為了適配蔚來ES9的旗艦行政定位，這次發佈會上，李斌一改此前的休閒形象，著裝換上商務風。最後退場時，李斌還非常優雅的對著兩台金色和紅色車身的ES9 鞠了個躬，稱呼其紅總、金總辛苦了，當然，還順便秀了一下全主動懸架。01 “MPV 請忘記”蔚來ES9，蔚來將其定義為“智能電動行政旗艦 SUV 品類的開創者”，就像半年前，蔚來將第三代ES8稱之為“中國純電大三排SUV的開創者”一樣，稱謂更迭的同時，意味著蔚來ES9不是量級+1那麼簡單。最直觀的當然還是體量，李斌將其稱之為中國市場體量最大的純電SUV，5365mm的車長，2029mm的車高，3250mm的軸距，以及1.87m的車高，尺寸上超越勞斯萊斯庫裡南，甚至比理想的MPV Mega還要誇張，光肩線就離地⾼達1.28⽶，有著824毫⽶的超⾼坐姿。而大尺寸所帶來的空間紅利，最直觀的展現在了艙內表現上。車內不管是從縱向，橫向還是垂向空間，都是同級第一的水平，比如乘員艙內部總長3.2m，縱向乘坐空間長達2805毫⽶，前兩排肩部空間均超過1.5⽶，每⼀排頭部空間都超過1⽶等等，確實是同級第一。在最注重舒適體驗的第二排，縱向空間有著1520毫⽶的最⼤腿部空間，595毫⽶的最⼤膝部空間。橫向有131毫⽶的頭部側向空間，1508毫⽶的⼆排肩部空間，1471毫⽶的⼆排臂部空間，均為同級第⼀。垂向空間上，也有同級最⾼1370毫⽶的艙內挑⾼和1096毫⽶的頭部空間。甚至，李斌還拉出來了一個表格，和目前主流的MPV對比，結果就是七項能力全部位列第一，只有一項能力位居第二。也正因如此，李斌那句響亮的口號又更新了——6人13箱無壓力，座座都是 MVP，MPV請忘記。而且在六人坐滿的情況下，還有816L超大裝載能力。216L的前備箱雖然比 ES8 小了一點，但它依舊能夠放下兩個登機箱，而且還做了一些互動上的新嘗試，支援⼿勢開啟和遠端腳踢感應兩種全新開啟⽅式，此外還有可通過敲敲、按壓⻋標、⻋外語⾳等11種開啟⽅式，艙⻔開啟後，⻋⾝可在⼀秒內快速降低⾼度，⽅便取放。還有同級唯⼀的「雙600」超⼤後備箱，有著同級最⼤裝載空間600L，包含123L超⼤下沉式隱藏空間，最⼤進深也達到了606mm，最⼤可⽀持垂向1220毫⽶的內空⾼度，輕鬆裝下4個豎置⾼爾夫球包。當然，“足夠的大”只是開胃菜，ES9行政旗艦的定位意味著更深的技術底蘊，以及更加尊貴的駕乘體驗。技術的迭代是為了更好的提升實際感受，這句話放在ES9上非常合適，光是在進出的體驗上，就下了不少功夫。比如，走近這台車，兩邊的後視鏡會在地上投射出面積達5平方米的迎賓光毯，下方那塊18釐米同級最寬的電動迎賓踏板也會順勢伸出，上⻋時可覆蓋全腳掌，離地⾼度僅19釐⽶，甚⾄低於多數MPV⻋型的第⼀步落腳⾼度。還有電動⻔近場感應，不光是⾃動開啟，即便你習慣手動拉這個重達51公斤的車門，也不會覺得沉重。二排車門的開口寬度達到了1.12米，門高超過1.71米。這樣一來，大部分人上車時壓根就不需要低頭彎腰。燈光上亦是如此，首先是車外的大燈，值得一提的是，蔚來是⾏業少數具備全端⾃研⼤燈核⼼技術的企業，全新設計的Double-Dash超純晶鑽⽇⾏燈，超6800個微觀切割⾯，在點亮時有鑽⽯般的“⽕彩”效果。遠光可實現超600⽶的超遠照射範圍，約等於6個⾜球場的長度，HDPL智能⾼清投影⼤燈，⾏業⾸發超寬⼴探照光毯功能，可實現⾏業最⼴15⽶寬的⼴域照明，照亮道路兩側細節。還有⾏業唯⼀的可以“變道”的「領航光毯」，在智駕狀態下變道或轉彎時，「領航光毯」能提前將光毯鋪向⽬標⻋道，形成“光線拐彎”的視覺效果，提供清晰的路徑指引，並能根據⻋速⾃動調整形態，確保光線始終貼合⾏⻋軌跡，呈現出真正意義上的“⻋道級導航”。側面也有燈，融合了側向雷射雷達和輔助駕駛指⽰燈，⾃下⽽上逐級亮起，寓意“⼀帆⻛順”，尾燈長達2.36米，燈組內佈置了662顆SuperRed超紅光LED燈珠。02 車內開會喝茶按摩都拿下當然，如果想要感受最“尊”的感覺，還是得坐進車內。首先就是用料非常講究，座椅和接觸⾯采⽤全粒⾯⽆鉻鞣Nappa真⽪包覆，全⻋使⽤了超過1平⽶的楓影真⽊，且真⽊的影紋統⼀朝向⻋頭⽅向。為了符合「老錢」的做派，ES9 全車內建137個物理按鍵，24組飛航功能島。長達1.5⽶的「天空島」，貫穿前後，整個座艙以此為中軸，左右對稱展開，有著「中島版」和「過道版」兩種車內形態。二排座椅是兩張飛航零重力行政座椅，用上了17層舒適結構，展開全長2.3m，擁有534mm寬的靠背、240mm 寬的中島扶手，還有535mm 寬的座墊，配上可以自適應調節的四向電動頭枕，身高兩米的人也能在這裡找到完全放鬆的坐姿。像通風加熱按摩都是最基礎的，加熱區域覆蓋了前排椅背、大腿兩側以及門板扶手，幾乎只要是身體能接觸到的皮面部位都配了加熱功能，面積總計達到了 2.3 平方米，兩張座椅還各內建一張1m長的可折疊拓展行政桌案，以及一塊 8 英吋AMOLED後排中央控制屏（有中島版）。很多細節也能體現出這款車的豪華程度，比如擁有18點揉捏式按摩，22點全域敲擊按摩搭配熱⽯按摩，甚至還有行業首創的20 點機械式足底按摩，有18毫⽶的頂起⾼度，還⽀持雙區加熱。更有一個有意思的，ES9 後排的中島並沒有像 ET9 那樣和前排連通，反而設計了一個可以卡在中間的磁吸茶台模組。茶杯可以通過磁吸穩固在檯面，茶台四周留了漏水槽，下方配了一個 2200W 的 220V 插座，剛好夠用來插一個車載燒水壺。簡直是壕無人性。。此外，還有同級⾸發的座椅位置隨動的智能⻛向調節功能，可智能定向降溫，攝影機精準識別不同坐姿下太陽照射的光斑，⾃動聚焦⻛向，定向吹⻛降溫，還有座椅桌案隨動智能追光閱讀燈，坐在那裡燈就照到那裡，同時兩塊後排專屬⾏政屏⽀持65度最⼤轉動⻆度，也能智能隨動。這兩塊16英⼨NIOLink專屬⾏政屏，不僅是全⾏業最⼤椅背⾏政屏，還和飛書聯合開發了⻋載專屬視訊會議系統，⽀持⼈臉隨動，動態聚焦⼈臉，畫⾯清晰度和⾳質深度最佳化。一台行政等級的SUV，隱私的需求也不能少，在第二排和第三排車窗搭載了全球⾸發的陣列式LC智能隱私調光⻋窗，液晶分⼦電磁瞬態調光的技術，17毫秒能從隱私到完全通透。簡單來說它可以分區調光，使用者可以通過門板上的滾輪，讓窗戶像百葉窗一樣逐條變暗，⽀持“捲簾模式”和“對開模式”，還可實現玻璃中間只留個縫的“隱私觀察模式”。此外還有一鍵隱私的模式，全⻋隱私⻋窗調⾄最安，天幕與遮陽簾全部關閉，全⻋攝影機⻨克⻛和NOMI停⽌⼯作。03 零百加速 4.3 秒把一台重達三噸、長五米三的大車開得平穩且靈活，並不是一件容易的事，但ES9用天行智能底盤解決了這個問題。這個底盤整合了線控轉向、後輪轉向和整合式液壓全主動懸架三大核心技術。單向最⼤8.3°的主動後輪轉向系統，讓其成為轉彎半徑最⼩的全尺⼨SUV，僅5.4m，堪比蔚來最小的螢火蟲，李斌還在現場放了一段蔚來ES9和螢火蟲在冰上“共舞”的視訊，確實靈活性不輸螢火蟲。然後就是中國⾸個量產並獲⼯信部認證的線控轉向系統，轉向⽐6:1〜14:1智能可變，可隨⻋速與轉⻆智能調節。取消機械連接，⽅向盤可實現153mm伸縮與⻆度⾃由調節，⼤幅釋放座艙空間。最後是全球⾸個整合式液壓全主動懸架⸺天⾏全主動懸架，⾸次將減振器與主動式懸架電驅單元⾼度整合，具備超⼤範圍內的剛度、阻尼和⾼度的瞬態調節能⼒，⾼性能⽆刷電機每秒1,000次扭矩頻率，40Hz執⾏器超⾼響應頻率，遠超⽬前⾏業⾮整合式主動懸架。通過雷射雷達空間建模，可適配地庫等弱訊號環境，做到精準提輪，減少垂向衝擊達20%，應對減速帶路段；讓⻋輛過彎不側傾（橫擺），過檻不拋跳（俯仰+單輪控制），⻋輛通過不平整道路時的搖動、晃動、振動得到全⾯抑制。頂著香檳塔過減速帶的畫面再現，不過這次在 ES9 上直接升級成了冰雪路面頂著六層香檳塔進行測試，依然滴酒不灑。核心的三電部分，其搭載了全域900V⾼壓架構，電池、電機、電控等核⼼⾼壓元件頻寬均在900V以上，搭載180kW前電機+340kW後電機組成的四驅系統，綜合最大輸出功率為520kW，綜合扭矩700牛·米，零百加速4.3秒。配備有102kWh 電池包，CLTC 續航里程為602km，百公里能耗17.4kWh。輔助駕駛也不再有短板，ES9 搭載了一套由神璣 NX9031 晶片和三顆雷射雷達、4D 成像雷達等31個高性能感知硬體組成的智能輔助駕駛體系。作為全球⾸顆5nm⻋規級旗艦智駕芯⽚，也是⽬前全球出貨量最多、最成熟的新⼀代旗艦芯⽚，李斌對這顆晶片也相當自信：“在很長的時間裡，都會是智能輔助駕駛晶片裡綜合能力最強的。”並配備了蔚來世界模型 NWM + 閉環強化學習，像車位到車位全場景輔助駕駛、模型化智能泊⻋輔助都算是“基本操作”。不難看出，蔚來對於這款定位最高的旗艦SUV，技術上可以說“毫無保留”，預售價也沒有高出很多，而且這只是預售價，實際售價大機率還會繼續下探，這次，蔚來真的要把降維打擊進行到底了。 (超電實驗室)

車市的“金三”成績單出爐了，最炸裂的是什麼呢？曾被視為小眾富人玩具的蔚來ES8，連續霸榜3個月，在40萬以上中大型SUV賽道上，把銷冠給焊死了。它是怎麼靠一己之力，把蔚來拉出泥潭的？而除了它，3月新勢力榜單，還有誰賣爆了？先看資料，蔚來集團3月總交付35486輛，同比增長136%，而僅ES8一款，就貢獻了16255輛，佔集團總銷量的45.8%，不僅把整車毛利率拉到18%以上，更是在40萬以上中大型SUV這個原本屬於BBA的傳統貴族領地，硬生生撕開一道口子。而且別忘了，蔚來現在是“三駕馬車”在跑，除了主品牌的ES8，子品牌也在補量。樂道3月交付6877台，同比穩健增長42.7%，螢火蟲也賣了6119台，環比130.3%，增速顯著高於集團整體的70.6%，3月29日螢火蟲累計交付突破5萬台，僅用時11個月。看完蔚來成績單，我們再把鏡頭拉遠，看看整個3月戰場，其他幾家新勢力，誰在第一梯隊，誰又在掉隊？首先，拔得頭籌的是零跑汽車，以50029輛的成績，幹到了新勢力榜首。它是怎麼做到的？三個字“性價比”，它把智駕這種以前幾十萬車才有的配置，直接下放到了幾萬塊的車上，這種“降維打擊”讓傳統合資品牌根本招架不住。3月26日上市的A10，起售價6.58萬，8.68萬頂配搭載雷射雷達，車位到車位領航智駕，首周大訂就破了9000台，直接打破比亞迪元UP和吉利星願的防線。這說明什麼？在10萬級市場，消費者並非只看品牌格調，性價比夠高，才是王道。再看理想，3月交付41053輛，重回4萬俱樂部。特別是i6，3月交付超過了2.4萬台，成了新的增長極。為什麼？因為它解決了增程車“有里程焦慮”的痛點，直接殺進了20-30萬的純電紅海。而且，理想的“冰箱彩電大沙發”這一套，在家庭使用者面前依然是無敵的存在。然後是小鵬，3月交付2.74萬輛，環比大漲80%，算是強勢反彈了。對於很多科技發燒友來說，小鵬就是純電車裡的“硬核理工男”，只要把智駕體驗做好，不愁沒人買單。而且，它馬上要出的GX，帶Robotaxi版本，這可是個大殺器，值得期待。小米的表現呢？也足夠驚豔。只靠兩款車，穩穩站在了2萬輛以上的陣營。更讓人意外的是，新款SU7發佈9天就交付了7000多台，日均800台。這說明什麼？說明小米的供應鏈和產能，已經從“期貨模式”進化到了“現貨模式”。而問界，現在確實有點尷尬。3月銷量約2萬輛，環比僅增長26.1%。為什麼呢？因為它剛好卡在了“青黃不接”的尷尬期，大家的目光都盯著還沒交付的M6，3月23日開啟預售，24 小時訂單破6萬，一旦上市，很可能又是另一個“現象級”。2026年這仗，才剛剛打完一個季度，接下來的“銀四”乃至北京車展後的廝殺，才是真正定格局、分生死的時候。 (牲產隊)

誰能想到？就在所有人都在為油價上漲而煩惱的時候，比亞迪直接扔出了一個“王炸”！2026年3月26日，比亞迪宣佈：全球首款B級閃充SUV宋Ultra EV正式上市，15.19萬起的定價，直接把純電SUV的卷度拉到天花板！更狠的是，這款車全系標配第二代刀片電池+閃充技術，用顛覆技術打造越級體驗，可以說是徹底終結了純電補能焦慮，讓每一位電車車主都能擁有說走就走的鬆弛感。事實上，熟悉比亞迪的人都知道，刀片電池一直以來是行業標竿。而宋Ultra EV搭載的第二代刀片電池，更是目前全世界最領先的動力電池。但不同於單獨堆砌技術，宋Ultra EV最絕的地方，是把第二代刀片電池和閃充技術深度繫結，全系標配、無差別對待，不管你買那款配置，都能享受到頂級補能和極致安全。更關鍵的是，這款宋Ultra EV的閃充表現，說是全球量產最快的也毫不誇張。我看了一下，比亞迪放出的資料：5分鐘充好（10%到70%），9分鐘充飽（10%到97%）。就算是在零下30℃的極寒天氣，也只多花3分鐘，12分鐘就能滿電出發！這種速度，比很多燃油車排隊加油還快！以前跑長途要在服務區等一兩個小時充電，現在喝杯咖啡的功夫，就能滿電續航，純電出行的鬆弛感，終於不用靠“精打細算”換來。可能有人會問，15萬級的價格，全系標配這麼頂的技術，會不會在配置上偷工減料？答案是：完全不會！宋Ultra EV共推出605KM、710KM兩個續航版本，整整4款車型，每一款都堅守“全系標配第二代刀片電池+閃充技術”的底線，再根據不同人群需求做差異化配置，越級體驗直接拉滿。先看入門款605KM領先型，15.19萬的價格，堪稱“性價比之王”。別以為入門就減配，第二代刀片電池穩穩加持，“針刺不起火”的安全保障拉滿，日常通勤、城市代步完全不用頻繁充電；搭配閃充技術，偶爾跑個短途高速，中途補5分鐘電，就能輕鬆到家，普通家庭選它，省錢又省心。再看605KM超越型，適合追求性價比的年輕上班族。在入門款的基礎上，新增了不少舒適性配置，坐感更細膩、操控更順手，但核心的第二代刀片電池和閃充技術一點沒少。下班順路充5分鐘，就能滿足一周通勤，周末約朋友周邊游，說走就走，不用提前規劃充電，主打一個從容。最值得關注的是710KM版本的兩款車型，堪稱“長途出行神器”。搭載更大容量的第二代刀片電池，710KM的續航里程，配合閃充技術，那怕是跨城自駕，也能做到“補能不耽誤時間”；其中710KM卓越型，還加了雲輦-C智能阻尼車身控制系統，不管是高速還是山路，駕控質感都遠超同等級車型，品質家庭選它，安全、舒適、便捷一次性到位。更貼心的是，所有車型都能選裝天神之眼B-輔助駕駛雷射版（DiPilot 300），加上全系標配的第二代刀片電池和閃充技術，直接形成“安全+補能+智能”三重越級優勢。而且現在購車，還能享受12個月免費閃充權益，相當於後期用車幾乎不用花電費，性價比直接拉滿。說實話，宋Ultra EV的上市，真的顛覆了大家對15萬級純電SUV的認知。作為全球首款B級閃充SUV，它沒有把核心技術當成“高端配置”，而是全系標配，用顛覆技術打造越級體驗，既解決了純電補能慢的痛點，又兼顧了安全、舒適和性價比。對於想入手純電SUV的人來說，宋Ultra EV幾乎沒有對手。15萬起的價格，能買到全球最快的量產閃充技術，還有全世界最領先的第二代刀片電池，不管是家用還是代步，都能滿足需求。這一次，比亞迪又用實力證明，什麼叫“卷王之王”！ (思維有點料)

今日小米汽車首款大型增程 SUV YU9的輕偽裝實車曝光，相比此前重度偽裝版本，新車外觀核心設計已清晰可辨。此次曝光的實車細節來看，新車延續了小米汽車的家族化設計語言，同時融入諸多全新元素：無邊框水滴型後視鏡辨識度拉滿，與小米現有車型設計一脈相承；車尾摒棄傳統貫穿式尾燈，採用豎狀尾燈佈局，搭配疑似天地門（分體式尾門）設計。此外，車頂預留了雷射雷達安裝位，預示著該車將搭載高階智能駕駛系統。車身尺寸方面，小米YU9展現出大型SUV的硬朗氣場，車長超5.2米，車高約1.8米，尺寸遠超小米現有SUV車型YU7。動力系統上，新車搭載80kWh電池組，純電續航預計超400km，搭配增程架構，既能滿足日常通勤的純電出行需求，又能徹底解決長途出行的里程焦慮。同時，該車標配後輪轉向系統，搭配空氣懸架與CDC電磁減震，有效提升了大型SUV的操控靈活性，兼顧舒適性與駕駛體驗。據悉，該車已先後完成新疆帕米爾高原全域路測、漠河至黑河-25℃極寒環境測試，還經歷了吐魯番高溫、海南高濕等極端環境考驗，全面驗證了車輛在不同氣候、路況下的綜合性能。據行業消息，小米YU9預計將於2026年下半年正式發佈，該車的推出將進一步完善小米汽車的產品矩陣，填補品牌在大型增程SUV領域的空白。 (TechWeb)

2月10日，歐盟委員會的一紙決定，讓一款在中國安徽工廠生產的SUV站到了中歐經貿關係的聚光燈下。這款車是大眾旗下Cupra品牌的Tavascan SUV Coupe。根據歐盟委員會公佈的消息，該車型將不再適用此前針對中國製造電動汽車加征的反補貼關稅，而是改為以“最低價格+銷售配額”的方式進入歐盟市場。這是2024年10月歐盟對中國電動車徵收為期五年的反補貼稅以來，首個成功獲得豁免的車型。在此之前，這款純電Tavascan除了原本10%的進口關稅外，還需承擔20.7%的反補貼稅，總稅率超過30%。高額關稅對大眾旗下SEAT/Cupra業務形成明顯壓力，去年前九個月幾乎吞噬了該類股的全部營業利潤。此次獲批的“價格承諾”方案，由大眾及其歐洲子公司西班牙SEAT共同提交。歐盟委員會經調查認為，大眾為該車型設定的最低價格水平不會對歐盟汽車產業造成損害，因此予以接受。根據協議，大眾不僅需要按照約定的最低價格銷售，還需限製出口至歐盟的數量，並承諾在歐盟內部投資一系列與電動車相關的戰略項目，配合歐盟的產業與氣候轉型目標。對於這一進展，中國商務部新聞發言人何亞東表示，此前中歐雙方經過多輪磋商，在世貿組織規則框架下，實現了電動汽車案的“軟著陸”，受到國際社會和中歐產業界歡迎。他指出，根據雙方達成的共識，中歐支援中國電動車企業用好價格承諾機制。歐方已發佈相關指導檔案，並承諾秉持非歧視原則，客觀公正評估申請。中方願繼續與歐方保持對話溝通，為產業發展營造開放、穩定的市場環境。根據歐盟現行規則，車企可以針對單一車型申請價格承諾，以替代反補貼關稅。中國歐盟商會透露，多家中國車企正在研究為出口歐洲的電動車型申請類似協議。麥格理資本中國股票策略主管Eugene Hsiao指出，這一突破對在中國生產電動車的中外車企都有積極意義，有助於發揮中國製造的成本和效率優勢。但他也提醒，審批以車型為單位逐一進行，流程可能較為漫長。2024年10月，歐盟正式對中國電動車加征為期五年的反補貼稅。稅率分別為：比亞迪17%、吉利18.8%、上汽35.3%、特斯拉（中國出口）7.8%；其他配合調查企業為20.7%，未配合企業則為35.3%。在此框架下，價格承諾機製成為關稅之外的一種替代路徑，但前提是歐盟認定不會對本土產業造成損害。中國歐盟商會也強調，歐方在評估和實施過程中應堅持公平、透明和非歧視原則，確保中國企業獲得平等對待。儘管面臨關稅壓力，歐盟仍是中國新能源汽車的重要出口市場。2025年前三季度，中國向歐盟出口新能源汽車42萬輛。能夠維持規模的重要原因之一，是中國車企增加了插電式混合動力車的出口，而這類車型並未受到與純電動車相同的關稅限制。中國汽車工業協會資料顯示，今年1月，中國新能源汽車全球出口量達到30.2萬輛，是去年同期的兩倍。因此，這次豁免不僅關乎一款SUV的成本結構，也反映出在既定關稅框架下，中歐之間仍存在通過技術性機制尋求平衡的空間。 (鳳凰歐洲)

圖源丨Midjourney前段時間，中國汽車工業協會發佈的最新資料顯示，2025年，中國新能源汽車產銷分別為1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，連續11年位居全球第一。中國大街小巷上的新能源車，越來越多了。大家是否注意到，現在的新能源車正變得越來越重。部分大中型SUV，整備質量甚至高達4噸，堪比一輛滿載的輕卡。今年起實施的國家能耗強制性標準，正在倒逼新能源車“減肥”。這是一個關乎行業發展的大趨勢。新能源車特別是SUV，患上了“肥胖症”。新能源中大型SUV，普遍在2噸以上，部分車型超過了3噸。最誇張的是美國通用汽車旗下的GMC Hummer EV SUV EV，搭配212kwh的電池組，主打越野性能和超長續航。GMC Hummer EV SUV EV外媒預測，該車重量達到驚人的4.5噸，堪比一輛滿載的輕卡。“肥胖症”是個相對概念，是與燃油車相較而言的。有媒體統計發現，新能源汽車平均整備質量，要比同等級的傳統燃油車重20%-30%。以寶馬X3車型為例，燃油版整備質量1.88噸，電動版整備質量2.36噸，多出了25%的重量。新能源車為何更重？核心原因，當然是電池。還是以上文提到的寶馬X3為例，電動版搭載74kWh電池包，重約450kg，這是比燃油版多出來的重量。特別是，當前的動力電池能量密度提升速度遠跟不上市場對長續航的需求，部分電動車企為了緩解消費者的“續航焦慮”，簡單粗暴的通過增加電池容量實現續航提升。目前主流三元鋰電池系統能量密度約200-250Wh/kg，磷酸鐵鋰電池約160-200Wh/kg。若要實現700-1000km續航，電池包容量需達到100-150kWh，重量直接突破600-800kg，成為整車最大的重量來源。電池越堆越多，電動車的體重自然也就水漲船高了。另一個頗為隱秘的原因是，“油改電”帶來的冗餘重量。在電動化轉型初期，為迅速推出產品，許多車企選擇了“油改電”的路徑，即在原有燃油車底盤上直接安裝電池包。由於燃油車底盤並非為電池佈局原生設計，往往缺乏合理的電池容納空間。強行塞進一個電池包後，不得不通過額外加固、增加防護結構來保證安全。這種“打補丁”的方式，讓整車增加了大量的“冗餘重量”。此外，新能源車不斷豐富的功能與配置，也增加了重量。新能源車空間越來越大，車內的功能與配置，也越來越多。“冰箱彩電大沙發”幾乎成為了大型SUV的標配，甚至不少中型新能源車型也開始跟風搭載。越來越多的新能源車配置車載冰箱這些看似提升駕乘幸福感的配置，並非“無重量成本”，每一項功能的落地，都伴隨著硬體本體、配套系統的重量增加。以車載冰箱為例，本體重量約20kg，再加上配套的製冷管路、隔熱保溫層、獨立供電模組和車內固定支架，整體重量可達50kg。更值得注意的是，這些配置的增重還會引發連鎖反應。為了容納更多配置與功能，車企設計更大的車身尺寸，帶來基礎重量的增加。大量電子配置的高功耗需求，還會對動力電池提出更高要求，推動車企加大電池容量。各種因素疊加，最終導致新能源車越來越重。新能源車肥胖的出發點，是為了滿足續航、智能等消費需求。但是，超標的體重，也帶來了一些負面後果。其一，增加了安全隱患。開過大貨車的讀者們都知道，貨車不能隨意的緊急剎車。這是因為，車輛的制動效能與自身重量成反比，自重越大，行駛時的慣性就越大，制動系統需要輸出更大的制動力才能讓車輛減速。大貨車緊急制動可能會導致翻車過重的車身，還會加速剎車片、剎車盤、輪胎的磨損，並讓車輛的轉向系統、供電系統、車身連接部件等長期處於高負荷狀態，導致部件的疲勞老化得更快。車身大而重，看起來更安全，但在實際碰撞中，因產生更大的碰撞動能，可能會對駕乘人員造成更大的傷害。此外，對被碰撞方的傷害，也會大幅增加。其二，浪費了大量資源。上文分析過，新能源車比較重的原因之一是堆電池增加續航。然而，堆電池增加了車身重量，反而導致了百公里電耗飆升。也就是說，新增的電池容量，很大一部分被自身重量“消耗”，形成“堆電池—增重—更耗電—續航提升不明顯”的惡性循環。簡單、粗放地“堆電池”，是一種效率較低的資源利用方式。一塊動力電池背後，需要大量的鋰、鈷、鎳等關鍵礦產資源。動力電池產業鏈這些資源，部分不可再生，其開採、加工通常伴隨著高能耗、高污染。新能源車低效的容量堆砌，放大了對這些資源的開採需求，造成了資源浪費，加劇了供應鏈壓力和環境擾動。這與新能源車倡導的環保理念背道而馳。正因如此，國家研究制定了標準政策。《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）國家標準已於2026年1月1日起實施，這是全球首個電動汽車電耗限值強制性標準。該標準綜合考慮純電動乘用車電耗現狀、節能技術潛力、成本控制、特殊車型電耗表現等，為新能源汽車行業提供了科學的減重導向。具體來說，該標準將百公里電耗限值與整車整備質量深度繫結，按重量區間分檔設定限值，且整體較上一版推薦性標準加嚴約11%。這意味著，車企若繼續通過堆電池增重，將很難達到能耗限值要求，“堆電池增續航”的成本急劇上升。值得關注的是，該標準充分考慮不同車型的功能性需求，並非“一刀切”要求所有車型極致減重，有效兼顧了車型多元化發展需求，為後續節能技術的研發和應用提供指引。國家標準的出台，堵住了“堆電池增重”的粗放路徑，倒逼新能源“減肥”。人類減肥，靠節食與運動。新能源車“減肥”，又該怎麼減？“巧合”的是，正解局在此前的文章中，都介紹過。首先是材料升級。汽車中，鋼材是當之無愧的第一大材料，鋁材在汽車的使用量越來越大。鋁的密度僅為鋼的三分之一，在保證強度和剛度的前提下，使用鋁合金部件可以比鋼製部件減重30%-50%，顯著提高續航。例如，特斯拉Model 3白車身鋁材佔比超90%，通過一體化壓鑄技術實現車身減重200kg，續航直接提升50km。工信部《節能與新能源汽車技術路線圖》提出，中國汽車輕量化單車用鋁目標，2025年和2030年分別實現250kg/輛和350kg/輛。碳纖維複合材料、工程塑料、輕量化發泡材料等材料的使用，也能降低車重。其次是結構最佳化。相對於傳統的工藝，大壓鑄機能夠一次性製造出更複雜的大型部件，既能提高生產效率，降低成本，還能減重。小鵬12000噸一體壓鑄機比如極氪009採用一體式壓鑄出整車中段的蜻蜓結構，相較傳統銲接可減少零件16個，減少連接點66處，實現整車7%的減重。最後是系統整合。系統整合，就是整合多個部件，減少“重複重量”。作為汽車的神經和血管，線束最長達5公里，佔整車重量的3%-5%。包括特斯拉、零跑等車企，通過搭建中央整合式電子電氣架構、最佳化模組設計，最高將線束長度減少70%以上。特斯拉集中式電子電氣架構以此為思路，將電機、電控、減速器、底盤、懸架等部件進行分類整合，將有效減少重量。需要特別說明的是，新能源車的“減肥”絕非盲目減重，而是在不減性能、不降安全前提下的精準最佳化。這不僅是車企一場關於材料、結構與系統整合的技術攻堅，更是新能源汽車全產業鏈的一次深度產業升級。比如，電池包是電動車的重量核心，電池自身的減重是輕量化的關鍵。這就要求電池企業研發高能量密度電芯，最佳化電池包封裝工藝，真正實現“續航不縮水，重量更輕盈”的突破。在國家標準的剛性倒逼與引導下，新能源汽車行業正逐步跳出“拼續航堆電池、拼配置堆硬體”的同質化內卷，轉向“拼技術實力、拼能效水平”的高品質賽道，建構起“安全、高效、低碳”的健康產業生態。甩掉冗餘負重，煉就硬核實力！“減肥”後的中國新能源車，將變得更強。 (創業邦)