砍掉20%車型背後，日產密集關停全球工廠
在巨額虧損、美國關稅、電動化轉型滯後的多重壓力下，日產汽車的自救計畫再添關鍵落子。
4月14日，日產CEO伊萬•埃斯皮諾薩公佈新一輪改革方案，明確將全球車型陣容從56款精簡至45款，且公司80%銷量將聚焦三大核心車型系列，並立下2030財年中美市場年銷均達100萬輛的目標。這是繼發佈“Re:Nissan”全球重組計畫後，日產針對產品與市場的深度重塑，標誌著這家日系車企的“斷臂求生”進入攻堅階段。
01. 砍車型、重押中美
眾所周知，過去兩年，日產深陷經營泥潭。2024財年（2024年4月-2025年3月），日產淨虧損高達6709億日元，創下近年虧損紀錄；2025上半財年（2025年4-9月）淨虧損仍達2219億日元。
為扭轉頹勢，2025年4月1日，埃斯皮諾薩接替內田誠出任CEO後，迅速啟動改革。同年5月，他主導推出“Re:Nissan”全球重組計畫，明確提出到2027財年底，將全球整車工廠從17家縮減至10家，關閉7座工廠、裁員2萬人，削減5000億日元年度成本，目標是2026財年實現汽車業務營業利潤與自由現金流回正。
此次車型精簡方案，是產能收縮後的配套動作。日產將把全球車型陣容從56款精簡至45款，淘汰表現不佳的車型，聚焦適配美國、中國、日本等核心市場的主力產品，基於共享平台打造，降低研發與製造成本。日產將圍繞三大產品系列集中研發資源，這些車型將貢獻日產全球80%的銷量。
資料顯示，日產此前平台多達13個，零部件種類繁雜，新計畫提出到2035財年將平台數量壓縮至7個，削減70%部件種類，主力車型開發周期縮短至37個月，中國市場更是壓縮至24個月，以快速響應市場需求。
核心市場的重振成為改革重中之重。日產明確將美國、中國列為頭號發力目標，試圖收復失地，提出到2030財年，在美國和中國市場均實現100萬輛年銷目標。
美國市場方面，日產將重啟混動賽道，推出全新Rogue混動e-POWER車型，並復活途達（Xterra）SUV，為其提供V6發動機與全新V6混動系統選項，以彌補此前錯失的混動市場紅利。據悉，日產2019年在美國停售主力混動車型Rogue，而2019年至2025年間，日系同行豐田及本田的混動車在美國持續爆發式增長，成為銷量與利潤核心支柱，日產直接錯失紅利期。而今，日產決定修正這一錯誤。
中國市場則承擔“銷量反彈+出口樞紐”雙重使命。日產計畫強化純電產品佈局，加快新能源車型投放。同時，依託中國供應鏈優勢，將中型轎車N7出口至拉丁美洲和東南亞，皮卡Frontier Pro出口至拉丁美洲、東南亞和中東地區，打造全球供貨基地。這一策略既能盤活在華產能，也能借助高性價比產品開拓新興市場，緩解單一市場壓力。
在日本本土市場，日產計畫到2030財年將年銷量提升至55萬輛。針對這一市場的戰略包括引入新一代ProPILOT系統和移動出行服務。從2028財年起，日產還將推出一款緊湊型車系列。
日產還表示，墨西哥是該公司核心的產業及盈利支柱，而中東市場依舊是重點增長與利潤市場。“除主要市場之外，包括歐洲、印度和非洲在內的其他市場也將發揮作用，擴大日產汽車的市場覆蓋範圍並支援整體增長。”該公司稱。
此外，日產重申智能化升級計畫，長期目標是在90%的產品矩陣搭載日產人工智慧駕駛（AI Drive）技術。計畫於2026年夏季上市的全新日產Elgrand，將在2027財年末前，搭載具備端到端自動駕駛能力的新一代ProPILOT系統。
02. 關停低效工廠
全球產能最佳化同步推進。除已敲定關閉的日本追濱工廠、湘南工廠外，日產陸續退出印度、阿根廷、南非等市場本土製造。
2025年8月，日產宣佈將其印度金奈合資工廠51%股權售予雷諾，放棄本地製造，後續車型轉由雷諾代工。
2026年1月起，日產關閉阿根廷雷諾工廠內的Frontier 皮卡生產線，終止當地皮卡生產。
2026年1月下旬，日產宣佈將其在南非惟一的生產基地——羅斯林工廠出售給奇瑞，預計2026年年中完成交割，之後日產將退出南非本地製造領域，保留銷售與售後網路。
2026年3月27日，營運60年的墨西哥Civac工廠全面停產關閉，作為日產首座海外工廠，其相關產能被整合至墨西哥中部阿瓜斯卡連特斯州工廠。同時，在該州，日產與梅賽德斯-奔馳各持股50%的COMPAS合資工廠將按車型分階段停產，2026年5月31日全面關停，結束雙方長達十年的合作。
通過關停低效產能、聚焦核心基地，日產計畫到2027財年底，將全球年產能從350萬輛降至250萬輛，提升產能利用率。
此外，為緩解資金壓力，日產不惜“賣樓回血”。2025年11月，日產宣佈，以970億日元的價格，出售其位於日本橫濱的全球總部大樓及土地，並在年度財報中，作為特別利潤計入739億日元的出售獲利。資金用於數位化轉型與研發。買方是由中國企業敏實集團與美國私募股權公司KKR聯合組成的財團。之後日產將以租賃形式繼續使用該大樓20年，依然用作總部。
從賣總部大樓、關廠裁員，到精簡車型、重押核心市場，日產的自救之路步步驚心。埃斯皮諾薩能否復刻戈恩當年的復興奇蹟，還要看這場刮骨療毒式的改革，能否真正讓日產在電動化浪潮中重獲新生。 (中國汽車報)