荷姆茲海峽開徵通航費引發連鎖反應，有印尼官員提議效仿，向麻六甲海峽通行船舶收費，沿岸國家迅速澄清立場，表示開放、自由通行的海峽符合各方共同利益。
伊朗證實已收到首筆荷姆茲海峽通行費
據伊朗法爾斯通訊社23日報導，伊朗中央銀行證實，對通過荷姆茲海峽船隻收取的通行費已經以“現金外匯”形式入帳。當天早些時候，伊朗伊斯蘭議會副議長巴巴埃表示，伊朗已收到首筆荷姆茲海峽通行費，並已存入中央銀行帳戶。
荷姆茲海峽通行受阻，使全球多國將目光聚焦其他海上戰略要道，其中就包括全球最大航運咽喉——麻六甲海峽。據印尼《雅加達環球報》報導，在當地時間22日舉行的一場研討會上，印尼財政部長普爾巴亞提出，印尼可以考慮效仿伊朗向荷姆茲海峽通行船舶收費的做法，對通過麻六甲海峽的船隻徵收通航費。
新加坡：保持海峽開放符合沿岸三國共同戰略利益
此言一出立刻引發極大爭議。新加坡方面迅速做出表態，強調必須保持麻六甲海峽的通行自由，不會支援任何限制通行的企圖。新加坡外交部長維文22日在一場活動中表示，保持海峽開放，符合新加坡、馬來西亞和印度尼西亞沿岸三國的共同戰略利益。
馬來西亞方面也緊急發聲，表示馬方堅持維護麻六甲海峽通行自由，並致力於維護基於規則的海上秩序。馬來西亞國防部長卡立·諾丁表示，麻六甲海峽沒有理由陷入與荷姆茲海峽相似的局面。爭議發酵之際，印尼外交部長蘇吉約諾緊急出面澄清，承諾不會在麻六甲海峽徵收通行費。
麻六甲海峽：連接印度洋和太平洋的重要海上通道
麻六甲海峽由馬來西亞、印尼和新加坡三國共同管理，是連接印度洋和太平洋的重要海上通道，被視為與荷姆茲海峽、蘇伊士運河及巴拿馬運河同等級的重要經濟咽喉要道。根據《聯合國海洋法公約》，國際海峽沿岸國無權單方面設立通航費制度，但可以制定限於航行安全、污染防治、漁業管理、關稅、財政、出入境及衛生等領域的規則。
目前，麻六甲海峽承擔著全球約40%的貿易運輸量，其通航量正處於歷史高位。資料顯示，2025年通過麻六甲海峽的船舶數量同比增長8.72%，首次突破年通航10萬艘大關。其中包括中東運往亞洲經濟體的大部分石油，每天約有2320萬桶原油經由麻六甲海峽運輸。
外媒：沿岸三國在收費問題上立場不同
有分析認為，在麻六甲海峽徵收通行費的設想只停留在討論層面，沿岸三國在這一設想的立場上並不同步，要想進入實施階段絕非易事。除此之外，不少行業專家表示，荷姆茲海峽與麻六甲海峽完全沒有可比性，印尼財政部長的提案並不合理。
巴拿馬運河“插隊費”被推至歷史新高
荷姆茲海峽關閉擾亂了全球航運和能源市場，導致貨物改道激增以及貨運成本飆升。急需西方原油的亞洲買家為了以最快速度從美國墨西哥灣沿岸把能源運回，不惜付出天價“插隊費”。
據全球知名諮詢機構阿格斯媒體的資料，巴拿馬運河的航道通行名額拍賣，吸引了相當於衝突前水平五倍的出價，最常用的大型船船閘優先通行權的平均拍賣價格，達到了驚人的83.75萬美元。 (CCTV4)