在中東的硝煙中，一場關於未來出行方式的變革正在加速。自2月底美以對伊朗發動軍事打擊、荷姆茲海峽航運受阻以來，國際原油價格暴漲，如同多米諾骨牌傳導至全球每一個加油站，而油價的每一次跳動，都在改寫全球汽車消費者的算帳本，並推升電動汽車的吸引力。
自伊朗戰爭爆發以來，線上汽車交易平台Autotrader的電動汽車諮詢量激增近30%。在這場全球性的能源焦慮中，一個來自東方的身影成為最受追捧的“解藥”——比亞迪。3月曼谷車展上，比亞迪超越豐田斬獲最多訂單，在東南亞確立了電動化主導地位。同時，在澳大利亞、紐西蘭、菲律賓等市場，比亞迪單日銷量都達到了以往兩周的銷量。整個3月，比亞迪海外乘用車及皮卡總銷量達到119,591輛，同比增長65%。
作為中國車企跌宕起伏發展歷程的最佳鏡像，比亞迪正在用實際銷量證明：歷史的機遇窗口又一次向中國新能源汽車——這個曾被貼上“產能過剩”標籤但也是在全球化方面準備最充分的產業——敞開了。
全球銷量榜逆襲：中國車企“三強聚首”初顯
戰爭可能是偶然的，但中國汽車產業的崛起顯然不是。
2025年，全球車企銷量排行榜完成了一次意義深遠的重構。豐田以約1132萬輛的銷量繼續穩居榜首，大眾、現代起亞分列其後，但在榜單的中段，一個屬於中國車企的“三強聚首”格局首次顯現。
比亞迪以460.2萬輛的全年銷量排名全球第六，較2024年躍升一位，而在其全球銷量中，海外銷量達到105萬輛，同比增長145%；上汽集團以450.8萬輛緊隨其後，超越福特排名第七；吉利控股集團以411.6萬輛超越本田，排名第九。三家中國車企同時闖入全球前十，標誌著由德國、美國和日韓車企長期壟斷的全球汽車“三極格局”，正式被中國品牌打破。
這一格局變遷最激烈的角力，發生在中國車企最具挑戰性的市場——歐洲。
2024年10月，歐盟在原有10%關稅基礎上，對中國電動汽車正式徵收最高達35.3%的反補貼稅（針對不同企業稅率有差異，如上汽為35.3%，比亞迪為17%），使得部分中國車企的綜合稅率一度接近45%。中國車企在歐洲的銷量增幅，受其影響一度放緩至約13%。彼時市場普遍預期，中國車企的歐洲擴張將就此熄火。
現實卻給出了截然相反的答案。中國車企的韌性遠超預期：2025年歐盟從中國進口汽車總量歷史性地突破百萬大關，同比激增30%。中國製造汽車在歐盟市場的份額已從2022年的5%躍升至7%，穩居歐盟第一大汽車進口來源地。單看12月，中國車企在歐洲的單月銷量更是首次突破10萬輛，同比增長127%，市場佔有率達到9.5%。
比亞迪成為這場逆襲的最強註腳。2025年，比亞迪在歐洲的銷量達到約18.7萬輛，同比增速高達276%。進入2026年，這一勢頭持續升級：2月上牌資料顯示，比亞迪在歐洲整體市場銷量達到17,954輛，連續兩個月超越特斯拉，儘管2月兩者銷量之差僅為290輛。甚至在德國市場，比亞迪銷量都實現同比暴漲15倍的業績，純電車型銷量還首次超過特斯拉。比亞迪年初累計銷量已領先特斯拉超1萬輛，歐洲電動車領域的“權力天平”正在向中國轉移。
歷史的押韻：兩場石油危機，兩次產業變局
歷史不會簡單重複，但總是驚人地押韻。
1973年，第一次石油危機爆發，原油價格暴漲近四倍。大排量的美國車在一夜之間成為沉重的負擔，而體積小巧、省油耐用的日本車迎來了歷史性的“破局時刻”，在美國市場大受歡迎。1978-1980年第二次石油危機的持續衝擊，進一步將日本汽車在美滲透率從12%推升至21%。到1980年，日本汽車產量首次超越美國，成為世界第一大汽車生產國。同時，美國三大汽車公司受到重創：通用汽車銷量降逾三成，福特銷量更是接近腰斬，累計虧損超過40億美元。
一個來自亞洲的汽車工業，憑藉“省油”這一核心武器，完成了一次全球汽車產業權力版圖的重繪。而到2026年，相似的劇本正在上演——但主角換了。
正在演變中的第三次石油危機，讓新能源車的歷史地位浮出水面。過去十餘年的系統性佈局，令中國車企在危機到來時已在全球市場準備好接住歷史性的需求轉移。如果說日本汽車的“省油”是在燃油車框架內的極致最佳化，那麼中國新能源車則完成了更徹底的顛覆：不用油，才是正義。中國的“三電”技術體系（電池、電機、電控）以及以磷酸鐵鋰電池復興、快充技術突破為代表的一系列創新，使電動交通工具在成本、安全以及便利性上都不斷突破瓶頸。
整個3月，中國乘用車出口69.5萬輛，同比增長74%，其中新能源車首次實現單月出口過半的比例。商用車疊加後，3月中國汽車總出口達到87.5萬輛，同比增長72.7%。由此，中國新能源汽車一季度出口量達到約95萬輛，同比激增1.2倍。
兩次地緣衝突，恰好成了兩個汽車大國崛起的歷史窗口，而與日本汽車先在美國崛起不同的是，中國汽車是在美國以外多點開花。在澳大利亞，中國新能源汽車銷量3月佔比達15%的歷史新高，同比暴增近90%。在馬來西亞，比亞迪經銷商兩周接收的訂單接近過去一個月的水平。泰國市場上，比亞迪的滲透率已突破30%，在純電動車細分市場佔據絕對領先地位。
最戲劇性的一幕發生在汽車的發源地——德國。汽車誕生130年來，燃油車在3月的德國市場首次丟掉單月銷量冠軍，被純電動車超越，堪稱燃油車時代落幕的標誌性時刻。
投資的“顯微鏡”：李錄揭示中國車企崛起邏輯
無獨有偶，中國車企在海外攻城略地之際，喜馬拉雅資本創始人、芒格家族財富的主要管理者李錄與比亞迪董秘兼首席投資官李黔近期進行了一場公開對話，為投資者觀察中國汽車產業的崛起提供了一個難得的“顯微鏡”，因為李錄實際上揭示了比亞迪崛起的三個深層邏輯。
首先是第一性原理。2003年比亞迪宣佈造車時股價暴跌，但李錄並未動搖。他評價王傳福是用第一性原理思考的人，稱“他的商業是沒有邊界的，他的邊界就是不違反科學的原理，不違反物理學的基本原則”。這種思維方式使比亞迪敢於從電池跨界造車並在無人看好的時候提前佈局新能源，以及打造“技術魚池”系統性儲備電動化技術，從而在最需要的時刻派上用場。
其次是工程師思維驅動執行力。李黔坦承2011年前後比亞迪曾經歷“步子有點大”導致的陣痛期，但公司管理層迅速反思並調整，展現出了強大的糾錯能力。在李錄看來，比亞迪的成功在於“用工程師的思維方式來解決問題”，即將戰略理念拆解為可執行的技術路徑和流程，從三電系統到智能駕駛，從供應鏈自主可控到全球管道佈局，每一個環節都體現出這種務實而高效的執行力。
最後，價值投資不僅是財務邏輯，更是一種責任——對股東、對員工、對合作夥伴的“受託人精神”。這種精神投射到企業經營上，就形成了比亞迪穩健務實的文化核心，因此李錄從重倉比亞迪的第一天起就未曾賣出，見證了企業從一家電池製造商成長為全球新能源汽車的領跑者。他認為，基於理性和常識的長期主義，恰恰是中國車企能夠持續發力的內在根基。
時間拉回到2002年秋天，李錄與比亞迪創始人王傳福當時在芝加哥的一家酒店首次接觸，長談了幾個小時，此後不久他就買入了剛上市不久的比亞迪。在23年後的這次對話中，李錄提出了一個頗為深刻的判斷：中國正在誕生一批“中國籍的全球公司”，比亞迪只是這波浪潮中重要的一朵浪花。這並非盲目樂觀，而是基於他對中國企業家精神、工程師紅利和產業鏈優勢的長期觀察得出的結論。
毫無疑問，伊朗戰爭的硝煙終將散去，但無論未來油價如何波動，曾支撐全球經濟運作的傳統能源安全底座都已經留下難以磨滅的傷痕，這也意味著“萬事俱備只欠東風”的中國新能源車全球化征程只是剛剛開始。而當我們看到今日中國車企在全球攻城略地之時，不應忘記的是，其根基早在23年前李錄那次機場酒店的深聊中或許就已埋下。（財富中文網）