2026年北京車展期間，汽車自媒體、美國人“車輪哥”伊桑·羅伯遜（Ethan Robertson）火了。他帶著十多個國家的粉絲們，組團來參觀當下的中國新能源汽車。
“中國車為什麼這麼便宜？”“中國車的智能駕駛真的好用嗎？”“我好想開中國車！”聊起海外粉絲對視訊內容的反饋，“車輪哥”如數家珍。這也是他和團隊組織海外粉絲團實地參觀的初衷。
“你們來中國吧，自己來體驗一下。”
“如果你覺得我說的是謊話，你認為中國車肯定沒有我說得那麼好，那你們來中國吧，自己體驗一下，你看看我說的是不是對的。”這是“車輪哥”在招募海外粉絲時，最常說的一句話。
話很直接，他的目的也很純粹：讓那些只能隔著螢幕看中國車的老外，親手摸一摸，親自開一開。
而這已經不是他第一次這麼幹了。2024年廣州車展、2025年上海車展，“車輪哥”的“海外粉絲團”已經成了固定節目。他的團隊還給這個活動取了個名字叫“Wheelsboy EV Tour”——中國電動車體驗之旅。
除了逛車展，他還曾帶領粉絲團參觀中國汽車工廠，開展中國短途自駕游活動。
你可能會問：至於嗎？不就看看車？
至於。
因為“車輪哥”發現，對中國汽車感興趣的海外消費者，正面臨一個極其尷尬的局面——看得見，摸不著，更不容易買到。
為什麼外國人對中國汽車這麼上頭？
在2026年北京車展上，“車輪哥”向粉絲介紹了一輛豪華電動SUV，“你看到的這款車可能只要3萬美元，配置齊全，帶大屏和後排冰箱。”
就這一個例子，足以讓海外粉絲“破大防”。因為在美國，3萬美元幾乎買不到任何電動汽車或混合動力車。
所以外國網友在“車輪哥”的評論區裡，問得最多的兩個問題——為什麼這麼便宜？為什麼這麼好用？——本質上是一個問題：憑什麼？
憑什麼中國車能用這麼低的價格，做出這麼好用的產品？
“車輪哥”自己總結了兩點：
第一，產業的前瞻性。很早之前，中國已經意識到，在內燃機賽道上和那些擁有百年積澱的國際品牌比拚，勝算實在渺茫。因此，中國選擇不在舊賽道上追趕，而是決定把重點放在下一個發展階段，也就是電動汽車和混合動力汽車上。憑藉對未來發展方向的精準佈局，中國得以搶佔先機。
第二，供應鏈的全面性。中國擁有全球最大、最完整的新能源汽車產業鏈，涵蓋基礎材料、零部件、整車、製造裝備等全鏈條。從電池到電機到電控，核心部件領域優勢顯著；同時產業鏈覆蓋晶片、演算法、感測器等關鍵環節，真正實現了產業鏈各環節的自主可控與全面佈局。“如果一個車子有冰箱，那麼六個月以後，可能所有的車子都有冰箱。”這種“中國速度”，國外的汽車品牌根本做不到。
老外最驚豔的其實不是中國汽車本身？
如果你以為海外粉絲只是被價格和配置打動的，那你可能低估了“智能化”的殺傷力。
“車輪哥”講了一個很有意思的、他自己的觀察：很多外國網友一開始都說——“我不喜歡大螢幕”“我不喜歡語音控制”。
但後來他發現，這些網友真正想表達的是：“我不喜歡這個不好用的螢幕”“我不喜歡這個像個傻子的語音控制。”
因為他自己的粉絲在體驗完中國車之後，基本都是大型“真香”現場。
為什麼？
因為國外的部分智能座艙，使用者體驗做得不盡如人意。“你說要導航到一個地址，得跟車機喊好幾遍，它還聽不懂。但中國車的語音互動不一樣。你基本可以像跟人聊天一樣跟它對話，它聽得懂，反應快，還能連續對話。”
再比如輔助駕駛。“車輪哥”告訴記者，國外品牌常常把“標配ACC自適應巡航”拿出來當賣點。但在中國，連很多入門級車型都標配NOA（領航輔助駕駛）——車子能在市區自動轉彎、自動等紅綠燈。“這種功能在國外，只有頂級的系統才有。”
從語言愛好者到汽車博主
“車輪哥”對於來中國工作生活，可謂是“蓄謀已久”。
早在高中時期，他就開始對中國文化感興趣。“對中國越感興趣，你就會發現中國（在世界格局上）是非常重要的國家。”在大學時期，他選修了中文課程，並來到北京和上海進修語言。“回國之後，我就確定了自己一定要來中國生活工作。”
2019年，他遇到了“車輪哥”團隊的創始成員，對方正在尋找能用中文介紹汽車的外國人。抱著試試看的心態，伊桑·羅伯遜（Ethan Robertson）參與了部分拍攝工作。
2021年，他辭去原有工作，正式成為“車輪哥”頻道的全職成員，用鏡頭記錄中國汽車發展的每一步。
“車輪哥”自己說，他的成長和中國汽車行業的起飛是同步的，“如果早三年開始，賽道還沒起來，太難做。如果晚幾年，賽道已經擠滿了人，也難做。”
得益於中國汽車行業的飛速發展，“車輪哥”的頻道發展勢頭也十分可觀，截至2026年3月，“車輪哥”在國內全網粉絲量超200萬，全平台播放量超一億；YouTube粉絲訂閱數超21萬，累計閱讀量超2000萬。
用事實打破偏見
百聞不如一見，全球各地的粉絲，通過“車輪哥”的內容與活動，紛紛被中國的新能源汽車圈粉。“這麼多次活動下來，從來沒有人說我在說謊，大家親身體驗後，都認為中國的汽車遠比他們想像的好得多。”
談及此番北京車展之行，“車輪哥”用了一個詞形容：“過分。”“這個地方大得有點過分了，一天肯定是逛不完的。”
一位澳大利亞粉絲也讓“車輪哥”印象深刻，他已經連續三年參加“車輪哥”的活動，此前也參觀過很多國家的汽車工廠。“看完小米工廠他告訴我，這是他認為最震撼、最先進、最有科技感的工廠。”
還有一位愛爾蘭的粉絲評價中國車：“我覺得中國車安全，看起來不錯，價格很划算。說實話，所有看過的人都問那裡能買到。”
這就是“車輪哥”想做的事——用事實打破偏見。
因為很多外國人對中國汽車的認知，還停留在“廉價”“質量差”的刻板印象裡。他們不知道，當奔馳寶馬還在為車機卡頓挨罵的時候，中國品牌已經把閃充、換電、AI大模型、全場景輔助駕駛玩得飛起了。
2026年北京車展的事實也佐證了這一點：本屆車展共吸引海外觀眾6.5萬人次。而自主品牌海外出口資料同樣亮眼：2026年1—3月，中國汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%；新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長1.2倍。
“車輪哥”這群“漂洋過海來看車”的外國粉絲，就是中國汽車出海最生動的代言人。“車輪哥”告訴記者，“未來我還想帶我的粉絲們去體驗川西自駕，在體驗自然風光的同時感受中國的基礎設施建設……”
“車輪哥”說話很直接，他說自己是運氣好，趕上了中國汽車最好的時候。但運氣之外，他做的事其實挺簡單的——把真實的中國車，拍給想看的人看。
至於那些沒來過中國、只在網上看評論的外國朋友，“車輪哥”還是那句老話：“你自己來開一下，看看我說的是不是真的。”這可能也是中國汽車面對世界時，最有底氣的回答。 (中國新聞社)