日本零食巨頭卡樂比為節省油墨竟將原本漂亮的包裝改成了黑白兩色，從“喜食”變得看上去像“喪食”。日本石油供應已經緊張到了什麼程度，才會把零食巨頭推向這一步？
卡樂比公司在日本零食市場佔據主導地位，約佔整體市場一半份額和薯片市場70%的份額。卡樂比周二表示，由於“中東持續緊張局勢導致某些原材料不穩定”，該公司將暫時放棄使用色彩鮮豔的塑料零食袋，轉而採用黑白包裝。此舉旨在“幫助維持產品的穩定供應”，不會影響零食的質量。卡樂比公司一位女發言人通過電話證實，該公司做出這一改變是因為其難以獲得石腦油。
石腦油是一種用於印刷油墨的原油衍生物。近幾周來，食品生產商抱怨石腦油短缺影響了他們包裝豆腐和茶葉等產品的能力。汽車、衛浴裝置和油漆製造商也報告稱，他們難以獲得石腦油。
日本是受荷姆茲海峽危機影響最大的亞洲國家之一，日本超過90%的石油和40%的石腦油都依賴波斯灣周圍的中東地區，荷姆茲海峽對日本來說尤其是“生命線”。日本國內不產石油和天然氣，石油100%依靠進口。日本與其他東亞和南亞比起來，唯一的優勢是基礎設施好，石油儲備相對多，日本已於3月和5月分兩輪大規模釋放儲備，據報導，日本擁有約4.7億桶左右的石油儲備，可供該國使用半年時間，但這種推算只是理論上的。
與中國比起來，日本明視訊記憶體在幾大弱點：
第一，日本自己不產石油，而且來源管道單一。
第二，日本的能源消費比例中石油所佔比例非常高，約為37%，遠高於石油在中國的能源消費結構中所佔18%的比例。
第二，中國的電網主要靠煤和其他清潔能源驅動，煤電佔50%以上，幾乎不依賴天然氣和石油，所以中國有一個獨立於海運的超級電網，而日本的電力系統主要依賴海運的LNG（液化天然氣）。
第四，中國有煤化工可以替代石油化工。據報導，截至2026年，中國煤化工產業已形成3.15億噸標準煤/年的煤炭轉化能力，替代油氣當量約1.4億噸。如果油價長期維持高水平，中國的煤化工就能開足馬力運轉，滿足工業和民生的各種需求。
第五，中國的電車已經佔新銷售汽車的一半以上，而日本的電車比例非常低，僅有不到3%。而且一旦電車逐漸成為全球趨勢，對日本經濟的衝擊將會很大。
日本的石油儲備應該仍未耗盡，但隨著中東局勢得不到緩解，荷姆茲海峽有可能在更長的時間裡關閉，日本用油已經進入高危區。一旦儲備接近枯竭線，日本將有非常嚴重的危機。而且據分析，中東戰爭即使現在宣佈結束，荷姆茲海峽航運恢復到戰前水平也至少需要數月時間，石油短缺將比戰爭延續的時間要長得多。這對日本來說尤其嚴峻。
這場戰爭暴露了日本的脆弱，日本增加從美國進口石油，只能起到心理安慰的作用，美國石油只佔日本石油進口的5%，不可能代替中東成為向日本供油的主力。日本的韌性幾乎看不到比普通亞洲國家更強。日本一直故作鎮靜，對民眾不斷進行各種安慰。日本內閣副官房長官佐藤圭周二告訴記者，戰前日本約40%的石腦油是從中東進口的，政府正在努力“穩定和解決任何供應失衡和瓶頸問題”。
但是零食巨頭卡樂比將包裝改成黑白，比日本政府說什麼都更有刺激性。它告訴社會：日本不僅缺燃料，而且缺石油化工的其他產品。5月1日，日本另一家零食製造商Mizkan因聚苯乙烯容器短缺，暫停銷售部分產品，並提高了其他產品的價格。據日本一家代表產業界及消費者團體的協會4月底公佈的調查結果，在約100家受訪企業中，超過70%的企業表示，如果石腦油供應緊張持續，未來可能上調產品價格。日本的綜合經濟風險正一天天隨著伊朗戰爭的延續加速發酵。
荷姆茲海峽如果長期在動盪中關閉，世界所有國家都會蒙受損失，中國也不例外。但是相比之下，中國又是綜合韌性最強的那一個。所以說這場戰爭的影響非常巨大，也非常複雜。老胡個人希望戰爭早些結束，荷姆茲海峽的運輸得以恢復正常。 (胡錫進觀察)