懂車帝近日發佈的4月乘用車零售銷量排行榜顯示，前十當中僅剩一款燃油車型，其餘九席被電動車包攬。
僅吉利繽越一款燃油車擠進前十，其餘九席被電動車包攬。
具體來看，4月前十車型依次為：吉利星願（34727輛）、小米SU7（26826輛）、特斯拉Model Y（22990輛）、理想i6（21024輛）、長安啟源Q05（15814輛）、海獅06EV（15659輛）、比亞迪元UP（15658輛）、吉利繽越（14923輛）、零跑A10（14372輛）、比亞迪海豚（14218輛）。
這其中，僅排名第8的吉利繽越是一款燃油車。從銷量規模來看，排名第一的吉利星願銷量超過3.4萬輛，是第8名吉利繽越的約2.3倍。並且吉利繽越與排在其後的第九名零跑A10和第十名比亞迪海豚的差距也僅僅在幾百輛的量級。
作為對比，今年3月，乘用車零售銷量排行榜前十的車型中，有5款為燃油車，尚有“半壁江山”；而今年2月有6款是燃油車，今年1月有7款是燃油車。
4月燃油車的銷量佔比進一步下滑，乘聯分會的資料也揭示了這一趨勢。5月11日，乘聯分會公佈的最終資料顯示，2026年4月全國新能源乘用車零售84.9萬輛，同比下降6.8%，環比微降0.3%；1-4月累計零售275.8萬輛，同比下降17.2%。同期燃油車零售僅53萬輛，同比暴跌37%，環比下降33%。
乘聯分會的分析認為，今年全國乘用車市場總量承壓、結構性大分化，“燃油冷、新能源熱”成最大焦點，國際油路不暢、油價高企，直接導致燃油車市場出現崩塌式下滑，新能源車滲透率歷史首次突破60%，呈現了歷史性月度高位，電動化替代速度超預期。
乘聯分會的統計資料顯示，4月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率61.4%（即每賣出10輛乘用車，超6輛為新能源），較去年同期增長9.7%，環比增長9.6%。
受新能源車購置稅政策調整、消費信心偏弱及高油價等多重因素影響，進入4月，“國內放緩、出口高增，燃油收縮、新能源主導”的運行態勢越發明顯。高油價對燃油車國內零售造成重創，直接影響到國內零售復甦處理程序。
具體來看，1-2月燃油車零售同比下滑74萬輛，佔乘用車零售減量的40%；3月燃油車同比銷量下滑34.5萬輛，佔零售減量的52%；4月燃油車銷量同比下滑36.5萬輛，減量佔比進一步擴大到84%。在成本焦慮籠罩的氣氛下，國內消費需求正加速從燃油車向新能源車轉移，市場“油電分化”格局愈發顯著。
在4月的新能源車國內零售中，分品牌看，自主品牌中的新能源車滲透率達80.1%；豪華車中的新能源車滲透率26.1%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率上升到14.1%。從月度新能源車國內零售份額看，4月自主品牌新能源車零售份額65.2%，同比下降7.2%；主流合資品牌新能源車份額4.9%，同比增長1.7%；新勢力份額25.6%，零跑、理想、蔚來汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長5.6%；特斯拉份額3.1%，同比下降0.1%。
其中，國內新能源乘用車零售突破2萬輛的企業品牌有16家，位列前十的是：比亞迪汽車（182,025輛）、吉利汽車（95,585輛）、長安汽車（64,471輛）、零跑汽車（57,162輛）、小米汽車（36,702輛）、奇瑞汽車（34,768輛）、上汽通用五菱（34,497輛）、理想汽車（34,085輛）、鴻蒙智行（32,759輛）、蔚來汽車（29,312輛）。
此外，新能源汽車出口也迎來爆發式增長，出口占比歷史首次突破50%，“新能源+自主”雙輪驅動，讓“出海”成為核心增長引擎。
根據乘聯分會資料，4月乘用車出口（含整車與CKD）76.9萬輛，同比增長80.7%，環比增長11.8%，佔乘用車廠家銷量36%（上月29%，2025年同期19%）。新能源車佔出口總量的52.7%，達到40.6萬輛同比增長111.8%，環比增長18.3%。常規燃油乘用車出口36萬輛，同比增長55%，環比增長5%。
其中，自主品牌出口達到65.3萬輛，同比增長91%；合資與豪華品牌出口11.7萬輛，同比增長39%。新能源出口方面位列前三的是：比亞迪汽車（130,042輛）、奇瑞汽車（57,910輛）、特斯拉中國（53,522輛）。
包括新能源車在內，4月全國乘用車市場零售138.4萬輛，同比下降21.5%，環比下降16.0%；今年1-4月累計零售560.4萬輛，同比下降18.5%。 (介面新聞)