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在浩浩蕩蕩的「超跑純電化」浪潮中，同樣歷史悠久的蓮花，曾經比法拉利、邁凱倫、藍寶堅尼等競爭對手走得更激進。
2018 年，蓮花發布名為「Vision80」的十年復興計畫，當時定下「2028 年全面電動化轉型」的目標。按原定計畫，蓮花會以純電超跑 Evija 打頭陣，隨後推出純電 SUV ELETRE、純電轎車 EMEYA 補全產品線，至此實現「全面電動戰略」。
然而，計畫趕不上變化，2024 年蓮花 CEO 馮擎峰表示，充分考慮市場競爭後，決定推出「X-Hybrid」技術路線，從根本上打破了原定的「全面電動化」計畫——2026 年搭載「路遙」插混技術的蓮花 For Me，便是新戰略下的代表作。
而來到今年，蓮花通過兩個大動作——公佈「Focus 2030」戰略和曝光「Type 135」插混新車，進一步闡述他們的中長期計畫。
簡單來說，衝刺年銷 3 萬台的目標不變，不過銷量構成更加務實：展望 2030 年，蓮花希望銷量的 60% 由混動車型組成，而另外的 40%，則是純電動車。
至於內部代號為「Type 135」的新車，則是蓮花堅定擁抱混動車型的最好證據。
其核心亮點在於，Type 135 不光是蓮花自 2004 年 Esprit 停產以來的首款 V8 蓮花超跑，也是當下市場上並不多見，搭載 V8 燃油動力單元的插混超跑。蓮花透露，Type 135 的 V8 插混動力，能為該車提供超過 1000PS 的動力輸出。
值得一提的是，在原來的規劃中，Type 135 是燃油跑車 Emira 的純電繼任者，但現在以插混超跑的身份亮相，且定在 2028 年量產落地，其用意不言自明。
從已經披露的外觀造型來看，Type 135 並不是「小跑車」，而是有著較長的軸距、較大尺寸的高性能「超跑」，主打強勁性能，而非單純強調「駕駛樂趣」和「操控感」。
依據除了官方披露的動力參數外，還能由寬體設計、雙出排氣管和鍛造碳纖維擴散器等特徵體現。
至於其他細節，蓮花賣了一個關子，表示「將持續探索將 F1 賽道的 MGU-H 電渦輪以及預燃燒室技術應用於量產的可能性」，最終落到蓮花 Type 135 身上會有那些「黑科技」，有待後續揭曉。
最後與之相關的一些資訊是，蓮花在 2023 年續展了 Esprit 的商標，外媒 Car and Driver 猜測，Type 135 大機率會以「Esprit」之名亮相；Type 135 將於歐洲生產，不過具體細節仍有待進一步公佈。
回到蓮花的產品戰略上來，蓮花中國發佈的公開信附帶了一張產品路線圖，從中可以看到不少新資訊。
比如說，EVIJA 會服役到 2028 年（後續計畫未知），曾被確定為「最後一款燃油跑車」的 EMIRA，按照路線圖上的說法，今年內會得到更新。
蓮花稱，「將在未來幾周內發佈更新資訊」，暫不清楚是針對燃油版型的改款更新，還是效仿蓮花 For Me，更換插混動力。
至於純電車型 ELETRE、EMEYA，會一直服役到 2030 年後；蓮花 For Me 則會在今年晚些時候於歐洲交付。
蓮花還在公開信中提到，未來將加強與吉利集團的深度協同，範圍覆蓋「技術開發」「供應鏈競爭力」「製造效率」等等。
回顧蓮花 2025 年取得的成績，其全年交付量為 6520 輛、總收入 5.19 億美元，毛利率 9%，經營虧損則表述為「同比縮小 46%」。
從這樣的帳面看，作為定位「超豪華」的汽車品牌，蓮花的表現距離曾經相提並論的藍寶堅尼、法拉利等有著較大差距。銷量絕對值不高、體量偏小，對市場的影響力也比較有限。
法拉利 2025 全年總營收達 72 億歐元，藍寶堅尼也有 32 億歐元，而蓮花換算過來僅有 4.8 億歐元，差距比較明顯。
同時，以目前 6500 台等級的年銷量，去衝擊 3 萬台目標，意味著要增長 4.6 倍。依靠全新的戰略，蓮花真的能做到嗎？
果斷地否定「全面電動化」，回歸到「燃油、純電、增程」三套動力的資源投入，聚焦「插混」和「純電」兩大產線，再加上「復活」經典產品、重拾品牌標識……
顯然，這一系列動作，既是對以往激進策略的糾偏，回歸務實，也是另一種角度下的「回歸初心」。
或許，蓮花希望的，是在新能源時代下仍能帶給消費者原汁原味的「蓮花體驗」，而不是被新能源浪潮裹挾下的「迷失自我」。
這份「反思」在行業中不多見，自然也缺乏參考坐標。
可以期待一下，主動與傳統超豪華品牌走出不同路徑的蓮花，能不能借此重回巔峰？ (電動星球)