法拉利的純電動車，終於來了。
這款由前蘋果首席設計師Jony Ive操刀的五座跑車，於今天凌晨正式發佈，新車被命名為Luce，取自義大利語“光”的意思。
它的售價也很法拉利，起售價約64萬美元（約合435萬元人民幣）。這個價格，相當於約2.4輛仰望U9/8.2輛小米SU7 Ultra，甚至貴過自家的不少車型。
但在電車通（ID：dianchetong233）看來，Luce在核心性能上，其實難以撐起這樣的售價，甚至比不過價格更低的國產新能源車。
簡單列一下它的核心參數：搭載四電機，峰值功率1050馬力，零百加速2.5秒；配備880V平台和122kWh電池，WLTP續航530km，充電功率350kW，電量從10%到80%用時15分鐘……
對於法拉利的擁躉或者歐洲市場的消費者而言，這樣的參數的確夠澎湃、夠極致，但放在中國市場中，卻又好像並沒有給人眼前一亮的感覺，甚至想讓人脫口而出一句“就這？”
這樣的困局相信並非只有法拉利一家在經歷，當馬力平價+技術平權的大幕逐漸拉開，傳統超跑的電動化處理程序又該破局？
核心配置難撐起售價，
豪華跑車品牌的電動車正被祛魅？
作為法拉利品牌的首款純電車型，電車通（ID：dianchetong233）其實能夠看出，法拉利對於Luce在性能上的追求還是十分極致的，也在力圖把自家燃油車上的動力表現還原到Luce上。
但尷尬之處在於，無論是核心技術還是性能參數，法拉利都無法像在燃油車時代一樣，建立起一條技術護城河。
在燃油車領域，法拉利從賽道出發，再落地民用，依託中置佈局、V8/V12發動機、輕量化設計等核心技術，構築起了獨屬於躍馬的賽道基因和工程藝術。
並且，由於高性能發動機的研發的技術難度大、成本高，導致燃油車時代，車型與售價之間都等級森嚴，即使有“下犯上”的情況，也很難“犯”到超跑這個等級。
燃油時代的法拉利，憑藉自己技術的領先性和稀缺性，再加上一兩隻手就能數過來的競爭對手，即使定到上百萬的定價，也會有人樂於為此買單，訂單和利潤自然不愁。
到了純電時代，法拉利端上來的東西儘管性能強勁，亦是自己正向研發，但大都並不新鮮。
例如四電機，比亞迪早在2023年就已官宣易四方技術，搭載易四方技術的純電超跑仰望U9也已量產許久。而像1050馬力的峰值功率、2.5秒的零百、880V平台等等，這些配置現在更是隨著純電動車技術平權、馬力平價的趨勢，變得並不罕見。
甚至，64萬美元的8分之一都不用，只需要52.99萬元人民幣，就能買一台性能更強、零百速度更極致的小米 SU7 Ultra，這您受得了嗎？
法拉利在純電動領域的尷尬正源於此：造一台售價四百多萬的純電動車，性能可能還不如幾十萬的中國品牌新能源，確實有點說不過去，有多少人願意為它買帳，目前還是個未知數。
但在這些老牌豪華超跑品牌中，法拉利還算是不錯的，至少它能造出一款純電動車，並順利推向市場。而更多的品牌，則是要麼鴿、要麼跳票了……
轉型難+轉型慢，
傳統跑車品牌的電動化前路在那裡？
在法拉利發佈全新電動車Luce的同時，電車通（ID：dianchetong233）也看到，還有更多的傳統跑車品牌，要麼推遲純電車型的上市，要麼直接把純電動車項目取消。
例如藍寶堅尼，2021年開啟首款純電項目“Direzione Cor Tauri”，計畫2028年推出首款純電車，並於2023年首發Lanzador 純電概念車。
但在工程樣車製造完畢、開啟全球路試之後，藍寶堅尼於2025年底秘密終止了純電項目，並在今年2月官宣Lanzador純電版和後續的純電SUV項目被取消，後續Lanzador將推出插混版本。
已經推出兩款純電車型的保時捷，其首款純電跑車718，從2021年慕尼黑車展Mission R概念車首秀，到2022年首輪冬測，並於同年宣佈計畫於2025-2026年上市，再到上市時間的不斷跳票，時間已經過去了多年。
甚至在今年年初，有多家權威汽車媒體表示，保時捷終止了純電718研發，下一代718回歸燃油+插混路線。但隨後，保時捷高管表示，純電版718車型沒有被砍，但上市時間仍未確定。
除了上述兩家外，吉利控股的蓮花跑車，也已放棄了全面純電計畫，改為燃油+混動+純電平行策略，原計畫的純電旗艦超跑Type 135，也調整為V8插混超跑。
可以看出，在多年的研發過程中，不少傳統豪華品牌似乎已經意識到了“做純電跑車似乎死路一條”：三電積累比不過其他在純電領域深耕多年的品牌、受電池制約做不好輕量化，並且純電跑車，難以像自家的燃油跑車一樣賣出高溢價。
那麼，傳統豪華跑車品牌電動化轉型的下一步，又在何方？從前面幾個案例中，電車通（ID：dianchetong233）發現，答案已經很明晰了，那就是打造插混車型。
憑藉這些傳統豪華品牌在發動機領域的積累，再結合現有的電驅技術，打造一款既有燃油跑車駕駛樂趣，同時性能更強勁，還能帶來充足利潤的插混車型，顯然對於這些傳統跑車品牌而言，是更優的解法。
並且對於像法拉利這種已經有多款混動車型的品牌而言，向插混方向轉型，還能提升自己的使用者體驗。
畢竟誰都不想，花個幾百萬買輛超跑，得經常插在養電器上保持電池電量，一旦沒電就無法啟動車輛吧。
國內國外，大有不同
總的來說，電車通（ID：dianchetong233）認為，無論是法拉利Luce的核心配置撐不起現有售價，還是不少傳統跑車品牌紛紛調整電動化計畫，都說明了在當下的時間節點，傳統豪華品牌打造一款純電跑車，似乎並不是最優解，推出插混車型或堅守燃油版本，或許是目前更好的答案。
而國內的汽車品牌，路線卻與這些老牌車企截然不同，自然也導致了不同的結果。
中國汽車工業起步較晚，發動機、變速箱等關鍵技術，一直以來都是中國汽車工業的弱項，更遑論打造一台高性能燃油跑車所需的V8、V12發動機及其配套的零部件。
但是在新能源汽車產業，國內的電池、電驅、電控等技術進步飛快，這決定了國產的高性能跑車，更傾向於走純電路線。
例如在超跑領域，比亞迪推出了仰望U9系列，仰望U9X更是擁有超3000馬力的綜合功率，並在去年以6分59秒157的成績，奪得紐北量產電車圈速第一。
在四門高性能跑車領域，大家熟知的小米SU7 Ultra，起售價僅52.99萬元，就擁有1548馬力的綜合功率，也在發佈前後引發了不少熱議。
像在北京車展亮相，計畫未來發佈的騰勢Z、方程豹 FORMULA X等車型，也都或將擁有純電動版本。
性能出色、價格相對親民，且在賽道中已經初步跑出了成績，中國的高性能跑車，已經跑出了一條屬於自己的全新賽道，並在逐步獲得更多人認可。
那麼，或許未來，隨著技術的進步，純電動是否會一統江湖，成為高性能跑車的主流動力形式？
又或許在未來，高性能跑車將會分為兩個派系，一個是保留內燃機的傳統陣營，另一個則是純電驅動的陣營？
這一切，又會為汽車工業帶來怎樣的改變？ (電車通)