在發佈第二代閃充電池震驚業界之後，比亞迪再放大招。而且這次是關於智駕和高算力智駕晶片——原本不算是比亞迪的長板。
5月28日，比亞迪舉行“敢為”智能化戰略發佈會，扔出幾個重磅炸彈：
- 自研高算力智駕晶片，4nm工藝，整車3顆算力2100TOPS；
- 智駕兜底一年，全系可選天神之眼B（帶城市領航），統一價1.2萬元；
- 推出天神之眼自動駕駛版，支援L3\L4；
- 推出迪迪蝦智能助手……
晶片、演算法、智艙全端自研，比亞迪在智能化領域的佈局和水準，全面對飆一線玩家。
如今看來，王傳福在第二代閃充電池發佈時表示“電動化上半場收官”，就已準備了後手。在智能化下半場，比亞迪依舊是最有競爭力的玩家之一，而且已經開打。
01
智駕兜底，倒逼友商
這又是一場蓄力猛打的發佈會。
很早就有聲音流傳，比亞迪將在5月發佈智駕大招，但詳情不明；給媒體的發佈會邀請，也極其簡潔。
字少事大，資本市場和社交媒體都在竊竊私語。
結果，確實震撼。
幾乎是沒有任何預兆地，比亞迪發佈了中國首款自研4nm製程智駕晶片——璇璣A3，並已開啟規模化量產，支援L3、L4自動駕駛。通過三顆晶片高效協同，整車能實現超2100TOPS的總算力——一下子攀登到業界最高水平。
另外，璇璣A3也結合自研演算法深度最佳化，算力利用率提升100%，相對於採購的晶片，輔助駕駛的反應更快，處理複雜問題的能力更強，安全上限更高。
另一大重磅則是將高階智駕——城區領航輔助平民化。比亞迪宣佈全系車型均可搭載天神之眼B輔助駕駛雷射版，選裝價格僅12000元。這意味著以往只在二三十萬元車型上才有的城市領航功能，首次進入10萬元以下車型。
發佈會上最令人意外的，是比亞迪宣佈為城市領航安全兜底：即日起一年內，天神之眼A、B的新使用者自提車之日起，老車主OTA升級至天神之眼5.0後，均可享為期1年的城市領航兜底。使用者在合規使用城市領航功能時，若發生有責任交通事故，應由本車承擔的直接經濟損失（包括車輛維修費用、第三方財產損失、人身傷害損失），將由比亞迪直接進行全額賠付。
對比行業常見的智駕險，比亞迪的城市領航兜底全部免費、沒有上限，且不會影響來年的商業險保費。
由於之前比亞迪已經承諾對智能泊車兜底。自此，比亞迪成為全球首個城市領航和智能泊車安全“雙兜底”的企業。
此外，比亞迪還發佈了超級智能體“迪迪蝦”，賦能DiLink AI智能座艙，具備“聊得來、搞得定、玩得轉”三大硬核能力。
天神之眼也迎來四大升級：架構升級為璇璣架構2.0，搭載艙駕電三合一的中央大腦；感測器方面行業首創衛星架構；演算法方面升級為物理AI大模型；資料方面，基於比亞迪行業最大的資料底座，海量的資料可被用透、用活。
面向高等級自動駕駛時代，比亞迪將推出天神之眼自動駕駛版（L3/L4），不僅有平台架構的十重冗餘，而且全球首搭超千線雷射雷達（與速騰聚創合作）、閃拍攝影機、雙遠紅外攝影機，讓自動駕駛的安全和體驗超越極致。
在去年的全民智駕發佈會後，這是比亞迪在智駕領域的再出招，而且出人意料。
在晶片方面，雖然比亞迪在功率晶片等領域已經很有經驗，但高算力智駕晶片此前並沒有秀出肌肉，此次直接宣佈量產，令人驚喜；
在智駕方面，比亞迪的天神之眼不算業界頂流，卻敢首個承諾城區領航“兜底”，倒逼華為蔚小理極氪小米等一批企業，讓友商可能會頗為躊躇。
這場發佈會的陣陣餘波，不會遜於第二代閃充。
02
無預兆發佈自研晶片
比亞迪璇璣A3突然出世，著實令人意外。但比亞迪造芯，並非一日之功。
早在2001年，比亞迪就曾嘗試收購國外的晶片公司，但因政策法規調整未能成功。2002年，比亞迪組建了自己的晶片團隊（IC設計），這正是比亞迪半導體的前身。
2005年，比亞迪組建IGBT功率晶片研發團隊。2008年，比亞迪收購寧波中緯半導體，獲得了晶片大規模生產製造的能力。2009年成功研發IGBT1.0，實現了中國在IGBT晶片技術上零的突破。2018年成功研發IGBT2.0，在牽引驅動上首發。2022年成功研發碳化矽功率系統，達到全球最領先水平。兩度突破國家科學技術進步獎。
截至目前，比亞迪已推出2000多款晶片產品，應用在智能汽車、消費電子、家用電器、太陽能儲能等各個領域。在車規級領域，比亞迪已成為中國最大的晶片企業，覆蓋13大類、566款晶片產品，有46個國內外汽車品牌使用比亞迪的晶片。
晶片大咖比亞迪，已經佈局了24年。如今晶片研發團隊超過7000人，累計投入超千億，擁有四大研發基地和5座晶片製造公司。
正是在這樣的基礎上，璇璣A3呱呱墜地。
當然，4nm車規級晶片的難度，可比消費電子晶片難得多：需要滿足車規級標準，要經受極寒極熱的考驗，經過多項安全認證，還要穩定工作10年以上。
那麼，比亞迪璇璣A3什麼水平？
不妨與蔚小理自研晶片對比分析一下。
對比蔚小理，比亞迪璇璣A3不追求單顆算力冠軍，而是在製程工藝（4nm行業領先）、能效最佳化（單位算力功耗最低）、系統協同（3顆實現2100+TOPS，配合艙駕電三合一）三個維度均衡發力。
這體現了比亞迪的務實主義，不單純堆算力，而是追求每瓦特性能最大化。這與比亞迪“智駕平權”的戰略高度契合——既要滿足L3/L4的技術儲備需求，又要控製成本實現規模化普及。
芒格曾評價王傳福：“他能做到你做不到的事情。他看著別人的汽車零件，就能想出如何製造出那該死的東西。”
璇璣A3正是這種思維的延續。這枚4nm晶片，或許參數不最華麗，但一定能“用巧妙的辦法解決問題”。
03
“工程師之魂”不死
在發佈會上，王傳福提到了《工程師之魂》一書：
“大家可以看看其中的第82頁和第122頁，那裡面有比亞迪半導體最早投資的故事。”
一直以來，王傳福將比亞迪的成功，歸結於“工程師之魂”。所以比亞迪成立30周年時，比亞迪特地出了一本同名的書。
比亞迪從造電池起家，到電子產品代工，到新能源汽車，每一步都印證著這種“工程師精神”。但是，到了新能源汽車這上半場即將收官，智能化下半場要展開之時，比亞迪的“工程師之魂”，還能創造奇蹟嗎？
自研智駕晶片量產，給出了有力的回應——那個“工程師之魂”，從未遠去。它只是換了個戰場，準備新的戰役。 (電動汽車觀察家)