輔助駕駛捲了這麼多年，終於有車企肯站出來，自掏腰包為使用者兜底了！
5月28日，王傳福在發佈會上正式宣佈，承諾為雷射雷達方案的城市領航輔助，提供1年期的安全兜底，權益老車主同享。
翻譯過來就是，只要使用城市領航時發生了交通事故，比亞迪車主方需要承擔的直接經濟損失（如車輛維修費用、第三方財產損失、人身傷害損失）都由比亞迪賠付，金額無上限，也沒有免賠額。
這可不是給使用者上了份“智駕險”那麼簡單，而是正兒八經的“車企擔責”！
社長在現場也專門注意了，PPT裡沒有小字說明。
正式條款裡，真說得上是限制的只有兩條，一是營運車主無法享受；二是需要上報交管部門，保留事故現場、留存證據、獲得事故責任認定書。
這也就是說，比亞迪是真打算讓大夥敞開了用城市領航輔助駕駛。那怕是10萬元以下的海鷗，只要花12000元選裝上天神之眼B，就能放心大膽地在城區用個爽！
這一為使用者兜底的承諾，確實開了行業先河。
經過10年的發展，輔助駕駛已經成了不少使用者離不開的“剛需”功能，甚至已經成了選車時排名前三的考慮因素。
從行業第一梯隊的資料來看，華為乾崑智駕輔助駕駛啟動率達93.8%；
小鵬第二代VLA推送一個月，月度活躍率96.97%；
包括比亞迪的天神之眼，在五一期間的高速快速場景下，使用率也超過了95%。
但即便如此，很多時候使用者還是不敢放開手腳用。
畢竟現階段量產車上的，全都是L2級輔助駕駛。它與自動駕駛最根本的區別，就是誰來擔責。
那怕輔助駕駛平時再好用，一旦遇到極端場景、發生了意外事故，到頭來還是使用者自己買單。那怕是個小剮蹭，出險後連漲三年的保費，也是真的肉疼。
因此，遇到人車混行、車流量大等道路環境複雜的場景，很多人都會傾向於自己接手開，而不是交給輔助駕駛“賭一把”。
車企對此也是心知肚明。無論從提升使用者體驗的角度，還是希望獲得更多的真實資料，想讓使用者放心大膽地多用輔助駕駛，最關鍵的就是解決使用者的後顧之憂。
比亞迪，就是第一個跨過這道檻的車企。
這份勇氣，值得友商學習！
但是，光有勇氣根本沒資格談兜底。如果技術不行，以比亞迪現在的保有量規模，怕不是要虧個底掉……
所以這一次，比亞迪還真拿出了硬本事：
比較直接的，就是發佈會上介紹的架構升級、感測器升級、演算法升級、資料升級。
架構上，升級後的比亞迪天神之眼搭載璇璣架構2.0，採用艙駕電三合一的中央大腦，較之前的“中央計算+區域控制”集中度更進一步，將原本各自相對獨立的智能座艙、智能駕駛、電機驅動控制三塊功能整合到一起，用一個中央大腦統一調度。
帶來的好處，就是時延只要8微秒。響應速度快了，也就更不容易撞了。
感測器部分，比亞迪首創了衛星架構，把雷射雷達、毫米波雷達等感測器當做衛星，衛星接收到的原始資料會全部傳輸至負責運算的中央大腦。
官方的說法是，它在傳輸中不會損失資料，能進一步發揮感測器的感知能力。
比如同樣的超聲波雷達，在衛星架構支援下時延降低30%、探測能力提升20%，點雲密度也增強了10倍以上。
演算法和資料部分，就比較好理解了。
比亞迪這次應用了雲端世界模型、車端物理AI大模型以及強化學習的經典組合，基於比亞迪315萬輛輔助駕駛車型每天所產生的真實道路資料，幫助模型快速迭代。
說白了就是，借助規模化效應和當下主流的大模型演算法，迅速提升輔助駕駛能力。
但這些眼下的體驗提升，並不是比亞迪最大的王炸。
重點在於，比亞迪針對未來的自動駕駛所做的準備。
頭一項技術，就是自研的中國首款車規級4nm智駕晶片——璇璣A3。
先說參數，3顆璇璣A3組成的整車算力超2100TOPS，支援L3、L4自動駕駛；
單位算力功耗最低，較同級產品低20%；
16核CPU；
頻寬273GB/s，傳輸速度同等級晶片最高水平……
眾所周知，比亞迪的垂直整合能力獨步全球。它不僅是新能源車銷量最高的車企，更是橫貫電動車產業鏈的零部件巨頭。
而比亞迪零部件的業務裡，同樣包含晶片！
在入局造車之前，比亞迪就開始造晶片了，2009年更是成為國內首個造出車規級IGBT、SiC功率晶片的企業。
如今，比亞迪在智能汽車、消費電子、家用電器、工業裝置、太陽能儲能五個領域裡提供超2000款晶片產品，更是全球唯一擁有晶片全流程、全鏈路製造能力的車企。
一句話重點，中國被“卡脖子”的晶圓製造領域，比亞迪自己能幹。
並且官方在發佈會上明確表示，璇璣A3已開啟規模化量產。
結合近日華為公佈的麒麟2026年晶片等效3nm水平，我們有理由相信，中國晶片先進製程工藝，很可能正在突破國外的技術封鎖。
回到自動駕駛領域，除了打造出面向L3、L4的智駕晶片璇璣A3，比亞迪還準備了10重安全冗餘，並首發三大感測器——
超千線雷射雷達、閃拍攝影機、雙遠紅外攝影機。
以上軟硬體，將以天神之眼自動駕駛版的形式，成為天神之眼序列中的全新產品矩陣。
但這還沒完，比亞迪針對智能化下半場提出的三大目標，除零交通事故、超級司機外，還有一個超級秘書。一件有意思的事是，在剛過去的北京車展上，王傳福本人在逛展的同時，去到了地平線的展台，據說和地平線創始人余凱聊了2小時，而就在此前不久，地平線剛剛發佈超級智能體“咖咖蝦”。
比亞迪這次承擔超級秘書職責的，就是比亞迪超級智能體“迪迪蝦”。
和市面上現有上車的超級智能體類似，迪迪蝦起到的是一個整合智能生態、提供全場景服務的作用。
舉一個典型的例子，一家三口上車之後，駕駛員說要去某個地點，但路上先安排一次充電，再提到後面日程讓迪迪蝦定個酒店，最後提前點個外賣送到家。
這一連串指令，迪迪蝦都能精準識別並執行相應指令。並且要去什麼地方、要點什麼外賣不需要使用者說的多明確，可以是“路上方便的充電站”、“我們常點的那家炸雞”，同時支援用方言和外語溝通。
誇張點講，如果你在車裡說“我要看二營長的義大利炮”，迪迪蝦會直接找到《亮劍》第十四集並開始播放。
只不過，有別於華為、小米這種走“人車家”自家生態協同的路子，比亞迪主打一個生態開放。
官方宣稱迪迪蝦100%相容市面上的AI Agent生態，有點像是開門迎客的Android。
可能是為了讓消費者快速記住“迪迪蝦”和比亞迪安全兜底的兩個關鍵資訊點，比亞迪還專門邀請騰格爾獻唱了一曲“迪迪兜”，場面十分魔性。
老實說，當“迪迪迪迪兜兜，迪迪迪迪兜”的歌詞反覆出現時，社長的大腦皮層都變光滑了幾秒……
總之，這場智能戰略發佈會下來，相信大家已經看到了比亞迪在智能化領域的決心。
寫在最後
今年3月，比亞迪剛剛通過二代刀片電池宣告電動化上半場完美收官，5月底就緊接著發起了對智能化下半場的猛攻。
比亞迪天神之眼B的城市領航功能好不好用、璇璣A3晶片什麼時候能上車、迪迪蝦又是不是夠靈性，這些具體的功能，可能還要等到大家親自試了才知道。
但無論如何，比亞迪肯帶頭衝鋒智能化這座山頭，對使用者、對行業來說都是好事。
隨著近兩年輔助駕駛技術的成熟，城市領航功能其實已經慢慢下放到10萬級產品上，意味著國內輔助駕駛供應鏈已經能夠支撐城市領航功能的普及。
儘管目前來看，符合兜底承諾的比亞迪天神之眼B，部分車型需要花費12000元選裝。對於海鷗、海豚、秦PLUS這類10萬級的家用車來說，依然是一筆不小的開支。
但至少全系產品可選裝天神之眼B，已經做到了科技平權。
畢竟輔助駕駛普及後提升的道路安全係數，能夠惠及每一位使用者。
我相信正如比亞迪所說，終有一天，輔助駕駛會像自動擋一樣，成為新能源時代的剛需。
而這個過程，將由每一家車企、每一位道路交通參與者共同推動。 (電動車公社)