不管你喜不喜歡，承不承認，在中國幾十款9系旗艦SUV裡，能稱得上“神車“二字的，唯有問界M9。
一方面是汽車行業卷生卷死，一季度全行業利潤僅784億，利潤率3.2%創歷史新低。熱鬧的發佈會、光鮮的明星場、喧囂背後3.2%的利潤率，終究還是戳破了表面的榮光。
但另一方面，某些地方，卻是一派欣欣向榮。
“越是這種時候，我走進問界終端使用者中心，都越會有一種錯覺：經濟形勢一片大好，汽車行業一片繁榮。”這是5月25日，在前往深圳參加全新問界M9上市發佈會之前，我在問界展廳有感而發，發的一條朋友圈。
這天下午，我在這裡不僅看到了川流不息的客流，還看到了銷售顧問在不停幫客戶處理訂單——很多客戶都是沒到店看車，就下訂選配。
當然，我還看到了每個問界員工手機上接收到的海報：全新一代問界M9系列累計預訂量突破60000台（27日下午2點半發佈會前這一數字變成了70000台）。
“我覺得我們問界，特別是M9，它已經不靠產品本身賣車了，它已經全面佔領了使用者心智。我們一些下訂的使用者問都不問升級了什麼，只曉得出了加長版，車都沒來看，就下訂了，而且40%都訂了預售價66.98萬的加長版，關鍵還把能加裝的都加裝上，最後落地80多萬了。我還怕他們有疑慮，讓銷售顧問一定要給客戶溝通好，結果客戶輕描淡寫一句話：知道了，告訴我需要準備多少錢就行。”百事達問界使用者中心的總經理季巧說到這裡的時候，雖然她已經很克制自己的情緒，但是依然能夠從她上揚的嘴角感受到她對M9的驕傲。
5月28日，我又在她朋友圈裡看到了一張海報：全新一代問界M9系列，24小時大定突破20000台！
全新一代問界M9，一戰而定，再次“封神”！
可能（除了問界自己）所有人都在羨慕且疑惑：在這個技術日新月異、新車頻發快過下餃子的時代，問界M9如此強大持久的號召力從何而來？
我想起前不久蔚來的財報溝通會上，李斌說：“產品技術逐步收斂，使用者購車決策邏輯發生根本轉變，從過去比拚續航、配置等參數，轉向更加重視品牌認同、情感體驗與全生命周期服務能力。”
這段話，或許能解釋問界M9的成功。
技術革命不可能一直呈現爆發式增長，它只能是階段性的。如果說技術還可以靠“卷人才”“卷資本”“卷效率”，那麼品牌認同、情感體驗這種沒辦法卷的“玄學”，問界M9又是怎麼塑造的？
在大環境銷量下滑，終端價格持續走低，產品同質化內卷嚴重的汽車業，問界M9卻從50萬級的銷量絕對第一，到如今又躍級到80萬級並且依然“封神”，它如何做到破“卷”而立，越賣越高端？
老客戶訂單佔一半
用車期間產生情緒價值認同
至少在我的職業生涯裡，還從沒遇到一款新車上市，老客戶訂單能佔到一半的（增換購30%，老帶新20%）情況。
“我覺得，鴻蒙智行的這幾‘界’已經產生了‘虹吸效應’，問界的老使用者要增換購SUV，依然選擇問界。因為他們在用車過程中，情緒價值上認可了。最典型的就是智能駕駛輔助，其實這兩年無論是Momenta，還是地平線，還是各大廠家的全端自研，都將各自的智能駕駛輔助能力提升了很多，各種專業測評都覺得現在市面上各種智駕方案沒有代差了，但是使用者覺得有啊——使用者就覺得華為的智駕在路上跑起的最多，就是最好。為什麼這麼多老M9使用者置換新M9，因為硬要說這兩年他們最不滿意的地方，就是老款價格便宜了，才50多萬，不夠體現他們的身份和圈層，所以一直都呼籲推加長版，這次一出，他們就全部置換了。”季巧說。
全新一代M9——60多萬的頂配價格，賣出了80多萬的氣勢。
銷售顧問告訴我，那些覺得老款M9便宜了的使用者，這次選擇了加長版後——5萬的星空頂，2.5萬的旋轉座椅，3萬的後排隱私調光等等幾乎全部加滿。畢竟這些使用者都是開勞斯萊斯的人群，追求的就是滿配。當然即使選擇Ultra版本的使用者，也是基本加價22000選了雙拼色外觀和內飾的，而Max+版本反而買的使用者很少，因為這個價格他們更願意選擇M8的頂配。
所以結合實際使用者畫像，定價47.98萬-64.98萬的全新一代M9，其實是更精準地吸引了手握60-80萬預算的人群，而40-50萬預算的使用者更傾向於M8。
新一代問界M9又將問界品牌的重心又向上提了一個Level：在已經40多款“9”系大六座SUV的市場裡，M9升級錨定60-90萬這個沒有競品的超豪華市場。而M8則負責阻擊其他“9”系的競爭。
用余承東的話來說：“M9上市的兩年裡，市場上已經陸續上市了40多款大六座SUV，當它們在追趕我們的時候，全新一代M9將再次領先兩年，這是地表最強SUV沒有之一。”
余承東是行業裡出了名的“余大嘴”，敢說硬話，但不是空話。在全新一代M9上，有140多項全新技術上車，包括業界首發的300萬像素大燈並升級了全色彩投影大燈、全新鴻蒙智行專屬的智能座艙可以支援模糊語音識別（比如導航“我要去上一次去過的地方”）、以及在尊界S800上搭載的六合一全域融合架構與協同控制、三輪應急行駛，行業首款6雷射雷達上車，增程、純電全域800V，與尊界一樣的龍行平台，帶來更好的舒適性，同樣可以實現“踏水無痕”。
老使用者對全新M9的熱情，也讓問界推出了額外權益，即在6月30日之前換購的老使用者，額外享受2萬-5萬的尾款減免。
源於產品，但又已經超越了產品。在M9帶領下，問界已觸摸到了80萬級的豪華天花板。如同十年二十年前的BBA一樣，擁有了行業標竿級的品牌價值和定價主動權，那麼問界在“品牌向上”的過程中，這項超能力是怎麼形成的？
三大創新機制+六大頂級體系
塑造核心能力
“我們用三大創新、六大體系重塑新豪華的標準。我們持續研發年投入過百億，重點聚焦打造我們專屬的旗艦平台。我們不僅與華為開創了跨界的融合，同時也與產業鏈的夥伴開啟了協同創新。”賽力斯汽車總裁何利揚在發佈會現場對問界的核心能力進行了闡釋。
三大創新即跨界融合創新、產業鏈協同創新和使用者共創創新，並以三大創新為核心，從技術、供應、工藝、智造、交付、服務六大維度，搭建全鏈路頂級體系，實現從研發到使用者體驗的全鏈條高端化，為使用者帶來全周期豪華體驗。
例如在技術體系，自研魔方技術平台，堅持 AI 驅動，面向整車 L4 級具身智能演進；聚焦智能底盤線控化、動力性能融合迭代，強化智能舒適與安全的持續升級。
在搭建頂級供應體系方面，在全球甄選頂級核心部件供應商，覆蓋線控底盤、主動懸架、車身安全等關鍵領域。
在工藝上，對標超豪華品牌標準，採用貫穿式腰線、黑色工藝規模化量產；最佳化油漆工藝、無痕焊點、全自動精品裝備。
而在超級工廠裡，以行業頂級工廠為標準，依託 “產業大腦 + 超級工廠”協同，實現全資料驅動的的智能人機協同；引入 1000+AI 檢測點即時監控質量，自研 “小帥機器人”賦能數字質檢，開啟工廠自動駕駛測試新模式，實現全流程無人化智能運行。
隨著全新一代M9的上市，門店為問界M9提供獨立展示、交付與服務專屬空間；為匹配高端旗艦車型定位，交付全程數位化管控，以標準化、專屬化流程，保障高端交付體驗。
今年，賽力斯主導的問界服務也將再次升級。率先為 M9 使用者開啟提前 24 小時服務（遠端診斷、移動服務、主動巡檢）；推出 IS 變數智能體檢，通過小程序一鍵體檢、即時掌握車況，實現全時守護，超越使用者預期。
“今年賽力斯提的一個口號叫‘智慧服務之年’，拿售後來說，以前汽車行業廠家關注的是經銷商的售後利潤率，流失率，配件進貨率，但是賽力斯關注的是使用者本身。它每年給予經銷商最高獎項都是對服務團隊的感動人物獎項，這也是在鼓勵每一位問界服務人員的主動性和積極性。”說到問界的服務，季巧說，每一年都有主題，一直不停在升級。
駕值觀
中國銷量基盤持續下滑，意味著行業競爭進入殘酷的淘汰賽，從“品牌的混沌期”進入“品牌的澄清期”。車企的決勝，也早已從產品力、技術力的單點競爭，轉向體系化能力的競爭。這也能解釋為何同質化的技術供應體系下，不同品牌的表現卻有天壤之別。
問界M9的再次“封神”，也因為其從一開始，就建立起了自己的體系化能力。
在過去幾年，問界開創了智能汽車行業體驗的新標竿。創造了四個第一，新勢力品牌成交均價第一，品牌淨推薦值第一，中國插混車型保值率第一，以及C-NCAP綜合得分率第一。
余承東在舞台上也回憶說：“五年前，我們從M5開啟了鴻蒙智行智選車模式。它是我們夢開始的地方，已經累計超過了15萬輛，即將在明年秋天換代。M6剛剛上市一個月交付超過2萬輛。銷量最大的M7累計交付超過45萬台。M8上市一年交付超過18萬台，M9兩年交付285000台。問界M9開創了中國高端豪華SUV的新局面，獲得了無數個第一名……”
在這麼艱難的環境中，問界佔領高端、豪華品牌的市場，給廠家帶來利潤，也給為數不多還能盈利的終端經銷商帶來可觀的回報。除了它作為第一“界”，先入為主佔據了使用者對於華為鴻蒙智行的瞭解、認可，更多在於持續研發投入，製造精益求精，以及終端服務體系的不斷錘煉提升。
雖然華為的合作面越來越廣，問界的影響力卻不減反增。使用者看到的是賽力斯“All in”問界的決心，以及決心背後嚴控低價競爭，跳出同質內卷，不斷投入真金白銀和嚴格管理，將技術、製造、服務優勢深度融合，鍛造出了問界獨樹一幟的體系力。
問界M9的“封神”，正是這套體系力的成功，是傳統豪華被顛覆之後，中國品牌對“新豪華”的深刻理解和落地實踐，而且目前來看是唯一成功的案例（多數9系只能算得上高端，和豪華有距離；一時的喧囂和持久的號召力，也有差距）。
從產品領先邁向品牌引領，問界不僅打破了BBA對豪華定義權的壟斷，更向全行業證明：中國已經有了一個自己的、真正的豪華品牌，已經奠定並開啟了屬於自己的全新時代。 (駕域AUTO)