造車這件事，突然成了大廠眼中的香餑餑。
張一鳴曾在內部演講中說過的一句話：“我做事從不設邊界。”
回溯字節一路走來的軌跡，從今日頭條、抖音，到火山引擎，再到手機，商業觸手不斷延伸、業務版圖不斷擴張，的確是遵循著這套“無邊界”的邏輯。
最近，其在汽車領域的動作也有了落地的消息。
01. 賽力斯、字節合作造車
近日，多方消息透露，賽力斯和字節跳動旗下的火山引擎深度合作的全新汽車品牌賽豆科技，將於本月發佈。
據瞭解，該車型預計將在賽力斯的鳳凰工廠進行生產，目前該工廠的產線改造工作已經在密集推進中。
合作並非突如其來，其實已經醞釀了許久。
賽力斯這邊，此前已經完成了對藍電的增資擴股。
5月29日，賽力斯集團原控股的藍電科技有限公司更名為賽豆科技，第一大股東變更為重慶沙坪壩國資委控股的沙磁致遠（34.5%），賽力斯持股比例降至32.9%，成為第二大股東。
沙磁致遠背後，是由沙興集團牽頭設立的新能源汽車投資平台。共同參與投資的，還有寧德時代旗下問鼎投資、江蘇博俊科技、常州星宇等產業投資者。
火山引擎這邊，也早已在車圈鋪了很久。
今年4月，火山引擎發佈了一款基於Agentic AI架構的新一代汽車AI解決方案，包含AI座艙套件方案和豆包座艙助手方案。
當時火山引擎透露，其希望把對話推理、目標驅動、學習成長等能力融入統一的“汽車大腦”，讓車機從過去的一問一答，走向更主動、更連續、更貼近真實場景的互動。
除此之外，資料顯示，截至2026年4月下旬，搭載豆包大模型的智能汽車已超過700萬輛，覆蓋超50個汽車品牌和145款車型。
也就是說，豆包早已進入相當數量的量產車和車企合作項目中。
至於字節和火山引擎為什麼執著於讓豆包進一步從APP走進車裡，因為車，是一個能產生大量需求的使用場景。
人在車裡，會產生大量即時需求：導航、充電、停車、吃飯、休息、接送孩子、安排路線、播放內容、調節車內環境、處理臨時工作。更重要的是，這些需求往往帶有場景連續性。
比如，一個使用者下午開車接孩子，路上堵車，天氣下雨，孩子坐在後排寫作業，車主還要順路取快遞、買晚飯。傳統車機很難主動整合這些資訊，但大模型座艙有機會把它們串起來。
長遠來看，如果這種體驗能夠跑通，車就會成為豆包在手機之外最重要的高頻入口之一，想像空間非常大。
以上一連串資訊疊在一起，“豆包汽車來了”的說法自然而然地傳開了，當然目前，官方並沒有對市場消息做出回應，也沒有明確把它定義為“豆包汽車”。
但趨勢已經很清楚：豆包正在上車，火山引擎正在加速進入汽車行業，賽力斯也在問界之外，給自己搭建新的牌桌。
02. 賽力斯的第二曲線
賽力斯過去幾年的高光，幾乎都繞不開問界。
單從市場表現看，問界給賽力斯帶來的改變非常直接。
財報顯示，2025年，賽力斯實現營業收入1650.54億元，同比增長13.69%；新能源汽車銷量達到47.23萬輛，同比增長10.63%；研發投入達到125.1億元，同比增長77.4%。
這已經是賽力斯連續第二年實現盈利。而此前多年，賽力斯其實一直處於虧損壓力中。
2020年，公司歸母淨利潤虧損17.29億元；2021年，虧損18.24億元；到了2022年，雖然營收已經增長到341.05億元，但歸母淨利潤虧損進一步擴大至38.32億元。2023年，賽力斯營收為358.42億元，歸母淨利潤仍虧損24.50億元，扣非淨利潤虧損更是達到48.17億元。
問界開始放量後，一切都變了。2024年，賽力斯營收直接躍升至1451.76億元，同比增長305.04%，歸母淨利潤達到59.46億元，新能源汽車銷量達到42.69萬輛，同比增長182.84%。
但問界越成功，賽力斯越需要回答另一個問題：問界之外，賽力斯還有什麼？
或許這就是賽豆出現的背景。
先來看看賽豆的前身藍電。2023年3月，賽力斯發佈藍電品牌，首款車型藍電E5定位電混中型SUV，主打的大眾化的價格帶。後來，藍電又陸續推出藍電E5榮耀版、藍電E5 PLUS等車型，價格也進一步下探。
但問題在於，10萬至15萬元新能源車市場，幾乎是中國車市競爭最激烈的地帶。比亞迪、吉利、長安、奇瑞、零跑、深藍、埃安等品牌都在這裡重兵佈局。
藍電雖然背靠賽力斯，但多年過去了，在市場上的存在感並不強。
如今，藍電更名賽豆，並引入地方國資平台、產業投資方和賽力斯體系資源，等於給原本業務重新裝上了一套發動機。
從股權結構看，賽豆不再只是賽力斯體系裡的一個普通品牌。沙磁致遠、問鼎投資、博俊科技、星宇股份等資本和產業資源進入之後，它的定位更接近一個由多方共同推動的新項目。
與此同時，賽豆如果成功，無疑也能進一步驗證賽力斯自身的體系能力。
過去外界看賽力斯，總繞不開華為這個合作夥伴。這麼多年來，市場持續在追問：如果換一個品牌、換一個生態夥伴、換一個價格帶，賽力斯還能不能複製這種能力？
那麼，賽豆就是賽力斯交出的新答卷。
如果賽豆能夠跑出來，賽力斯的故事就不再只是問界的故事，而是一個多品牌、多合作模式、多技術路線的智能電動車集團新故事。
03. 豆包要收費了，引發“眾怒”
說回豆包，不得不談的另一個熱門話題便是，收費。
眾所周知，豆包此前一直是免費的，這也是其能在一眾國產大模型中快速殺出重圍的重要原因。
根據豆包此前聲明，付費版本的價格分別是：標準版連續包月68元、連續包年688元；加強版連續包月200元、連續包年2048元；專業版連續包月500元、連續包年5088元。
這個價格放在國內網際網路產品裡，並不算低。於是，一些使用者坐不住了。
今日，“豆包不會做饅頭”的話題沖上熱搜。
話題下，大量網友和博主在測試中發現，只要向豆包輸入“生成饅頭”或“做饅頭”的指令，豆包給出的首張圖幾乎清一色是頂部帶褶的包子。
面對這樣的Bug，有網友發問了：這樣你都要收費嘛。
當然，Bug歸Bug，未必能說明豆包的能力不行。但一條話題引起如此大的討論，也映照出了AI從免費到收費的第一道難題：信任門檻。
對於普通使用者來說，免費階段，對錯誤的容忍度相對較高，生成錯了，可以一笑而過。但現在即將收費的消息一出，一切都不一樣了。
雖然基礎版仍舊是保持免費，但收費的口子一旦拉開，使用者潛意識裡就會認為產品有了溢價，會對產品有更高的要求。
並且，之後繼續使用免費基礎版的使用者，也會不自覺地開始犯嘀咕：好用的功能是不是都被鎖在付費牆後面了？
這種普遍存在的“功能焦慮”，讓免費時代累積下來的信任紅利開始打折。
當然，站在企業的角度，豆包當然可以收費，大模型也遲早要收費。畢竟，算力、推理、模型訓練和產品迭代都不是免費的，長期靠免費補貼很難跑通。
但眼下，豆包想從使用者的口袋裡掏出真金白銀，亟需回答的一個問題是：如何在一片質疑聲中，建立起讓使用者覺得“物有所值”的確定性。 (新行情)