據報導，通用汽車電池技術負責人表示，該公司或將放棄採用低成本鐵基電池技術的計畫。目前眾多車企都在借助這類技術降低電動汽車的生產成本。
底特律車企此前曾宣佈，計畫為旗下新款電動汽車研發磷酸鐵鋰電池（LFP），並將於 2027 年末在田納西州的合資工廠投產該類電池。
但通用汽車電池業務負責人庫爾特・凱爾蒂在接受採訪時稱，公司如今轉而主攻另一種電池技術 —— 富鋰錳基電池（LMR）。通用方面表示，這類電池在美國的製造成本與磷酸鐵鋰電池基本持平，但在同等重量和體積下，儲電量更高。
凱爾蒂透露，通用汽車可能不再為電動汽車配套磷酸鐵鋰電池。他介紹，田納西州工廠本月就將開始生產磷酸鐵鋰電芯，但產品僅用於儲能系統。
當地時間本周二，通用汽車在舊金山舉辦活動後，凱爾蒂表示：“磷酸鐵鋰電池或許不會進入我們的產品體系。”他將富鋰錳基電池稱作通用的主力電池方案，並說道：“未來我們將大規模應用這款電池。”
通用汽車研發富鋰錳基電池已有十餘年時間。其競爭對手福特汽車去年也曾宣佈，計畫推進富鋰錳基電池技術的量產落地，應用於旗下新一代電動汽車。
標普全球去年分析指出，儘管富鋰錳基電池具備減少關鍵礦產依賴等優勢，但這類電池存在使用過程中性能衰減等技術難題，短期內難以實現大規模普及。放棄磷酸鐵鋰電池路線，意味著通用汽車的電池策略將與多數競爭對手形成明顯分化。磷酸鐵鋰電池由中國車企率先推廣應用。該電池能量密度偏低，會導致車輛續航里程較短，但成本更低，同時相較於歐美車企主流使用的高鎳電池，安全性與耐用性也更出色。
眼下美國電動車市場需求增速放緩，為控製成本、推出更多親民價位的電動車型，特斯拉、Rivian、福特等多家全球車企，都已推出搭載磷酸鐵鋰電池的電動汽車。過去數年裡，通用汽車在美國市場推出了十餘款電動汽車，全部搭載能量密度更高的高鎳電池。而據路透社等媒體報導，通用最新推出、也是其在美售價最低的電動車型雪佛蘭 Bolt，採用的是中國電池巨頭寧德時代供應的磷酸鐵鋰電芯。
通用汽車去年曾提出目標，計畫 2028 年在美國本土工廠實現富鋰錳基電芯的商業化量產。凱爾蒂並未確認該時間節點是否保持不變，但表示富鋰錳基電池的研發工作正按計畫推進。 (鋰電派)