Rivian 又裁員了。
華爾街日報周二報導，美國新勢力 Rivian 將對員工總數的不到 2% 進行裁員，被裁人數或在 300 人上下。
這看起來不多，但這已經是 Rivian 自 2024 年年初以來第四輪裁員了，更扎眼的是，這個時機還是 Rivian 最有走量希望的產品——R2 開啟交付後的一周。
在累計虧損超 250 億美元的背景下，選擇在這個時間節點揮刀，讓 Rivian 再次陷入外界對它經營狀況以及 R2 訂單量的質疑中。
Rivian 為何要在最值得慶祝的時刻揮刀？
而更大的疑問是，另一家美國新勢力 Lucid 的日子同樣煎熬。
Lucid 仍在虧本造車，而被其 CEO Peter Rawlinson 稱為「生存的關鍵」的 Gravity SUV，至今仍未起量。
兩家公司，一家手握爆款卻裁員，一家押注新車卻巨虧。美國新勢力前赴後繼，為什麼只有特斯拉闖出了名頭？
我們一起來看看。
01. 「救命稻草」R2
Rivian 的這次小規模裁員，發生在一個充滿希望的時間點——R2 性能版開啟交付後一周。
此時將小規模裁員公之於眾讓人困惑，恰恰是因為 R2 看起來太成功了。
售價 45000-57990 美元（約 30.4-39.18 萬人民幣）的 R2 是 Rivian「全村的希望」。
這個說法不誇張，Rivian CEO RJ Scaringe 的表態更直白：「如果 R2 失敗了，我們就必須真正退一步，徹底重組業務」。
為了這台車，RJ Scaringe 說 Rivian 花了「數十億美元」建立銷售和服務網點、自主設計和製造所有電機/變速箱/電子電氣裝置等所有環節，以及諾曼工廠的擴產和佐治亞州工廠的建設。
更具體可見的，是 Rivian 一季度研發費用 20% 的同比增長，主要用於自動駕駛相關的軟體和雲支出以及 R2 預生產成本，讓 Rivian 的研發投入來到了 4.58 億美元，佔收入的 33.2%。
那麼這台承載了 Rivian 厚重希望的新車，憑什麼扛起這面旗？答案寫在產品定義裡。
R2 是一台五座純電 SUV，售價 約 4.72 米的車長、約 2.94 米的軸距，比 Rivian R1S 更緊湊。
Rivian 想讓 R2 切入美國主流家庭用車市場，這讓 R2 不僅要挑戰 Model Y、現代 IONIQ 5 等新能源車型，還要與豐田榮放、本田 CR-V 等傳統燃油車同台競技。
同為純電中型 SUV 且價格相近，R2 最直接的對手，當然是 Model Y。
只是在 RJ Scaringe 看來，要與 Model Y 同台競技，不能只做「Model Y 的翻版」，而是希望 R2 能成為這個市場裡「獨立的產品」。
於是，R2 在擁有座椅加熱、雙螢幕等豪華配置的同時，還延續了 Rivian 的越野基因，有意避開了和 Model Y 的正面交鋒。
既然是越野基因，R2 的相關能力必然不能忽視。
售價 57990 美元（約 39.18 萬人民幣）的性能版 EPA 續航里程估計為 330 英里（約 531 公里），最大功率為 656 馬力，0-60 英里加速時間為 3.6 秒，在資料表現上顯著領先與它同價的 Model Y 性能版。
與此同時，R2 的 8 種驅動模式、半主動懸架、9.6 英吋離地間隙等與越野息息相關的能力，以及標誌性橢圓形大燈、方正輪廓和可放倒座椅/規整的裝載空間等戶外基因的保留，都在緊抓對個性化、駕控有追求的使用者。
可以說，R2 兼顧了越野和家庭用車的需求，更重要的是，它不是特斯拉 Model Y。
市場的回應，是 2024 年 3 月 R2 亮相時，24 小時內官方稱其獲得了 6.8 萬台的預訂量，媒體後續更新該數字已經超過 10 萬台，這對一個 2025 年全年交付量只有 4 萬輛出頭的品牌，意味著翻盤的可能。
今年 6 月 9 日，R2 性能版正式開啟交付。
Rivian 並沒有公佈 R2 的最終鎖單資料，但 6 月 16 日一位 R2 車主發佈的當日提車分享貼中，其車輛序列號為 985，這就意味著，交付開啟 8 天，R2 性能版至少交付了 985 台，平均每天至少 123 台。
作為參考，今年一季度 Rivian 交付了 10365 台車，平均每天約 115 台。
Rivian 似乎終於一隻腳邁進了規模化製造的門檻。如果故事停在這裡，Rivian 應該開香檳。
但現實沒有給這個選項。
02. 四線平行
交付依舊是美國新勢力的難題。
這個虧 Rivian 在 R1 的時候已經吃過了。
早在 2022 年，R1 的預訂量便曾達到 11.4 萬台，但 Rivian 從未公佈預訂訂單轉化情況，再加上產能、價格調整與市場變化影響，實際交付節奏顯著慢於預訂增長。
R2 目前僅最高價的性能版進入交付狀態，87.9kWh 電池的標準版和 Premium 版本的交付分別需等到今年底和 2027 年初交付，而電池容量小於 87.9kWh 的標準版則仍在規劃中，預計需等到 2027 年底才能交付。
距離 R2 的全面交付，至少還有一年半的時間。
在這期間，Rivian 還要在今年年底推出第三代自動駕駛系統。
該系統下的自研 RAP1 晶片算力為 800TOPS，採用 4nm 工藝，首發搭載兩顆在 R2 上，RJ Scaringe 表示「這比我們目前基於輝達晶片的解決方案快了 4 倍」。
四線平行，是 Rivian 未來至少一年半時間裡需要面對的挑戰。
它既要減少未交付版本的訂單流失並燒錢擴產，又要用頂配版本撐住現金流和關注度，還要完善第三代自動駕駛系統的能力，那一條線都松不得。
而裁員，就發生在可能到來的黎明前夕。
Rivian 給出的解釋是「我們最近在 Rivian 內部重組了幾個團隊，以實現盈利規模的業務規模」。
2021 年虧損 46.88 億美元、2022 年 67.52 億美元、2023 年 54.32 億美元、2024 年 47.46 億美元、2025 年36.26 億美元……
Rivian 自成立以來，虧損已經超 250 億美元，建設和擴產都需要繼續燒錢。
容錯空間所剩無幾，產能爬坡的這 12 到 18 個月，就是決定生死的窗口。
R2 給了 Rivian 翻盤的可能性，但還是個不確定的因素，Rivian 不能再像 R1 時代那樣不計成本造車。
RJ Scaringe 已經說得很直白——R2 失敗就意味著 Rivian 要重組，它不能在 R2 身上犯錯，那怕代價是提前捨棄一部分人。
回顧 Rivian 過去兩年的裁員節奏：2024 年 2 月裁 10%，同年 4 月再裁 1%，11 月規模未披露，加上這次不到 2%。
Rivian 或許在用相對溫和的方式精簡架構，讓自己真正成為一家能夠靠規模效率存活下來的汽車公司，而非依賴資本投資與大眾、Uber 合作的新勢力，又或許此次裁員不到 2%，是 Rivian 向外界釋放決心的訊號。
R2 之於 Rivian 是「救命稻草」，也是「高壓鍋」。
03. 下一個特斯拉？
回到裁員本身。
Rivian 的選擇之所以讓人五味雜陳，不只是因為和時機不符的「違和感」，還因為它再一次提醒人們，美國新勢力的容錯空間小得可怕。
更有走量希望的 R2 開始交付了，但 Rivian 還是在裁員；Gravity SUV 被寄予厚望，但 Lucid 第一季度虧損還在同比擴大 55% 至 11.34 億美元；
更早之前，Fisker、Lordstown、Porterra 已經相繼從市場上消失。
資本市場對新能源車的熱情很難回到十年前的狀態，美國缺乏如中國那樣完整的供應鏈生態、政策較為持續穩定驅動下的基建保障，使得特斯拉之後的美國新勢力始終難成氣候。
如果說，這是 Rivian 們需要面對的外部因素，那麼在日益嚴格的環境之下，美國新勢力還要面對成本、爬產、技術創新、盈利等內部壓力的平衡。
但也正是在這樣的環境下，特斯拉長成了巨頭。
特斯拉的成功是多種因素糅合下的特例。
只看產品本身，特斯拉在 Model 3 交付前，就已經通過 Roadster、Model S 等高價產品摸到了單季度盈利的門把手。
而這背後，是特斯拉對 Model S 生產效率提升的持續摸索，以及關鍵零部件自研、採用松下 18650 消費級鋰電池、改造豐田工廠等舉措，不斷降低生產成本，最佳化毛利、避免過大的資本支出。
這份對成本最佳化的執著，在後續又發展出了直營模式、一體式壓鑄等更極致的降本方法，成為特斯拉生存、盈利的關鍵。
更不能忽視的，是馬斯克。
特斯拉是馬斯克的公司。這個名字背後是人們對他近乎狂熱的個人崇拜，及其創業經歷為他帶去的驚人融資能力，事實證明，馬斯克沒有辜負這份期待。
先發優勢、成本控制、直營模式以及馬斯克的個人能力，造就了特斯拉，也基本奠定了新勢力，包括中國新勢力的主流生存模式。
即便是擁有更雄厚支援的中國新勢力，也很難復刻特斯拉的成功，更何況是時間窗口更窄、資本耐心更少、品牌認知度更侷限的美國新勢力。
Lucid 押注豪華與能效、Rivian 選擇更主流的越野與戶外特性，不想做也很難做「特斯拉的翻版」的企業，註定走得更艱難。
R2 是 Rivian 目前最好的解法，但在多年積累的頑疾與壓力之下，它的交付能力成為了決定勝負的關鍵。
這一次的 Rivian，能用 R2 順利走量證明自己嗎？ (電動星球)